ブルーライン鉄道

ブルッフザール・ゲルマースハイム鉄道
概要
行番号	3450 (ラインスハイム-ゲルマースハイム) 4132 (ブルッフザール-ラインスハイム)
ロケール	バーデン＝ヴュルテンベルク州およびラインラント＝プファルツ州、ドイツ
サービス
路線番号	665.33
テクニカル
行の長さ	25.62 km (15.92 マイル)
トラック数	2 ブルフザルからグラーベン・ノイドルフまで
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	300メートル
電化	15 kV/16.7 Hz交流架空線
最大傾斜	1.2%
ルートマップ 伝説 ビーティッヒハイム＝ビッシンゲンから カールスルーエから -0.079 ブルッフザール バーデン＝クルプファルツ鉄道からハイデルベルクへ 1.309 ブルッフザール スポーツセンター 2.457 Bruchsal Feuerwehrschuleサイディング 3.334 ブルッフザール・アム・マンテル 4.483 カールスドルフ カールスルーエから カールスルーエ発ハルト鉄道 （1967年まで） 9.47 0 グラベン・ノイドルフ 9.4+821 9.500 重複721m 10.665 グラーベン＝ノイドルフ北 マンハイム行きのライン鉄道 13.801 ハッテンハイム 18.017 フィリップスブルク ブランチ フィリップスブルク原子力発電所 21.021 ラインスハイム 22.1 0.0 バーデン＝ヴュルテンベルク州/ ラインラント＝プファルツ州境 22.347 旧ライヒスバーンの県境 1.7 00 ライン橋、ゲルマースハイム （268メートル） ヴェルト（ライン）から 2.228 ゲルマースハイムミッテ/ライン 3.5 00 ゲルマースハイム シファーシュタットへ ランダウへ （1998年まで） 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

ブリューライン鉄道（ドイツ語：Bruhrainbahn ）は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州とラインラント＝プファルツ州のブルッフザールからゲルマースハイムまで走る鉄道路線です。かつては国営幹線（Magistrale）の一部であり、長距離輸送を扱っていましたが、現在はローカル列車のみが運行しています。

この鉄道の名前は、この鉄道が通る カールスルーエ郡の北西部の地域であるブルーラインに由来しています。

この路線は完全にライン渓谷内を通り、ブルッフザールからグラーベン＝ノイドルフまでほぼ直線をなしています。2つの最大の土木構造物は、グラーベン＝ノイドルフの北にあるライン鉄道にかかる橋と、ラインスハイムとゲルマースハイムの間のライン橋です。

この路線はブルッフザールからカールスドルフ＝ノイトハルトおよびグラーベン＝ノイドルフの各自治体を通っています。路線はフッテンハイムからフィリップスブルクの町の境界に沿ってラインスハイムまで走り、ゲルマースハイムで終わります。ブルッフザールからライン川までは、路線はカールスルーエ管区内を走ります。ライン川を渡ると、路線はゲルマースハイム管区を通過します。

バーデン大公国とバイエルン王国の間の条約により、ブルッフザールからゲルマースハイムまでの鉄道の建設が認可された。

1870年8月15日、普仏戦争の補給線として2つの町の間に臨時の「戦争鉄道」（ Kriegsbahn ）が開通したが、1871年8月12日に閉鎖された。その一部は後にブリューライン鉄道に使用されたが、他の部分は現在も存在する道路の路線として使用されている。

ブルッフザール - ラインスハイム区間は 1874 年 11 月 23 日に開通しました。ゲルマースハイムへの延長は、軍当局が橋はゲルマースハイム要塞からの射線を妨げない場所に設置すべきだと主張したため、数年遅れました。1874 年 8 月、ライン川にかかる橋の位置について合意に達した後、ゲルマースハイムへの路線延長計画が承認され、1875 年 4 月 9 日に工事が開始されました。

1877 年 5 月 15 日、ラインスハイムとゲルマースハイム間の区間が閉鎖され、ブリューライン鉄道は全線で通行可能になりました。当初はゲルマースハイムのライン川橋を渡る線路は 1 本のみでしたが、数年後には 2 本目の線路が開通しました。

ブリューライン鉄道は、1890 年から初めて地域間接続の一部として使用され、ブルッフザール – ゲルマースハイム –ランダウ–ビーベルミューレ–ツヴァイブリュッケン–ザールブリュッケン路線を運行していました。クワイヒ渓谷下鉄道は現在、ゲルマースハイムとランダウの間で廃止されています。さらに、当時からブリューライン鉄道ではミュンヘンとザールブリュッケン の間で長距離列車も運行されていました。

1909 年、グラーベン ノイドルフの北でブリューライン鉄道とライン鉄道の間に立体交差が開通すると、長距離サービスの重要性はさらに高まりました。フッテンハイムとグラーベン ノイドルフ間の旧線は、道路のレイアウトと 2 つの信号ボックスの使用から今でも認識できます。

路線上の列車の重量が着実に増加したため、ライン川にかかる橋の構造を強化する必要がありました。これは 1927 年から 1930 年にかけて行われました。

1938 年、ザールブリュッケンとミュンヘン間の長距離輸送の運行がブリューライン鉄道上で再編されました。その後、ブリューライン鉄道は長距離貨物輸送のみを担い、長距離旅客サービスは代わりにカールスルーエとヴェルトを経由して、ランダウとツヴァイブリュッケンを経由してザールブリュッケンまで運行されました。

第二次世界大戦中、この路線には軍用列車もいくつか走っていました。戦争が進むにつれて、この路線の重要性は増し、ライン川を渡る連合軍を阻止するため、ラインスハイムとゲルマースハイム間のライン橋を除くすべてのライン川の橋がドイツ軍によって徐々に爆破されました。最終的に、1945年3月24日、ラインスハイムとゲルマースハイム間のライン橋も破壊されました。

ドイツが第二次世界大戦の敗戦により支払わなければならなかった戦争賠償金の一環として、グラーベン＝ノイドルフとゲルマースハイム間のブルフライン鉄道は1線に縮小された。グラーベン＝ノイドルフとブルッフザール間の区間は鉄道交通にとって非常に重要であったため、2線目は残された。この区間の電化は1958年6月1日に完了した。

1960 年代から、ライン川にかかる橋の再建についてはかなりの議論がありました。再建反対派は、橋の交通上の重要性が低いことを強調しましたが、1964 年に工事の承認が発表されました。3 年後の 1967 年 10 月 23 日、ライン川にかかる橋は再開通しました。しかし、予想に反して、この橋は地域的な重要性以上のものはありませんでした。

1980年代の終わりには、ザールブリュッケン – ツヴァイブリュッケン – ランダウ – カールスルーエ路線の地域列車の運行が数週間にわたってブルーライン鉄道で行われていたが、これはカールスルーエとヴェルトの間のライン川にかかる橋がはしけによって損傷を受けて修復する必要があり、急行列車がブルーライン鉄道に迂回されたためである。

1994年、ラインスハイムとゲルマースハイム間のライン橋は1本の線路のみでの運行に縮小されました。同時に、ラインスハイム駅は停車駅（ハルテプンクト、つまり分岐器がない）の状態に縮小されました。1994年5月、ノイドルフ市へのアクセスを改善するために、グラーベン＝ノイドルフ北停車場がグラーベン＝ノイドルフ駅とフッテンハイムの間に開設されました。2000年春からは、マインツ– ゲルマースハイム – カールスルーエ路線に2時間ごとに地域急行線が導入され、ブリューライン鉄道のゲルマースハイム – グラーベン＝ノイドルフ区間を走行しました。

Sバーン運行のための路線アップグレードの過程で、グラーベン-ノイドルフ-ゲルマースハイム区間は2010年と2011年に電化され、ブルッフザールスポーツセンター、ブルッフザール・アム・マンテル、ゲルマースハイム・ミッテの3つの新しい駅が建設されました。既存の6つの駅は近代化されました。その後、プラットフォームは高さ76cmに上げられ、長さ140mに延長されました（たとえば、クラス425の多目的ユニット2台に相当）。2011年12月11日日曜日のダイヤ改正で、新しいSバーンサービスがゲルマースハイムとブルッフザールの間で開通し、ラインS33としてラインネッカーSバーンに統合されました。 ^[2]

ブルーライン鉄道は、ドイツ鉄道の時刻表の表704に掲載されています。1994年5月現在、ブルーライン鉄道はサービス面で2つの改善の恩恵を受けました。1つ目は、カールスルーエ交通協会（KVV）の設立で、同協会はそれ以来、R9線として鉄道のサービスを管理してきました。2つ目は、ラインラント＝プファルツ州統合定期間隔時刻表（ラインラント＝プファルツ＝タクト）の導入です。新しい時刻表では、1945年以来初めて日曜日に直通列車が運行されるなど、1時間ごとのサービスが導入されました。

ラインネッカーSバーンのSバーンサービスは、クラス425編成で、ブルッフザールからゲルマースハイムまで走るS33線としてこの路線で運行されています。複数の列車が、マンハイムとハイデルベルクを経由してカールスルーエ中央駅/ブルッフザールまでS3/S4サービスを提供するようにスケジュールされています。グラーベン＝ノイドルフ–ゲルマースハイム区間では、クラス429の複数ユニットを使用して、カールスルーエ–シュパイヤー–ゲルマースハイム–マンハイム–ヴォルムス–マインツ路線で2時間ごとに地域急行(RE)サービスが運行されています。グラーベン＝ノイドルフとゲルマースハイム間のREサービスの唯一の中間停車駅はフィリップスブルクです。

ブルッフザールからゲルマースハイムまでの S バーンの所要時間は合計 30 分、グラーベン＝ノイドルフからゲルマースハイムまでの地域急行列車の所要時間は 16 分です。

この路線は電化されている。ブルッフザール - グラベン・ノイドルフ区間では、貨物列車がシュトゥットガルトのコルンヴェストハイム操車場方面へ運行されている。グラベン・ノイドルフ - ゲルマースハイム区間では、ここ数十年で貨物が大幅に減少している。ただし、フィリップスブルクとラインスハイムの間にはフィリップスブルク原子力発電所への側線があり、数本の貨物列車が運行されている。グラーベン・ノイドルフとゲルマースハイム間の単線区間では、フィリップスブルクの待避線のみが通過線となっている。

1990年代初頭からラインネッカーSバーンの導入まで、ブルッフザール – ゲルマースハイム –ルートヴィヒスハーフェン– マンハイム –ハイデルベルク–ネッカーゲミュント – メッケンハイム–ジンスハイム–シュタインスフルト–エッピンゲン/ハイルブロン路線で、ジルバーリング客車を牽引する218クラスの機関車によるサービスが行われていました。2003年末、ラインネッカーSバーンの第1段階の開通に伴いこれらのサービスは廃止され、ブルフライン鉄道のサービスはシュパイヤーで停止しました。2006年12月にラインネッカーSバーンがシュパイヤーからゲルマースハイムまで延長されたため、ブルフライン鉄道の列車はゲルマースハイムまでしか運行されませんでした。 2011 年 12 月にブルーライン鉄道がラインネッカー S バーンに統合されて以来、一部のサービスはゲルマースハイムを越えて運行されています。

2004 年末、クラス 218 機関車が牽引するプッシュプル列車は、クラス 628ディーゼル機関車に置き換えられました。さらに、2011 年 12 月にクラス 425 電気機関車に置き換えられました。

リンケンハイム＝ホッホシュテッテンからブルーライン鉄道のフィリップスブルク駅まで、ハルト鉄道（ハルトバーン）サービス（カールスルーエ市営鉄道のS 1およびS 11）を延伸することが検討されているが、現在の状況ではむしろ非現実的と思われる。

ブルーライン鉄道の西部区間を複線化する必要が生じる可能性はあるが、この区間はラインネッカーSバーン網の唯一の単線区間であり、かなりの交通量があるにもかかわらず、公的な約束はなされていない。

• ブルフザール～ゲルマースハイム線のホームページ（専用サイト）
• 1944年時刻表抜粋

ウィキメディア・コモンズには、Bruhrainbahn に関連するメディアがあります。