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帆船のマストは、船またはボートの中央線上に垂直またはほぼ垂直に立てられた、背の高い桁、または桁の配置です。マストには、帆、桁、およびデリックを取り付けることができます。また、航行灯、見張り位置、信号ヤード、制御位置、無線アンテナ、または信号灯に必要な高さを与えることもあります。[ 1 ]大型船には複数のマストがあり、その大きさや構成は船のスタイルによって異なります。ほぼすべての帆船のマストはガイで支えられています。[ 2 ]
19 世紀半ばまで、すべての船のマストは、1 本または複数の木材から作られた木製でした。これは通常、1 本の針葉樹の幹でしたが、 16 世紀以降、船はしばしばそれよりも大きくなりました。大型の船には、1 本の木の幹では作れない、より高く太いマストが必要でした。必要な高さを得るために、これらのマストは最大 4 つのセクション (マストとも呼ばれる) から作られました。低い方から高い方へ、これらは「下部」、「上部」、「トップギャラント」、「ロイヤル」マストと呼ばれました。[ 3 ]さらに、下部セクション自体も、十分な太さにするために複数の木材から作る必要がありました。複数の木材から作られたセクションは、メイド マストとして知られ、1 本の木材から作られたセクションは、ポール マストとして知られていました。
マスト製作を専門とする人々は、マスト職人として知られていた。
横帆船の場合、マストは船首から船尾（前から後ろ）の順に、標準的な名称で以下のように表記されます。
他のタイプの帆装を備えた船舶のマストに付けられる名称（命名規則が標準化されていない場合）には、以下のようなものがある。
船にマストが2本ある場合、一般的に、メインマストは最も大きな帆を張るマストです。したがって、ブリッグでは、前方のマストがフォアマスト、後方のマストがメインマストです。2本のマストを持つスクーナーでは、マストの高さが同じであっても、後方のマストの方が通常大きな帆を張るため（より長いブームを使用できるため）、後方のマストがメインマストとなります。これは、ケッチやヨールとは対照的です。ケッチやヨールでは、後方のマストとそのメインセイルは明らかに2本のうち小さい方なので、用語は（前方から）メインマストとミズンとなります。（ヨールでは、後方のマストを「ジガー」と呼ぶこともあります。）[ 5 ]
2本マストのラガーの中には、前マストと後マストのみを備え、メインマストがないものもあります。これは、これらの伝統的なタイプの船はかつて3本のマストを備えていましたが、メインマストを省略し、残りのマストに大きな帆を張る方が便利であることがわかったためです。これにより、特に漁船において、より広い作業スペースが確保されました。[ 6 ]： 19
横帆船では、各マストに複数の水平ヤードがあり、そこから個々の帆が張られる。[ 7 ]
折りたたみマスト船はタブナクルアンカーポイントを使用します。定義には、次のものがあります。「デッキ上の部分的に開いたソケットまたはダブルポストで、マストが固定され、上部近くにピボットがあり、マストを下げることができます」[ 8 ]「デッキにしっかりと取り付けられた大きなブラケットで、マストの基部が固定されます。2つの側面または頬と、マストを上げ下げするピボットを形成するボルトがあります」[ 9 ] 「マストをデッキに取り付けるための頑丈な金具で、トレーラーで運搬したり橋の下を航行したりするために簡単に下げることができます」 [ 10 ]「ボートをトレーラーで運搬したり、橋の下を通過したりするために、マストを垂直から90度簡単に折りたたむことができるヒンジ付き装置」
マストの使用に関する最古の証拠は、紀元前6千年紀後半に遡るクウェートのウバイド期遺跡H3から発見されている。ここでは、2本のマストを持つ葦束船を描いたと思われる陶片から作られた粘土製の円盤が発見されている。[ 11 ]
西欧では、帆走速度を上げ、航行性能を向上させるために、船に複数のマストを装備するという概念が、地中海北部で発展しました。最古の前マストは、紀元前7世紀半ばにイタリアのカーレで発見されたエトルリアのピクシスで確認されています。メインセイルを畳んだ軍艦が、フォアセイルを展開している敵船と交戦している様子が描かれています。[ 12 ]紀元前475年から450年のエトルリアの墓の壁画には、わずかに傾斜した前マストに大きなフォアセイルを張った2本マストの商船が描かれています。 [ 13 ]紀元前6世紀後半には、ガレー船のメインセイルとほぼ同じ大きさのアルテモン（ギリシャ語でフォアセイル）がコリントスのクラテルに見られます。それ以外では、紀元前4世紀まではギリシャのロングシップには一様にアルテモンが描かれていませんでした。[ 14 ]東洋では、 2 世紀初頭のカリンガ王国のような古代インドの王国が海軍の帆船を指揮していたと考えられています。インドにおける帆船建造の最も初期の記録された証拠の 1 つは、西暦 400 ～ 500 年頃に遡るアジャンター石窟の 3 本マスト船の壁画です。[ 15 ] [ 16 ]
前マストはローマのガレー船でかなり一般的になり、45°の角度で傾けられており、バウスプリットに似ており、そこに張られた小型の前帆は、推進力というよりは操舵の補助として使われていたようです。[ 14 ] [ 17 ]古代の証拠のほとんどは図像的なものですが、前マストの存在は、メインセイルには船首に近すぎる位置にある前マストの脚の溝から考古学的に推測することもできます。[ 18 ]
アルテモンは、メインセイルやトップセイルとともに、帝政時代には航海船の標準的な帆装となり、最大の貨物船にはミズンセイルが加わった。 [ 19 ]記録に残る最古の3本マスト船は、紀元前240年頃にシラクサの王ヒエロ2世が建造を依頼し、博学者アルキメデスが設計した巨大なシラクシア号と、当時の他のシラクサ商船である。 [ 20 ]アレクサンドリアとローマ間の航路を航行する帝国の穀物貨物船にも、3本マスト船が含まれていた。[ 20 ]オスティアのモザイク（紀元200年頃）には、3本マストの帆装を持つ貨物船がローマの港に入港する様子が描かれている。[ 21 ]特別な船はもっと多くのマストを運ぶことができた。テオフラストス（植物史5.8.2）は、ローマ人が50本ものマストと帆で推進される巨大な筏を使ってコルシカの木材を輸入した様子を記録している。 [ 22 ]
古代を通じて、前帆と後帆はどちらも帆面積の点では二次的なものであったが、完全なランニングリギングを必要とするほどには大きかった。[ 19 ]古代末期には、前マストの傾斜はほとんどなくなり、一部の船ではほぼ垂直に立っていた。[ 19 ]
中世初期になると、地中海の航海では帆装が根本的に変化した。ギリシャ・ローマの小型船で長らく発展してきたラテン帆が、古代の主要な帆のタイプであったスクエア帆に取って代わり、スクエア帆は14世紀まで記録から事実上姿を消した（一方、北ヨーロッパでは依然として主流であった）。[ 23 ] [ 24 ]ビザンツ海軍のラテン帆装で櫂を漕ぐ二段櫂船であるドロモンは、ほぼ間違いなく2本のマスト、すなわちより大きな前マストと中央マストを備えていた。その長さはそれぞれ12メートルと8メートルと推定されており、当時のシチリアの軍用ガレー船よりやや小さい。 [ 25 ]
中世後期には、地中海に多本マスト帆船が再び導入されました。大型船がますます使用されるようになり、トン数の増加に伴い、これらの船を適切に制御するための追加のマストの必要性が高まりました。古代とは異なり、中世の2本マスト船では、前マストよりも先に後マストが採用されました。この過程は、ヴェネツィアとバルセロナの絵画資料から14世紀半ばまで遡ることができます。帆装のバランスを取るために、次の当然のステップは、メインマストの前にマストを追加することでした。これは、 1409年のカタルーニャのインク画に初めて登場します。3本マスト船が確立され、横帆とラテン帆で推進され、ピントル・アンド・ガジョン舵で操縦されるようになり、大洋横断航海に必要なすべての高度な船舶設計技術が15世紀初頭までに整いました。[ 26 ]
最初の空洞マストは、1845年にアメリカのスループ船マリア号に取り付けられ、長さは28メートル（92フィート）で、樽のように鉄の輪で縛られた板材で作られていました。他の空洞マストは、2本の先細りの木材をくり抜いて接着して作られました。[ 27 ]約1世紀後、シンプルな箱型のマストが完成しました。[ 27 ]
19世紀には帆船はエンジン船に取って代わられたものの、レクリエーション用の帆船やヨットは現在も設計・建造され続けている。
1930年代には、大型の Jクラスヨットにアルミニウム製マストが導入されました。アルミニウム製マストは木製マストに比べてかなりの利点があります。同じ強度の木製マストよりも軽量でスリムであり、腐食せず、単一の押出成形品として製造できます。1960年代には、木材はアルミニウムに取って代わられました。一般的に6000系アルミニウム合金がよく使用されます。[ 28 ]
近年、一部のセーリングヨット（特に自作ヨット）ではスチール製のマストが使用され始めている。スチールはアルミニウム製よりもやや重いものの、独自の利点がある。価格がかなり安く、同等の強度を持つスチール製マストはアルミニウム製マストよりも直径を小さくできるため、乱流が少なくなり、帆への空気の流れが良くなる。[ 29 ] [ 30 ]
1990年代半ばから、レーシングヨットでは、強度対重量比をさらに向上させるために、炭素繊維などの複合材料を用いたマストが採用されるようになった。炭素繊維製のマストは、より精密に設計された空力形状を持つことも可能になった。
現代の帆柱は帆の翼型の先端部を形成し、涙滴型の断面形状をしていることが多い。小型のレーシングヨットやカタマランでは、帆の翼型に最適な角度にマストが回転する。マストの断面が細長く、翼型の大部分を占める場合は、ウィングマストと呼ばれる。ウィングマストを使用するヨットは、マスト面積が大きい分、帆面積が小さくなる。あらゆるサイズの帆走ヨット用の現代的なマストを製造するメーカーは数多くあり、中でもHall Spars、Offshore Spars、Southern Sparsは特に有名な企業である。
帆船時代の終焉後も、蒸気船はマストを保持し、船同士の通信は就役旗や社旗から実際の信号や礼儀作法に至るまで、依然として灯火や信号旗に頼っていた。軍艦は観測員の観測所として、また測距儀などの射撃管制装置を設置するためにもマストを使用した。[ 31 ] [ 32 ]
通信技術が進歩するにつれて、マストはレーダーや通信アンテナの便利な設置場所として利用されるようになりました。これらのアンテナは、より高い位置に設置することで通信範囲が広がるという利点があります。マスト自体も、簡素な帆船のマストのむき出しのポールから、艦船のレーダー断面積を低減することを目的とした軍艦の密閉型マスト、そして今日の商船やスーパーヨットのアーチやマストへと進化してきました。[ 33 ] [ 34 ]
旗の使用は、海事儀礼とヨットレースの役員の両方において依然として重要な役割を果たしており、そのため多くのパワーボートは設計にマストを取り入れ続けている。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]
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