帆の計画

帆図は帆船を横から見た図で、帆、帆を支える桁、帆を支える索具の一部を描いたものである。^[1]拡大解釈すると、「帆図」は船の帆の配置を表す。^[2]^[3]帆船には水上船（船またはボート）、氷上船、または帆で動く陸上車両がある。

目的

詳細度に応じて、帆の図は帆船の帆の視覚的な一覧表である場合もあれば、建造図の一部である場合もあります。帆の図は、水中の船体や硬い表面上の車輪やランナーからの抵抗の中心と比較するために必要な、帆船の力の中心を計算するための基礎を提供する場合があります。このような計算には、特定の点を基準とした各帆の面積とその幾何学的中心が含まれます。^[4]

セール在庫

ヨットの帆の在庫に関する考慮事項には、航行の種類 (巡航、レース、航行など) と予想される気象条件が含まれます。評価は、検討中の各種類の帆を示す帆の計画から始まります。帆の計画は、航行中に予想される気象条件でどの帆を使用するかのガイドになります。帆の名前には、前後リグ、スクエアリグ、および両方のタイプを含むリグが含まれます。

前後リグ

沖合航行を目的としたカッターリグのヨットには、メインセイル、ローラーファーリングジェノア、ほとんどの風の条件に対応できる実用的なステイセイル、強風用のストームステイセイルとトライセイルなどのセイルインベントリがあります。より弱い風用のセイルには、スピネーカー、ドリフター、より軽い帆布を使用したメインセイルが含まれます。 ^[5]

それぞれの帆には計画の中で別々の考慮事項があり、例えばパフォーマンススループの場合、その帆について次のことを考慮する必要があります。^[6]

メインセール：レイジージャック、リーフィングポイント、バテン
ジブ：ローラーファーリングまたはリーフィング
スピネーカーとドリフター：喫水、重量、（非）対称性がその用途を左右する

スクエアリグ

横帆帆船は前後にジブ帆、ステイセイル、ミズンセイル、横帆を備えています。それぞれの名称は以下のとおりです。^[7]

バウスプリットに取り付けられたジブの場合、（前方、後方から）：フライングジブ、アウタージブ、インナージブ、フォアトップマストステイセイル、フォアステイセイル、フォアセイル。
フォアマストとメインマストの間のステイセイルの場合 (下から上へ): メイン、メイントップマスト、メイントップギャラント、メインロイヤル (... ステイセイル)。他のマスト間のステイセイルも同様の名前が付けられます。
ミズンセイル（または「スパンカー」）は、ミズンマストの後部に取り付けられた、ガフリグ式の前後帆である。船を風上に向けるのに使用された。^[8]^[9]

スクエアセイルの場合 (下から上へ): (フォア、メイン、ミズン) ...セイル、ロワートップセイル、アッパートップセイル、トップギャラント、ロイヤル、スカイセイル。

リグの選択

19世紀後半から20世紀初頭にかけて、排水量船の帆の設計は、船の大きさやトン数、その用途（作業船、貨物船、ヨット）および航行予定地域の風の予測に基づいて選択されました。その時代、帆の設計は、帆装の階層において、最も小さいボートまたは船から最も大きいボートまたは船へと始まりました。^[10]^[2]

ヨット

一枚帆のキャットボート
メインセイルとジブを備えたスループ
操舵柱の後ろに小さなマストが付いたヨール
操舵柱の前にミズンマストを備えたケッチ

作業船と沿岸貨物船

1本のマストと複数のヘッドセイルを備えたカッター
2本以上のマストを持つスクーナー

外航商船

2本の横帆マストを備えたブリッグ
横帆の前檣と前後のミズン帆を備えたブリガンティン
2本の横帆マストと前後にミズン帆を備えたバーク
バルカンティンは、1本の横帆マストと、その後ろに2本の前後マストを備えている。
3本以上のマストと各マストに横帆を備えたフルリグ船

ギャラリー

以下の帆の計画はさまざまなスケールで作成されています。

ガフ帆と横帆の帆船
「帆船」、1785年
フルリグクリッパー船、コメット、1851年
バーク、フシヤマ、1865年
スクーナー、グランパス、1887年

参照

帆船

参考文献

^ 「Sail plan」.コリンズ英語辞典. 2023年。
^ ab フォルカード、ヘンリー・コールマン (2012)。世界中の帆船：1906年の古典論文。ドーバー海事。クーリエコーポレーション。p. 576。ISBN 9780486311340。
^ クルージングクラブアメリカ技術委員会（1987年）。オフショアヨットの望ましい特性と望ましくない特性。WWノートン＆カンパニー。p. 161。ISBN 978-0-393-03311-3。
^ シモンズ、AA（1938）。ヨットデザイン入門。E.アーノルド＆カンパニー。ISBN 978-1-4733-8976-2。
^ Hasse, Carol (2013年11月28日). 「推奨オフショアセイルインベントリー」. Cruising World . 2023年2月21日閲覧。
^ グリーン、ダニー（1986年12月）。セイルプランのアップグレード。クルージングワールド。pp.47-52。
^ Schäuffelen, Otmar (2005). Chapman Great Sailing Ships of the World. Hearst Books. pp. xxvii. ISBN 978-1-58816-384-4。
^ リード、フィリップ（2023年4月18日）。「イギリス海軍のボストンスクーナー船、1768-1772年：海上イギリス領アメリカにおける商業と紛争」ボイデル＆ブリューワー。252ページ。ISBN 978-1-78327-746-9。
^ 「風の収穫」Ocean Navigator 2016年8月31日2023年2月23日閲覧。
^ シャペル、ハワード I. (1936)。ヨットマン、学生、アマチュアのためのヨットの設計と計画。ニューヨーク：ノートン。ISBN 978-1-4474-8252-9。

[1] 「Sail plan」.コリンズ英語辞典. 2023年。

[Folkard-2] フォルカード、ヘンリー・コールマン (2012)。世界中の帆船：1906年の古典論文。ドーバー海事。クーリエコーポレーション。p. 576。ISBN 9780486311340。

[3] クルージングクラブアメリカ技術委員会（1987年）。オフショアヨットの望ましい特性と望ましくない特性。WWノートン＆カンパニー。p. 161。ISBN 978-0-393-03311-3。

[4] シモンズ、AA（1938）。ヨットデザイン入門。E.アーノルド＆カンパニー。ISBN 978-1-4733-8976-2。

[5] Hasse, Carol (2013年11月28日). 「推奨オフショアセイルインベントリー」. Cruising World . 2023年2月21日閲覧。

[6] グリーン、ダニー（1986年12月）。セイルプランのアップグレード。クルージングワールド。pp.47-52。

[7] Schäuffelen, Otmar (2005). Chapman Great Sailing Ships of the World. Hearst Books. pp. xxvii. ISBN 978-1-58816-384-4。

[8] リード、フィリップ（2023年4月18日）。「イギリス海軍のボストンスクーナー船、1768-1772年：海上イギリス領アメリカにおける商業と紛争」ボイデル＆ブリューワー。252ページ。ISBN 978-1-78327-746-9。

[9] 「風の収穫」Ocean Navigator 2016年8月31日2023年2月23日閲覧。

[10] シャペル、ハワード I. (1936)。ヨットマン、学生、アマチュアのためのヨットの設計と計画。ニューヨーク：ノートン。ISBN 978-1-4474-8252-9。