ガジョン

ガジョンは、 1つの部品に取り付けられたソケット状の円筒形（つまりメス）の継手で、2番目の部品との旋回またはヒンジ接続を可能にします。2番目の部品には、ガジョンのオス側のピントル継手が取り付けられており、簡単に分離できる相互旋回接続を可能にします。ガジョンとピントルの接続を使用する設計には、ヒンジ、シャッター、ボートの舵などがあります。^[1]

ガジョンは中期英語のgojounに由来し、皮肉なことに中期フランス語のgoujonに由来し、これはダボやピンを意味します。ガジョンが最初に使用されたのは15世紀です。^[1]

翼付きガジョンは、固定面への密着性を高めるために延長部を備えたガジョンです。産業革命の初めには、翼付きガジョンは水車の軸を支えるために使用され、^[2]後には蒸気機関の軸を支えるために使用されました。

これはピストン エンジンの重要なコンポーネントです。英国では、コネクティング ロッド の小端をピストンまたはクロスヘッドに接続するガジョン ピンと呼びます。アメリカ英語では、リスト ピンと呼ばれることがあります。

建物では、ピントルとガジョンがシャッターの作動に使用されます。シャッターは伝統的に、寒い時期の夜間に建物内の熱を保つだけでなく、ガラスを保護するために使用されていました。シャッターは、風で運ばれる嵐の残骸からの保護として復活を遂げています。建築家は、新しいプロジェクトに、再利用された歴史的なシャッター ハードウェアと、使用済みのステンレス製帆走ハードウェアの両方を使用しています。その他の用途としては、クローゼットのドア、納屋のドア、嵐のドアなどがあります。すべての用途で、シャッターやドアが「風でバタバタ」しないように、何らかのホールド バックが必要です。

セーリングでは、ピントルは、通常ボートのトランサムに固定されているガジョンに挿入されます。通常、舵の対応するピントルの取り付け部は、ガジョンにスライド、下降、またはクリップで固定されます。ガジョンが舵とボートに取り付けられ、ピボットクレビスピンがこれらのガジョンに挿入されるか、ピントルがボートに固定され、ガジョンが舵に取り付けられるというバリエーションがあります。いずれにしても、穴のある取り付け部はガジョンと呼ばれます。これらは、舵をボートに取り付けて、自由に旋回できるようにするために使用されます。その後、舵をティラーで回すことができます。舵をトランサムに取り付ける際の安定性を確保するため、少なくとも 2 つのガジョン/ピントル セットが必要です。ピントルは、ガジョンに挿入するために同じ方向を向いている必要があり、通常、1 つは少し長くして、最初にガジョンに挿入できるようにし、もう 1 つのピントルを挿入するための安定性を確保します。舵がガジョンから浮き上がるのを防ぐために、舵重りや、ピントルが上部ガジョンから外れる経路を横切ってスライドするロック装置（ラダーストップとも呼ばれる）などの何らかの防止装置が付いていることが多い。^[3]高品質のガジョンには、ソリッドスリーブ、フランジ付き、または締め付けられたブッシング（滑り軸受）が付いています。これにより、舵をよりスムーズに操作でき、ピントルとガジョンを保護します。ブッシングは「消耗品」と見なすことができます。

いくつかのボートでは、ピンテールにスプリットピン/スプリットリングが通っており、ガジョンが持ち上がるのを防いでいます。^[4]さらに、下部のフィッティングはピンテールを回転させるガジョンですが、上部の2つのフィッティングは、それぞれがピンで接続された一対のガジョンで、スプリットピン/ワッシャーで外れを防いでいます。^[要出典]

船舶用水門では、マイターゲートの上部ピボットポイントはガジョンと呼ばれ、水荷重なしで垂れ下がったゲートリーフによって発生する水平荷重を支えます。リーフの重量を支える下部ピボットはピントルと呼ばれます。^[5]

• ヒンジ
• ピントル