カイザーシュトゥール鉄道

ゲッテンハイム～リーゲル～ブライザッハ
概要
行番号	9431 (リーゲル - ブライザッハ) 9432 (ゲッテンハイム - リーゲル)
サービス
路線番号	723 (リーゲル～ブライザッハ) 724 (ゲッテンハイム～エンディンゲン)
テクニカル
行の長さ	37.6 km (23.4 マイル) (路線クラス: C2)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	190メートル
電化	15 kV/16.7 Hz交流架空線
動作速度	80 km/h (50 mph) (最高)
最大傾斜	0.85   %
ルートマップ 伝説 キロ 高度 フライブルクから 11.7 ゴッテンハイム ブライザッハへ 10.6 ベッツィンゲン 9.7 ベッツィンゲンミューレ 8.1 アイヒシュテッテン・アム・カイザーシュトゥール 6.4 ニンブルク（バーデン） 4.2 バーリンゲン- リーデレン 3.1 バーリンゲン・アム・カイザーシュトゥール フライブルクから 0.0 リーゲル＝マルターディンゲン 0.3 ライン渓谷鉄道への乗り換え 0.6 古いリンクカーブ オフェンブルクへ レオポルド運河にかかる橋 0.0 1.7 リーゲル・オルト 5.5 エンディンゲン・アム・カイザーシュトゥール 9.1 ケーニヒシャフハウゼン 12.2 ザスバッハ・アム・カイザーシュトゥール 14.7 イェヒティンゲン 16.7 ブルクハイム＝ビショッフィンゲン 18.6 オーバーロットヴァイル 22.3 アッカレン ゴッテンハイムとフライブルクから 25.9 ブライザッハ ブライザッハの古いライン橋 ドイツ フランス コルマールから 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

カイザーシュトゥール鉄道（ドイツ語：Kaiserstuhlbahn ）は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州にある鉄道である。この鉄道は、バーデン＝ヴュルテンベルク州が所有する南西ドイツ交通公社（SWEG）によって所有・運営されている。^[2]

カイザーシュトゥール鉄道は、ゴッテンハイムからリーゲルオルトを経由してエンディンゲン・アム・カイザーシュトゥールに至る区間と、リーゲルDB駅からエンディンゲン・アム・カイザーシュトゥールを経由してブライザッハに至る区間の2つが結合した区間から構成されている。これらの路線は、カイザーシュトゥール山脈の東、北、西側を周回している。ゴッテンハイムとブライザッハの両方で、フライブルク・ブライザッハ鉄道と接続しており、これにより南への周回が完了する。リーゲルDB駅では、さらに、ライン渓谷鉄道本線のフライブルク・イム・ブライスガウからオフェンブルクまでの区間と接続している。^[1]

カイザーシュトゥール鉄道は、旧南ドイツ鉄道(SEG)の最後の、完全に保存され、完全に機能している標準軌の路線です。この路線は、旅客列車、貨物列車、および歴史的路線の特別列車 (いわゆるRebenbummler ) によって運行されています。この路線にはバスも運行されています。

鉄道の運営センターはエンディンゲン駅で、ここに管理、車庫、列車庫があります。現在、エンディンゲンはブライスガウ – カイザーシュトゥールの交通本部として、フライブルク地域のすべての非電化鉄道路線で、すべてのローカル旅客および貨物サービスを運営しています。

ゴッテンハイム〜リーゲル・アム・カイザーシュトゥール・オルト間とリーゲル・マルターディンゲン〜エンディンゲン間は1894年12月15日に開通し、残りのエンディンゲン〜ブライザッハ間は1895年9月7日に続いて開通した。この路線は、鉄道起業家ヘルマン・バッハシュタイン率いるバーデン鉄道コンソーシアムによって建設され、1897年12月8日にバッハシュタインは、ブレグ渓谷鉄道（ブレグタール鉄道）およびツェル・イム・ヴィーゼンタール〜トートナウ鉄道（ツェル・トートナウアー鉄道）とともに、1897年4月1日付けで 南ドイツ鉄道会社（ズュートドイチェ・イーゼンバーン・ゲゼルシャフト、SEG ）に合併した。

1952年末、SEGは支線すべてで多額の赤字が発生したため譲渡を延長しないことを決定し、カイザーシュトゥール鉄道は1953年1月1日付けでバーデン＝ヴュルテンベルク州に引き継がれ、中央バーデン鉄道に編入された。

MEG の管轄下で、路線はディーゼル運転への完全な切り替え、列車指令運転の導入、複数ユニットのワンマン運転などにより合理化と近代化が始まりました。1950 年代半ばから、バス輸送は旅客輸送の 2 番目の主要構成要素となり、高い成長率を示しました。

1971 年 10 月 1 日、MEG はラールに拠点を置くSüdwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (南西ドイツ交通会社、SWEG) と合併し、 1984 年にSüdwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (南西ドイツ交通会社) に改名されました。バート・クロチンゲン～ミュンスタータール鉄道の作業場(ズルツブルクのミュンスタータールバーン (Münstertalbahn ) は廃止され、車両のメンテナンスはエンディンゲンに移されました。博物館の蒸気機関車レーベンバムラーの定期運行は1978 年に始まりました。

SWEG は他の企業とともに、 1994 年 1 月 1 日にフライブルク地域交通連合 (RVF) を設立しました。ブライスガウ S バーンの構想では、フライブルク– ブライザッハ線とカイザーシュトゥール鉄道に、カイザーシュトゥール地域とフライブルクをよりよく結ぶために、最新の軽量鉄道車両を使用した定期運行の統合が想定されていました。1 時間ごとに、ボンバルディア タレント 3 がブライザッハからリーゲル マルターディンゲンまでの S5 線として運行しています。アルストム コラディアコンチネンタル (ET 1440) は、エンディンゲン a. K. からフライブルクまでの S11 線として 30 分ごとに運行しています。

1995年、SWEGとFreiburger Verkehrs AGがそれぞれ50%の株式を保有して子会社のBreisgau-S-Bahn (BSB)を設立し、1997年にフライブルク-コルマール鉄道の運行を引き継ぎました。これにより、カイザーシュトゥール周辺のすべての交通はSWEGの手に渡りました。BSBは2002年にエルツ渓谷鉄道( Elztalbahn ) を引き継ぎました。カイザーシュトゥール鉄道、フライブルク-ブライザッハ鉄道、エルツ渓谷鉄道、バート・クロツィンゲン-ミュンスタータール鉄道の路線向けに、合計21両のStadler Regio-Shuttle RS1気動車が調達され、いずれもエンディンゲンに拠点を置いています。

2009年3月11日に締結されたRVGとバーデン＝ヴュルテンベルク地方交通会社（NVBW）との協力協定には、2018年までにフライブルク地域のSバーン網を電化するという約束が含まれていた。ブライザッハ-リーゲル・アム・カイザーシュトゥール線とリーゲル・アム・カイザーシュトゥール・オルト-ゴッテンハイム線も電化される予定だった。 ^[3]起工式は2017年4月に行われた。^[4]架空線は2019年7月8日19:00に通電された。

2019年1月まで、アインハイト級の機械式連動装置はゴッテンハイムで、2019年12月までブライザッハで運用されていた。現在、両ステーションともフライブルク＝ヴィーレの電子制御センターにある「ブライザッハ」ワークステーションから遠隔制御されている。^[5]

2020年のダイヤでは、ゴッテンハイムでは30分おき、ティティゼーでは1時間おきに連結または分割される予定だった。ゴッテンハイムで問題が発生したため、分割地点はエンディンゲン a. K.に変更された。また、日曜日にはティティゼーとゼーブルグの間には1時間に1本の列車しか運行されていない。しかし、列車の運行が停止し続けており、そのことが十分に伝えられていなかった。^{[6] [7]}そのため、2020年2月17日から2020年12月12日まで、S1線には修正された、よりシンプルなダイヤのコンセプトが適用され、ゴッテンハイムとエンディンゲン a. K.間のシャトルサービスは維持され、ゴッテンハイムでの列車の連結や分割は不要になった。これはダイヤを安定させ、信頼性の高い運行を確保することを意図している。^[8]

2020年12月13日より、列車は再びゴッテンハイムで連結・分岐し、エンディンゲン発フライブルク経由キルヒツァルテンとティティゼー・ノイシュタット^[9]行きの30分間隔の列車が交互に運行されるようになった。

カイザーシュトゥール鉄道は、初期装備として、プロイセンT3クラスのタンク機関車333～337号車5台、オープンプラットフォームと天窓付き屋根を備えた2軸客車15台、貨車9台、保線用貨車3台を受領した。貨車のほとんどは後に国鉄で使用された。1930年代に空気ブレーキが導入されるまで、すべての車両にヘーベルラインブレーキが装備されていた。重要な顧客であったカイザーシュトゥールのリーゲル醸造所は、ビール輸送用の冷蔵貨車を多数所有しており、それらはすべて国鉄によって私有貨車として借り上げられた。唯一現存するリーゲル冷蔵ビール貨車は、博物館の蒸気機関車の一部として保存されている。

1927年、SEGはカイザーシュトゥール鉄道に内燃機関車を導入し、ドイツで内燃機関車を導入した最初の鉄道会社の1つとなった。1925年、SEGはファン・デル・ツィペン・アンド・シャリエ社からT1～T6の6両の車両を調達した。そのほぼすべてがカイザーシュトゥール鉄道でも少なくとも一時は運行され、そのうちT24（T4）は博物館の展示品として保存されている。MAN T6車両は、火災で損傷したT22の代替として1935年に納入された。1927年、カイザーシュトゥール鉄道はヘンシェル社から真新しい4連装蒸気機関車384号機と385号機を受領した。これらはヘンシェルカタログのクラス「エッセン」に該当する。機関車384号は1978年以来、博物館の蒸気機関車であるレーベンブンムラー^[10]の機関車として活躍しており、この機関車はカイザーシュトゥール鉄道やその他のSEG路線の旧SEG車両のみで構成されています。

1948年、ドイツ連邦鉄道からヴュルテンベルクT6クラスの中古蒸気機関車3台が購入され、少なくとも1940年代半ばまでは391、393、394号として運行された。機関車394号はルストのヨーロッパパークに移送され、保存されている。1953年にMEGに編入された後、1894/95年製の古いオリジナル機器の車両の大部分は廃棄され、ライン・ヘッセン州の他の旧SEG鉄道からのより近代的な、または近代化された貨車に置き換えられた。T3クラスの蒸気機関車はすべて1950年代に廃棄された。これに続いて1956年にクラウス・マッファイML 440 Cが購入された。^[11]数台の新型MANレールバス、VT23、VT25、VT27を購入した後は、古いT22とT24の貨車は予備としてのみ必要となった。^[12] 1974年から1985年にかけて、モースバッハ・ムーダウ鉄道の旧DB狭軌機関車252 902（旧V 52 902）を改造した標準軌機関車がカイザーシュトゥール鉄道でV 46.01として運行された。

今日のカイザーシュトゥール鉄道の車両には、5台のレギオシャトル、NE 81クラスの数台の貨車と制御車、MAN VT28鉄道バス、および1985年にカイザーシュトゥール鉄道向けに調達されたケルブル＝グマインダーの2台のディーゼル機関車V102と103（D 75 B'B'）が含まれています。また、バスも15台あります。

2014年にSWEGは鉄道網の改修に投資した。^[13]

• 
  エンディンゲンのカイザーシュトゥール鉄道駅
• 
  オーバーロットヴァイル近郊のカイザーシュトゥール鉄道

• グレス、ゲルハルト (1997)。Verkehrsknoten Freiburg und seine Umgebung in den fünfziger und sechziger Jahren (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 978-3882552638。
• ライナー・フンバッハ (2009)。 「カイザーシュトゥールバーン」。Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland Einst und Jetzt (ドイツ語) (78: 増補版)。ミュンヘン：GeraMond Verlag。ISSN  0949-2143。
• ミュラー・リスマン、ヴェルナー。ライナー・フンバッハ (2001)。Der Museumsdampfzug Rebenbummler。 Beschreibung und Geschichte (ドイツ語)。フライブルク: アイゼンバーンフロインデ・ブライスガウ eV ISBNによる自費出版 3-9807900-0-2。
• ヴォルフ、ゲルト;メンゲス、ハンスディーター (1992)。Deutsche Klein- und Privatbahnen (ドイツ語)。 Vol. 2: バーデン。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 3-88255-653-6。
• アイゼンバーナトラス ドイチュラント[ドイツの鉄道アトラス]。シュビアス+ウォール。 2017.ISBN​ 978-3-89494-146-8。

• カイザーシュトゥール鉄道の公式 SWEG ウェブサイト (ドイツ語)
• レーベンブムラー歴史列車