タイタニック号の救命ボート

1912 年 4 月 14 日から 15 日にかけてのタイタニック号の沈没では、救命ボートが重要な役割を果たしました。船には 20 隻の救命ボートがあり、合計で 1,178 人を収容できました。これは沈没当夜の乗船者 2,209 人の半数強に相当します。

18 隻の救命ボートが使用され、午後 11 時 45 分から午前 2 時 5 分の間に積み込みが行われたが、折りたたみ式ボート A は船の半分水没したデッキから浮き上がり、折りたたみ式ボート B は船がひっくり返って沈む数分前に逆さまに浮かんでいった。

多くの救命ボートは、タイプによって40人、47人、または65人の最大定員のほんの一部しか乗せられなかった。救命ボートに半分しか乗客を乗せなかった理由については多くのバージョンがある。いくつかの情報源^{[どれ？ ]}は、救命ボートが重みで座屈する恐れがあると示唆した。他の情報源は、乗組員が女性と子供を最初に避難させるという命令に従っていたためだと示唆した。半分乗客を乗せたボートが船から遠ざかると、他の乗客が近づくには遠すぎたため、ほとんどの救命ボートは溺死者や沈没船の吸引力で水没することを恐れて難破船に戻らなかった。救命ボート3号と15号だけが海から生存者を救助するために戻ったが、そのうちの何人かは後に死亡した。

タイタニック号の遭難信号に最も近くで反応した船、 RMS カルパチア号は、タイタニック号が沈没してから1時間40分後の午前4時まで救命ボートに到着しなかった。一般に受け入れられている報告^{[具体的に]}によると、救助は最後の救命ボートが回収された午前8時30分まで続いた 。

救命ボートの数は十分ではなかったが、タイタニック号は当時の海上安全規則を遵守していた。沈没は、そのような大型客船に対する規則が時代遅れであったことを示した。調査では、ホワイト・スター・ライン社が、乗客に遮るもののない視界を提供し、外部から見たときに船の美観を高めるために、デッキ上の救命ボートの数を減らしたいと考えていたことも明らかになった。緊急事態が発生した場合、すべての乗客と乗組員が同時に避難する必要があるとは予想されていなかった。タイタニック号は、乗客と乗組員を救助船に移すのに十分な時間浮上できると考えられていた。^[要出典]

惨事をさらに悪化させたのは、タイタニック号の乗組員がダビット（救命ボートの進水装置）の使用について十分な訓練を受けていなかったことです。その結果、救命ボートの進水は遅く、不適切に行われ、監督も不十分でした。これらの要因により、数隻の救命ボートが定員の半分しか出航しませんでした。

タイタニック号が北大西洋で沈没した際、合計 1,503 人が命を落としました。その多くはボートに乗り込むことができなかった人々でした。その日の朝遅くにRMS カルパチア号に救助されるまで、救命ボートで生き残ったのはわずか 706 人でした。救命ボートに乗っていた人々は、午前 4 時から午前 8 時 30 分までの 4 時間 30 分かけてカルパチア号に救助され、救命ボート 13 隻も同船に乗せられました。救命ボートは、沈没船から回収された唯一の貴重品であったため、ニューヨーク港のホワイト スター ラインに返却されましたが、その後、時が経つにつれて歴史から姿を消しました。

タイタニック号には3 種類の救命ボートが 20 隻ありました。

• クリンカーで造られた木製の救命ボート14 隻。長さ 30 フィート (9.1 メートル)、幅 9 フィート 1 インチ (2.77 メートル)、深さ 4 フィート (1.2 メートル)。各ボートの容量は 655.2 立方フィート (18.55 立方メートル) で^、 65 人を乗せられるよう設​​計されていました。舵は割れにくいニレ材で作られ、厚さは 1.75 インチ (4.4 センチメートル) でした。ボートの外側には、水中の人がつかまるための「つかみ綱」が取り付けられていました。^{[2] [3]}船には乗員を助ける様々な装備が装備されており、オール10本、海錨、ベイラー2本、長さ150フィート（46メートル）のペインター（実質的には牽引ロープ）、ボートフック2個、10英ガロン（45リットル）の真水タンク2個、マストと帆、コンパス、ランタン、ビスケットの入った防水金属製食糧タンクが含まれていた。^[4]これらの装備は盗難の恐れからボートの中には保管されず、デッキ上の鍵のかかった箱に入れられていた。多くの場合、4月15日に進水したときに装備がボートに移されず、船とともに沈没した。^[3]毛布と予備の救命胴衣もボート内に見つかっている。多くの士官や乗組員は知らなかったようだが、これらのボートは満載状態でダビットが座屈するのを防ぐため、キールに鋼鉄の梁が補強されていた。
• 緊急用ボートとして使用される木製カッター2隻。落水者など、ボートを水中に沈める事態が発生した場合にすぐに進水できるよう準備されていた。船が航行中は常にカッターが広げられ、カバーは外され、毎晩ボート内に灯された石油ランタンを含むすべての装備が備えられていた。カッターは主救命ボートと同様の設計だったが、より小型で、長さ25フィート2インチ（7.67メートル）、幅約7フィート（2.1メートル）、深さ3フィート（0.91メートル）であった。容量は322立方フィート（9.1立方メートル^）で、40人を乗せることができた。^[5]主救命ボートと同様の装備だったが、ボートフック1つ、水容器1つ、ベイラー1つ、オール6本のみだった。^[6]
• 4 隻の「折り畳み式」エンゲルハルト救命ボート。これらは事実上ボートの形をした沈まないカポックとコルクのいかだで、側面は厚手のキャンバス地で、持ち上げてボートの形にできる。長さ 27 フィート 5 インチ (8.36 m)、幅 8 フィート (2.4 m)、深さ 3 フィート (0.91 m) の大きさ。容積は 376.6 立方フィート (10.66 m ³ ) で、1 隻あたり 47 人を乗せることができた。^[5]デンマークの設計で建造されたエンゲルハルト救命ボート^{[7]は、スコットランド、}ダンバートンのマカリスター & サン社によって建造された。^[8]装備はカッターと似ていたが、マストや帆はなく、オールは 1 隻あたり 8 本で、舵ではなく操舵オールで操縦された。 ^[6]

主救命艇とカッターは、タイタニック号と姉妹船オリンピック号の建造と同時期に、ベルファストのクイーンズアイランドでハーランド・アンド・ウルフ社によって建造された。これらは、最大限の耐航性を確保するために、両端が尖った設計（実質的には船首が2つある）になっていた。これにより、追い波（船尾に波が打ち寄せる）による浸水の危険性が軽減された。救命艇を浜に打ち上げなければならない場合でも、この設計により押し寄せる波にも耐えられる。もう一つの安全機能として、浮力を高めるために船の側面に気密性のある銅製タンクが備えられていた。^[2]

2隻を除くすべての救命ボートは、タイタニック号の最上階であるボートデッキに配置されていた。救命ボートは、ボートデッキの前後部分、船の両側にある木製のチョックに配置されていた。船首側には3隻ずつ2組、船尾側には4隻ずつ2組配置されていた。^[9] 2隻のカッターはブリッジのすぐ後ろに配置されており、1隻は左舷、もう1隻は右舷に配置。^[10]タイタニック号が航行中は、転落者を救助する必要がある場合など、緊急事態の際に即座に降ろせるよう、カッターは船外に配置されていた。^[7]救命ボートには、右舷側に奇数、左舷側に偶数が割り当てられ、前方から後方に向かって番号が振られていた。折り畳み式救命ボートにはAからDのアルファベットが振られていた。^[9]

折り畳み式の格納庫は2か所に保管されていた。2つは折り畳んだ状態でカッターの下に甲板上に積まれ、残りの2つは士官室の上にあった。最初の2つはタイタニック号の沈没中に問題なく設置・投下されたが、残りの2つは設置場所が非常に悪かったことが判明した。2つとも甲板から8フィート (2.4 m) 離れた場所にあり、降ろすには船首の甲板長の倉庫に保管されていた機器が必要だった。このことに気付いたときには、船首はすでに水面下にあり、倉庫にはアクセスできなかった。甲板が浸水すると、2つは手で降ろされ、流されていった。^[4]

救命ボートは、ロンドンのウェリン・ダビット・エンジニアリング社が供給したダビットから進水することになっていた。折り畳み式以外の救命ボートはすべてダビットから吊り下げられ、進水する準備ができていた。 ^[6]ダビットは非常に効率的な複動式クアドラント設計で、追加の救命ボートを拾うために内側（デッキから吊り下げる）にも外側（船体から吊り下げる）にも吊り下げることができた。^[5]タイタニック号のダビットは64隻の救命ボートを収容できたが、実際に取り付けられたのは16隻だけだった。折り畳み式ボートもダビットから進水することになっていた。^[10]各ダビットは二重になっており、1隻のボートの前部アームと次のボートの後部アームを支えていた。各ダビットの竜骨にはボートを下ろすのを容易にするためのビットとシーブが取り付けられており、デッキを横切って吊り下げることができ、各ボートとダビットで複数の作業員が同時に作業することができた。^[9]これらは手で降ろす必要があり、理想的には8人から10人のチームで降ろす必要があった。タイタニック号には多数の電動ウインチが搭載されていたが、それらは救命ボートを水から引き上げるためにしか使用できなかったと思われる。^[11]

タイタニック号には、船の全定員の約3分の1を収容できる救命ボートしかなかった。すべての救命ボートがそれに応じて満員だったとしても、沈没の夜に実際に乗船していた人々の約53％しか避難できなかっただろう。^[11]救命ボートの不足はスペース不足によるものではなく、タイタニック号は実際には最大64隻の救命ボートを収容できるように設計されていた^{[5]。また、コストの問題でもなかった。追加の救命ボート32隻の価格は（実際にはさらに48隻を収容できた）約16,000ドルで、}タイタニック号に会社が費やした750万ドルのほんの一部に過ぎなかった。^{[12]原因は、時代遅れの安全規則と、}タイタニック号の運航会社であるホワイト・スター・ラインの油断の組み合わせにあった。^[13]

1886年、英国貿易委員会の委員会が当時の商船の安全規則を策定した。この規則は1894年商船法（57 & 58 Vict. c. 60）の成立とともに更新され、その後も修正されたが、1912年までに致命的な欠陥が見つかった。1万トンまでの船舶を規制対象としていたのだ。^[4] 1880年代の最初の規則の時点では、最大の定期船（キュナードの姉妹船であるエトルリア号とウンブリア号）の登録総トン数は8,000総トン弱だった。 1894 年の法律では、登録トン数が「10,000 トンを超える」船舶について規定が設けられたが、法律が起草された当時、就航していた最大の定期船は、総トン数 12,950 トンで、乗客と乗組員の最大定員が 2,500 人のキュナード社のカンパニア号であった。1895 年から 1910 年にかけて、就航した新しい定期船のサイズと定員は、急速に法律の範囲を超えた。タイタニック号は、登録総トン数が 46,328 トンで、定員は 3,300 人を超えていた。^{[14]他の船も同様の状況で、10,000 トンを超える 39 隻の英国定期船のうち 33 隻は、乗船者全員を乗せる}のに 十分な救命ボートを備えていなかった (備えていた 6 隻は、わずかに 10,000 トンを超えていた)。RMSカーマニア号はおそらくその中でも最悪で、乗員の 29 パーセントを乗せるだけの救命ボートしか備えていなかった。^{[要出典]ドイツの定期船}SSアメリカ号やSS セントルイス号などの外国船も同様に、乗船者の約 54～55% を収容できる救命ボートのスペースしかありませんでした。1912 年に米国、カナダ、ヨーロッパのさまざまな船会社から 10,000 トンを超える船舶を無作為に抽出した結果^{[誰が? ]}、乗客全員を収容できる救命ボートを最も多く搭載していた船は、乗客定員の 82% を収容できる数のボートを積んだフランス船社のラ プロヴィンス号でした。 ^[要出典] ウォルター ロードは1987 年の著書「The Night Lives On」で、オリンピック級定期船に救命ボートが不足していたのは、予想以上に経済的な理由によるものだったかもしれないと述べています。オリンピック号とタイタニック号に十分な救命ボートが適切に搭載されていたなら、他の小型でおそらく安全装備の劣る定期船に十分な救命ボートがないことがマスコミの注目を集めたかもしれません。これはドミノ効果を引き起こした可能性があります。これにより、船舶の救命設備に関するより厳格な規制を求める声が高まり、多くの船会社がこれに対応するために多額の費用を負担することになった。^[15]

規則では、10,000トン以上の船舶には、960人を乗せられる総容積9,625立方フィート（272.5 m ^{3 ）の救命ボートを16隻搭載することが求められていた。}タイタニック号は、実際には規則で必要とされる数よりも4隻多い救命ボートを搭載していた。同船の救命ボートの総容積は11,327.9立方フィート（320.77 m ³）で、^[8]理論上は1,178人を乗せることができた。^{[5]規則では、救命ボートの長さは16～30フィート（4.9～9.1 m）で、最低でも125立方フィート（3.5 m 3} ）の容量が必要とされていた。容積を10で割った値は、各救命ボートに安全に運ぶことができるおおよその人数を示し、また、ボートの船体に組み込まれた気密浮力タンクのサイズを決定し、1人あたり1立方フィート（0.028 m ³）のタンク容量に相当します。^[2]

実際には、定員はごくわずかだった。救命ボートを定員まで満員にするには、乗客の何人かが立つ必要があったからだ。これは実際に、タイタニック号を出た最後の救命ボートのいくつかで起こった。その後のイギリスの調査で、タイタニック号の二等航海士チャールズ・ライトラーは、定員は「最も好ましい状況下で、完全に穏やかな水面」でのみ適用されたと証言した。適切な定員は、通常の状況下ではボート1隻あたり40人程度だっただろう。^[16]満載状態でダビットが曲がるのを防ぐため、ボートのキールに鋼鉄製の梁補強材が追加されていたことに気づいている士官や乗組員はほとんどいなかった。

タイタニック号とその姉妹船は、実際に装備されたよりも多くの救命ボートを搭載できるように設計されており、合計で64隻に上りました。 ^[5]設計段階で、ハーランド・アンド・ウルフ社の主任製図技師兼ゼネラルマネージャーであったアレクサンダー・カーライルは、64隻の救命ボートを搭載する計画を提出しました。彼は後にその数を32隻に減らし、1910年3月にはさらに16隻に減らす決定が下されました。 ^[8]カーライルはこの決定に異議を唱えて辞任したと考えられています。ホワイト・スター・ラインは、乗客が楽しめるようにデッキスペースを最大限に利用することを好みました^[17] (そして、救命ボートがなかったエリアは、偶然ではなく、ファーストクラスのプロムナードでした^{[18] )。この理由は、1918年に出版された}Practical Shipbuildingの記事で、アーチボルド・キャンベル・ホームズによって説明されています。

タイタニック号が乗船者の半分強の人数分の救命ボートを搭載していたという事実は、故意の見落としではなく、船を水密区画に分割することが、考えられる最悪の事故の後でも船が浮かんでいることを保証するために必要だと考えられる範囲を超えると、救命ボートの必要性が実質的になくなり、その結果、救命ボートの大半は不要になるという意図的な方針に従ったものであった。^[19]

ホルムズがこのコメントをしたのはタイタニック号沈没の6年後のことであり、「すべての船は自前の救命ボートを持たなければならない」という考え方がいまだに根強く残っていることを示している。当時の船員や造船業者は、経験上、小さな木造船は荒れた海で沈む可能性が高い（適切に使用され過積載でなくても）ことが分かっており、SS アトランティック号やクララム号の惨事でそれが証明されたため、緊急時の救命ボートの有用性について低い評価をしており、そのため船を「沈まない」ものにすることの方が重要だと考えていた。英国海軍の高官と国会議員を兼任していたチャールズ・ベレスフォード提督は、惨事の1か月後に 下院で次のように述べている。

一年中、ボートを下ろせるのは12日のうち1日だけであることを覚えておいてください。船の揺れでボートは揺れ、船の側面に粉々に打ち付けられます。ボートはやり過ぎてはいけません...タイタニック号が12時間浮かんでいたら、全員が救われたかもしれないと推測できます。^[19]

ホワイト・スター・ライン社は、タイタニック号がほぼ沈まないと考えられていたため、乗組員と乗客全員を一度に避難させなければならないとは想定していなかった。救命ボートは、乗客を船から降ろし、近くの援助船に乗せるために使われることになっていた。^[20]タイタニック号の建造中、ホワイト・スター・ライン社の定期船であるRMSリ パブリック号の事故がこの考え方を裏付けるものとなった。リパブリック号は1909年1月にロイド・イタリアーノ社の定期船であるSS フロリダ号と衝突し、沈没した。乗客全員を乗せるだけの救命ボートはなかったが、船が浮いていたので、救助に来た船に乗客を運ぶことができたため、乗客は全員助かった。^{[21]この事実が、}カリフォルニアン号のスタンレー・ロード船長に対する厳しい非難につながった。アメリカとイギリスの両方の調査団は、ロード船長がタイタニック号の遭難信号に従っていれば、全員ではないにしても多くの乗客と乗組員を救えた可能性があると感じていた。このシナリオでは、タイタニック号の救命ボートは計画通り乗客を安全な場所まで運ぶのに十分だっただろう。^[13]しかし、2隻の船の間で乗客を運ぶのは、最良の状況下でも長く困難な作業だったであろうことは注目に値する。カルパチア号が災害の翌朝、タイタニック号の救命ボートをすべて回収して収容するのに4時間以上かかった。前述のリパブリック号が1909年に沈没した際には、乗客全員を救助船まで運ぶのにほぼ半日かかり、1956年にイタリアの客船アンドレア・ドーリア号が沈没した際には、乗客全員を安全な場所まで運ぶのにほぼ8時間を要した。両客船の沈没速度はおよそ半日と、はるかに遅かったのに対し、タイタニック号は氷山衝突後3時間弱で沈没した。

タイタニック号の救命ボートの供給が明らかに不十分だったのに対し、乗組員が受けたボートの使用訓練も同様に不十分だった。船が停泊している間、救命ボート訓練はたった1回しか行われていなかった。それは大雑把なもので、2隻のボートを降ろし、それぞれに1人の士官と4人の乗組員が乗り、数分間ドックの周りを漕いでから船に戻るだけだった。ボートには非常用品が積まれていたはずだったが、タイタニック号の乗客は後に、ボートには部分的にしか物資が積まれていなかったことに気づいた。^{[22 ]}タイタニック号がサウサンプトンを出発して以来、救命ボート訓練や火災訓練は行われていなかった。^{[22]救命ボート訓練は船が沈没する前の朝に予定されていたが、船長の}エドワード・スミスが完全引退する前に最後の日曜礼拝を行ないたかったためキャンセルされたとされている。 ^[23]

船内には、乗組員を救命艇の配置場所に割り当てるリストが掲示されていたが、それを読んだり、何をすべきかを知っていたりした者はほとんどいなかった。いずれにせよ、乗組員のほとんどは船員ではなく、中にはボートを漕いだ経験のない者もいた。彼らは突然、おそらく合計1,200人を乗せた20隻の救命艇を船の側面から70フィート（21メートル）下ろすという複雑な作業に直面した。^[24]この惨事の歴史家であるトーマス・E・ボンソールは、避難があまりにも組織化されておらず、「たとえ必要な数の救命艇があったとしても、時間の不足とリーダーシップの欠如を考えると、どうやってそれを降ろすことができたのか想像もつかない」と述べている。^[25]

最初の救命ボートが海に降ろされたのは、4月14日午後11時40分にタイタニック号が氷山に衝突してから1時間後の午前12時40分頃だった。救命ボートは中央前方から後方へと順番に降ろされ、一等航海士ウィリアム・マクマスター・マードック、三等航海士ハーバート・ピットマン、五等航海士ハロルド・ロウが右舷側で作業し、一等航海士ヘンリー・ティングル・ワイルド、六等航海士ジェームズ・ポール・ムーディ、二等航海士チャールズ・ライトラーがスミス船長の支援を受けて左舷側で作業した。折りたたみ式ボートは前部ダビットがクリアされるまで進水できなかったため、最後に取り扱われた。^[26]

スミスは士官たちに「女性と子供を救命ボートに乗せて降ろせ」と命じた。^[27]しかし、マードックとライトラーは避難命令を異なる解釈をした。マードックは女性と子供を先に降ろしたが、ライトラーは女性と子供だけと解釈した。ライトラーは乗船を待っている女性と子供がいない場合は空席のまま救命ボートを降ろしたが、マードックは近くの女性と子供が全員乗船している場合に限り、限られた数の男性のみの乗船を許可した。これはタイタニック号の乗船者の生存率に大きな影響を与え、生存の可能性は船のどちら側に救命ボートの座席を見つけようとするかに左右されるようになった。^[28]

各救命ボートの乗員数については、当時2つの推定値が提示されている。1つは事故後の英国の調査団によるもので、もう1つは他の生存者から証言やデータを得た生存者のアーチボルド・グレイシーによるものである。しかし、提示された数字はそれぞれ854人と795人で、混乱と誤報により、確認された生存者数712人をはるかに上回っている。乗員の中には、RMSカルパチア号に救助される前に救命ボートを乗り換えた者もいた。^{[29]より最近の研究により、}カルパチア号に救助された生存者の総数に近い乗員数の推定値が算出されている。^[30]

救命ボート7号は午前12時45分頃に進水した最初の救命ボートであり、^[31]一等航海士マードックの監督の下、五等航海士ロウの支援を受けていた。定員は65人だったが、降ろされたときには推定28人しか乗っていなかった。^[30] 2人の航海士は数分間、乗客に乗船を勧めようとしたが、乗客は乗り気ではなかった。^[32]後に行われた米国上院の事故調査での証言によると、船の航海士は、満載の状態で降ろすと救命ボートが座屈して壊れる危険があると考えていたという。彼らは、救命ボートが水面に到達したら、船の側面のドアから乗客を拾うか、水中にいる乗客を拾うつもりだった。前者は全く起こらず、後者は一度だけ起こった。実際、救命ボートのキールは、ダビット内で座屈するのを防ぐために鋼鉄の梁で補強されていた（ただし、ほとんどの乗組員はこれを知らなかった）。さらに、ハーランド・アンド・ウルフ社のエドワード・ワイルディングは、救命ボートは実際には70人分の重量に相当する重量で安全にテストされていたと証言した。しかし、その結果はタイタニック号の乗組員には伝えられていなかった。^[8]ホワイト・スター・ライン社の士官と乗組員の訓練と継続教育に重大な過失があったことは、特にその夜遭難ロケットが実際に不適切な方法で発射されたこと（規則では1分間隔での発射が求められていた）を考慮すると明らかである。

救命ボート7号の乗員は以下のとおりです。

• ドロシー・ギブソン、アメリカの無声映画女優。1912年にタイタニック号の惨事を題材にした最初の映画『タイタニック号からの救出』に主演した。
• ギブソンの母、ポーリン・キャロライン・ボーゼン
• ニューヨークの著名な企業弁護士、フレデリック・キンバー・スワード
• 救命ボートに乗るために女装したと虚偽の告発を受けたコネチカット州の銀行家ウィリアム・T・スローパー
• アーチー・ジュエル、ルックアウト^[33]
• ニューヨークの相続人マーガレット・ヘイズは、ポメラニアンのベベを連れてきた。
• アルフレッド・ノーニー、仮名アルフレッド・フォン・ドラハシュテット男爵として旅行
• ディキンソン・ビショップ、ビジネスマン（彼もその夜、女装していたと虚偽の告発を受けた）と彼の新しい妻ヘレン
• アントワネット・フレーゲンハイム、ドイツの社交界の名士
• 銀行家のジョン・ピルズベリー・スナイダーと彼の新妻ネル

救命ボートはプラグを抜いたまま進水したため、ボートの底に水が漏れた。ギブソンが後に述べたように、「これは女性の下着と男性の衣服をボランティアが寄付することで解決された」。^[34]乗船者は足を氷のように冷たい水に浸したまま何時間も座らなければならなかった。^[35]タイタニック号が午前 2 時 20 分に沈没したとき、救命ボートの乗員は何百人もの人々が助けを求めて叫ぶ声を聞いた。ギブソンは、その音は「死ぬまで記憶に残るだろう」と語った。ボートの監視員でボートに乗船していたジョージ・ホッグは、水中にいる何人かを救助するために引き返したかったが、ボートの乗員に怒鳴られ、止められた。^[36]彼らはしばらく漂流し、救命ボート5号の手の届く範囲にまで到達した。後者の責任者は、自分のボートが過密状態にあると考え、生存者の一部を救命ボート7号に移すことを決めた。 ^[37] 2隻のボートはその夜の残りの時間、互いに縛り付けられていたが、その後、RMSカルパチア号と合流するために分かれた。^[38]

マードックとロウは、三等航海士ピットマンとホワイト・スター・ラインの会長ジェイ・ブルース・イスメイと合流し、救命ボート5号を下ろすのを手伝った。5号は午前12時55分に出航した。 ^{[30] [31]}ボートには主に女性と子供が乗っていた。^[39]デッキにいたほとんどの人は状況の深刻さに気づいておらず、乗船しようとさえしなかった。後に惨事の犠牲者の一人となったジョン・ジェイコブ・アスターは、「あの小さなボートよりも船に乗っている方が安全だ」と述べた。 ^{[40]イスメイはこれに反対し、スリッパとパジャマ姿のまま、ピットマンに女性と子供をボートに乗せ始めるよう促した。ピットマンは「}船長の命令を待ちます」と言い返し、^[41]承認を得るために船長のもとへ行った。イスメイはしばらくして戻ってきてスチュワーデスに乗船するよう促し、彼女はそれに応じた。最終的に、マードックの命令により、ピットマン自身を含め約37人が乗船したと推定される。^[30] 4歳のワシントン・ドッジ・ジュニアが救命ボートに乗り込んだ最初の子供であった。

居住者は以下のとおりです。

• アメリカのテニススターで銀行家のカール・ベアと、彼の将来の婚約者とその両親のサリーとリチャード・ベックウィズ
• 三等航海士ハーバート・ピットマン、マードックからボートの指揮を任された。^[39]
• 補給官アルフレッド・ジョン・オリバー

ボートが船の側面を下る作業は遅く、困難を極めた。滑車は新しいペンキで覆われ、降ろすロープは固く、ボートが水面に向かってガクガクと降ろされるたびに何度も引っかかってしまった。ボートが降ろされるのを見ていたワシントン・ドッジは、妻と息子をタイタニック号に残っていた場合よりも危険にさらしているのではないかと「疑念に圧倒された」と感じた。 [ ^42]イズメイは、ボートを降ろしている人たちにもっと緊急性をもたせようと、「早く降ろせ！」と何度も叫んだ。その結果、ロウは激怒した。「あんたらが邪魔をしなければ、何とかできるのに！ 早く降ろせと言うのか？ 全員溺れさせられるぞ！」イズメイは屈辱を感じ、甲板を上って退いた。結局、ボートは無事に進水した。^[42]

タイタニック号が沈没した後、救命ボート5号に乗っていた数人が救命ボート7号に移され、救命ボート5号がカルパチアに到着した時点では乗船者は約30人だった。^[30] ハーバート・ピットマンは沈没現場に戻って水中の泳いでいる人々を救助したいと考え、「さあ、みんな、沈没船に向かって進むぞ！」と宣言した。乗船していた女性たちは抗議し、一人はスチュワードに「士官に引き戻さないでくれと頼んでください！なぜ私たちは船から他の人を救おうと無駄な努力をして命を落とさなければならないのですか？」と懇願した。ピットマンは抗議に屈したが、その後の人生で罪悪感に悩まされた。^[43]

救命ボートの乗員たちは凍えるような夜を耐え抜いた。ドッジ夫人は特にひどい寒さに襲われたが、補給係のアルフレッド・オリバーが助けに来、自分の靴下を彼女に渡した。「奥様、靴下は完全にきれいですよ。今朝履いたばかりですから」^{[44]。午前6時頃、彼らは}カルパチア号に救助された。^[45]

^{救命ボート3号は午前1時[31]}にマードックとロウによって進水し、推定32名が乗船し、マードックによって指揮を任された水兵ジョージ・ムーアが乗船した。^[30]

鉄道経営者のチャールズ・メルヴィル・ヘイズは、妻のクララ（とそのメイド）と娘のオリアン・デイビッドソンが救命ボート3号に乗り込むのを見て、残りの救命ボートに乗り込もうとせず撤退した。^[46] マーガレット・ブラウンは後にニューヨーク・タイムズ紙のインタビューでその場面を次のように描写している。

すべてが形式的だったので、誰もそれが悲劇だとは気づきませんでした。男性と女性が小さなグループに分かれて立ち話をしていました。ボートが転覆すると、笑う人もいました。バンドが演奏している間ずっと...デッキの上の男性たちが女性たちを抱きしめて笑っているのが目に浮かびます。奇妙な夜でした。すべてが演劇のようで、娯楽のために演じられている夢のようでした。現実とは思えませんでした。男性たちは女性を安心させて後ろに下がると、「どうぞ」と言いました。^[46]

居住者は以下のとおりです。

• ニューヨーク市の出版会社に勤めるヘンリー・S・ハーパーも、妻のマイラと召使とともに、ペキニーズ犬の孫文を連れてボートに乗っていた。

このボートの乗員には11人の乗組員がいた。^[47]このボートも救命ボート7号が遭遇したのと同じ降下の問題に悩まされ、降下ロープが何度も滑車に引っかかったため救命ボートは断続的に降下したが、最終的には無事に水面に到達した。^[48]タイタニック号が沈没した後、救命ボートは漂流し、退屈した女性乗客たちは些細なことで口論しながら時間を過ごしていた。^[49]乗員たちは凍えるような寒さの中で長時間待たされ、午前7時半頃カルパチア号が到着するまで救助されなかった。^[45]

救命ボート8号は、スミス船長とワイルド一等航海士の監視の下、推定27名を乗せ、午前1時10分に進水した。 ^[31]救命ボート8号は、左舷で最初に降ろされた救命ボートだった。ニューヨークの商人イジドール・ストラウスの妻アイダ・ストラウスは、乗船準備中の一団に加わるよう求められたが、「夫と離れるわけにはいきません。私たちは生きてきたのだから、一緒に死んでいくのです」と言って断った。67歳のイジドールも、年齢を理由に乗船の申し出を断り、「他の人には与えられていない名誉を自分に与えてほしくはありません」と言った。2人が最後に生きている姿が目撃されたのは、腕を組んで甲板にいたときだった。^[50]ウィリアム・ハワード・タフト 米大統領の軍事補佐官、アーチボルド・バット少佐 が、マリー・ヤングをボートまで案内した。彼女は後に、バットが「毛布を私に巻き付け、まるで車で出かけるかのように丁寧に体をくるんでくれた」と回想している。彼は彼女に別れと幸運を祈り、「故郷の人たちに私のことを思い出して欲しい」と頼んだ。 [ ^51]他の独身女性は、当時の慣習に従って「無防備な女性」にサービスを提供していた男性によってボートに連れてこられた。^[51]

救命ボート8号の乗員は約27名で^[30] 、その中には以下が含まれていた。

• ノエル・ロス伯爵夫人は、メイドと夫の従妹のグラディス・チェリーとともに救命ボートの舵を取り、漕ぐのを手伝った。
• マリー・グライス・ヤング、セオドア・ルーズベルト大統領夫妻の子供たちの元音楽教師
• エラ・ホームズ・ホワイト

タイタニック号が沈没した後、船長のトーマス・ウィリアム・ジョーンズ水兵は、水中の何人かを救助するために戻ることを提案した。同意したのは乗客のうち3人だけで、残りの乗客は必死の水泳者によって船が転覆することを恐れて拒否した。ジョーンズは同意したが、乗客にこう言った。「皆さん、もし私たちの誰かが助かったら、私が戻りたかったことを思い出してください。彼らを置いていくよりは、一緒に溺れるほうがましです。」^[51]その後の数時間の乗客の行動は、いくつかの驚くべき対照を示した。レスキュー活動を支援していた数少ない乗客の1人だったロス夫人は舵を取り、他の乗客にオールを漕がせた。^[52]彼女の行動は後にジョーンズに褒められ、「船上の誰よりも男らしい」と称えられ、額縁に入った救命ボートの数字8を記念品として彼女に贈られた。実際、 『 A Night to Remember 』の著者ウォルター・ロードが1954年に伯爵夫人とジョーンズ船員にインタビューした際、二人は互いを尊敬し合い、生涯にわたる文通のきっかけを作ったことを知った。^[53]対照的に、エラ・ホワイトは救命ボート8号の乗務員がタバコを吸っていたことに腹を立て、米国上院の事故調査委員会でそのことについて苦情を申し立てた。^[49]彼女は特に、夜中に船員の一人が他の乗組員に「顔の穴からしゃべるのをやめないと、船の乗組員が一人減るぞ！」と言ったことに憤慨した。^[52]

救命ボート8号の乗員は、水平線に浮かぶ船の明かりだと思ってその方向へ漕ぎ続け、夜明けに引き返したが、実際にはカルパチア号が反対方向から現場に到着した。彼らは他の救命ボートよりも現場から遠くまで移動し、長い距離を漕いで戻らなければならなかった。^[54]彼らが救助されたのは午前7時30分になってからだった。^[45]

救命ボート1号は、マードックとロウの監督の下、午前1時10分^[31]に出航した最初の緊急救命ボートだった。このボートは、乗客が12人しかいなかったことと、乗員のうち2人、ロンドン、パリ、ニューヨークのドレスデザイナー「ルシール」として有名なコスモ・ダフゴードン卿とその妻ルーシー・ダフゴードン夫人の不正行為の疑いで、大惨事の余波で最も物議を醸したエピソードの1つとなった。このボートは、定員40人のタイタニック号の2隻の緊急カッターのうちの1つだった。 ^[50]乗員12人のうち、7人が乗組員で​​、残りの5人がファーストクラスの乗客だった。^[55]

しかし、その構成は、マードックの「女性と子供優先」指令の解釈から逸脱したものではなかった。彼はすでに数組の夫婦と独身男性の救命ボートへの乗船を許可していた。コスモ・ダフ＝ゴードンは、妻と彼女の秘書ローラ・メイベル・フランカテリとともにデッキに立って、他の 3 隻の救命ボートの進水を見守っていた。そのとき、救命ボート 1 号が準備されていたので、彼はマードックに、自分のグループも乗船できるかどうか尋ねた。マードックは同意し、エイブラム・サロモンとチャールズ・E・H・ステンゲルという 2 人のアメリカ人の乗船も許可した。そして、彼は 6 人の火夫のグループと、見張りのジョージ・シモンズ [50] にボートの責任^者を任命し、乗船するよう指示した。ボートが降ろされるとき、下甲板からその手順を見守っていたグリーサー・ウォルター・ハーストは、乗組員の 1 人にこう言った。「ボートを送り出すなら、人間も乗せたほうがいいだろう」^[56]

ハーランド・アンド・ウルフ社がカッターで実施した調査では、救命艇1号にはあと28人ほどの乗客を乗せられるスペースがあると結論づけられた。しかし、救命艇1号はタイタニック号が沈没した後、海中の人々を救助するために戻ってくることはなかった。消防士のチャールズ・ヘンドリクソンは、ボート仲間に「戻って海中の人を救助するのは我々の責任だ！」と言ったが、誰の協力も得られなかったと主張した。 ^[43]少なくとも他の3人の乗組員、およびダフ＝ゴードン夫妻、サロモン、ステンゲルは、戻るよう勧められたことも、戻る提案に反対したことも否定した。後にマスコミは、乗客、特にダフ＝ゴードン夫妻は、惨事に直面して冷淡だったと解釈され、広く批判された。例えば、タイタニック号が沈没したとき、ルシールは秘書に「あなたの美しいナイトドレスがなくなってしまった」と言ったと伝えられている。消防士のピュージーは、もっと買えるので、持ち物を失う心配はないと答えた。ピュージーは、乗組員が装備をすべて失い、沈没の瞬間から給料が止まったと述べた。コスモは「いいだろう、新しい装備を始めるために一人当たり5ポンドあげるよ！」と答えた。救助船カルパチア号に乗ったコスモは約束どおり、救命ボートに乗っていた7人の乗組員にそれぞれ5ポンドの小切手を手渡した。

この行為が公表されると、マスコミの多くは、乗組員が沈没現場に戻って他の人を救助するのを阻止するための賄賂だと解釈した。英国貿易委員会の事故に関する公式調査でこの申し立てが調査されたが、賄賂の容疑は虚偽であることが判明した。それでも、この報道はコスモの評判を傷つけた。^[55]救命ボート1の乗員の写真がカルパチア号で撮影された。ルシールはカルパチア号の乗客であるフランク・ブラックマーの撮影依頼に応じたが、救命胴衣を着てポーズをとる乗組員の姿に、後に事件について苦情を申し立てた生存者もいた。^[57]

スミスと二等航海士ライトラーは午前12時55分に救命ボート6号を進水させた。^[31]ボートがカルパチア島に接近するところを撮影したところ、定員65名であるところ、約24名が乗船していることが判明した。^[30]救命ボート6号の乗員として最も著名なのは、ワシントンD.C.の作家でフェミニストのヘレン・チャーチル・キャンディー、イギリスの女性参政権運動家エディス・バウワーマンと母のエディス・チブナル夫人らであった。ブラウンは自発的に乗船したのではなく、船員に抱き上げられ、ボートが降ろされる際にそのままボートの中に落とされた。操舵手のロバート・ヒチェンズが見張りのフレデリック・フリートと共にボートの指揮を執った。ボートが降ろされている間、ボートに乗っていた女性たちから追加の漕ぎ手を懇願されたため、ライトラーはデッキの群衆に航海経験のある人がいないかと声をかけざるを得なかった。ロイヤル・カナディアン・ヨット・クラブのアーサー・ゴッドフリー・プーチェン少佐が志願し、ロープを降りてボートに乗り込んだ。^{[39]プーチェンは}ライトラー二等航海士が救命ボートに乗ることを許可した唯一の成人男性乗客だった。

救命ボート 6 の乗員間の関係は、一晩中緊張していた。ヒチェンスは、おそらく少佐が権力を振りかざして指揮を執るのではないかと恐れ、プーチェンの存在を明らかに嫌っていた。2 人は口論になり、ヒチェンスは、他に漕いでいるのは 1 人 (フリート) だけだったので、プーチェンのオールを手伝ってほしいという要求を拒否した。

タイタニック号が沈没したとき、プーチェン、ブラウン、その他はヒチェンズに、水中で苦しんでいる人々を救助するために戻るよう促した。ヒチェンズは拒否し、オールを漕いでいる男たちに漕ぐのを完全に止めるよう命じた。「戻っても無駄だ」と彼は叫んだ。「あそこにいるのは、死んだばかりの人たちだけだ」と付け加えた。「今、命がかかっているのは、彼女たちではなく、私たちの命だ」^[58]。助けを求める声はすぐに止んだ。ブラウンはヒチェンズに、女性たちに漕がせて、彼女たちを暖めてほしいと頼んだ。彼が躊躇すると、ブラウンは彼を無視し、とにかくオールを配り始めた。彼は抗議して彼女に罵り、ある時点では彼女を物理的に止めようとした。彼女は、動かないでくれ、さもないと船外に投げ捨てると言った。他の者も彼女を支持し、ヒチェンズに黙っているよう言った。しかし彼は罵り続けたので、救命ボート16から転属してきたストーカーはショックを受け、ついに彼に尋ねた。「相手が女性だと知らないのか？」ブラウンは自らオールを手に取り、他の女性たちを2人ずつ交代で漕ぐよう指導した。彼女の英雄的な行動が新聞に掲載されると、彼女は「沈まないモリー・ブラウン」として知られるようになった。^[59]ブラウンのリーダーシップはヘレン・キャンディーによって支えられ、彼女は乗船中にボートに落ちて足首を骨折したにもかかわらず、漕ぐのを手伝った。^[60]

タイタニック号が沈没した後、救命ボート6号は最終的に救命ボート16号と繋がった。このボートは午前8時にカルパチア号に到着した最後のボートの一つであった。 ^[45]エリザベス・ロスチャイルド夫人は救命ボートにポメラニアンを連れていた。当初、カルパチア号の乗組員は犬を乗せることを拒否したが、ロスチャイルド夫人は犬なしでは救助船に乗り込まなかった。ポメラニアンは惨事を生き延びたわずか3匹の犬のうちの1匹であった。^[61]

• エルシー・エディス・バウワーマンと母親のEM・チブナル夫人
• マーガレット・ブラウン
• ヘレン・チャーチル・キャンディー、著名なアメリカの作家
• 最初に氷山を発見した監視員フレデリック・フリート
• アーサー・ゴッドフリー・プーチェン、トロントの化学メーカー
• メアリー・エロイーズ・スミス

一等航海士のワイルドと六等航海士のムーディは、午前1時25分頃に救命ボート16の進水を監督した。 ^{[31]ボートが}カルパチアに到着するまでに53人が乗船していたと考えられている。^[62]乗船者のほとんどは、2等船員と3等船員の女性と子供だったと言われている。ジョセフ・ヘンリー・ベイリー武装親衛隊長は、アーネスト・アーチャーとジェームズ・フォワード水兵とともに救命ボートの指揮を執った。^{[63] [64]}

救命ボート 16 号について言及している証言はごくわずかで、このボートは他のボートとあまり関わりがなかった (しかし、救命ボート 6 号に遭遇し、彼らに漕ぎ手として消防士を派遣した)。この救命ボート 16 号に乗っていた可能性が高い三等船客のカーラ・アンダーセン・ジェンセンは、惨事の詳細な様子を次のように語っている。

「[...] 私たちはデッキに上がっていましたが、大騒ぎはありませんでした。氷山にぶつかったのですが、誰もが船は浮かんでいるだろうと感じていました。船は完全に明るく、一等船室では音楽が流れていました。救命ボートが進水したときもパニックはなく、誰もボートに乗ろうと押したりはせず、女性や子供が最初にボートに乗り込みました。私が乗った救命ボートがタイタニック号から離れた時も、オーケストラはまだ演奏していました。後に、ある人が「神よ、汝に近づきたまえ」という賛美歌だったと言いました[...] そして、大惨事が起こりました。誰も予想していなかったことです。私たちは恐怖とともに信じられないほどの衝撃音を聞きました。それはまるで、火のついた巨大な船から 1000 人の叫び声が聞こえたかのようでした。船は二つに割れ、両方とも空に舞い上がり、沈んでいきました。私たちは石像のように座り、すべてを見守りました。叫び声よりもさらにひどかったのは、その後に続いた死のような静寂でした...それは恐ろしいことでした。貨物船に乗せられたとき、私たちは何も手に負えませんでした。 [...] 私たちは船倉か、余裕のある場所に連れて行かれ、手厚い世話を受け、食事や温かい飲み物も出された。しかし、船上での時間は恐ろしいものだった。女性の中にはただ無関心に座って空を見つめている者もいれば、夫の名前を叫びながら歩き回っている者もいた。ただ泣きながら横たわっている者もいれば、この出来事に耐えられない者もいた。私たちは何度か、帆布で覆われた死体が船の側面から降ろされるのを見た。」 ^[65]

救命ボートに乗っていた乗員の中には以下の人もいました。

• スチュワーデスのバイオレット・コンスタンス・ジェソップは、オリンピック級の客船すべてに起こった事故、すなわち1911年のオリンピック号とホーク 号の衝突事故、1912年のタイタニック号の沈没、1916年のブリタニック号^{の沈没事故を生き延びた。 [66]}
• マーガレット・マニオンと親友のエレン・モックラー^[67]
• スチュワーデスエヴリン・マースデン
• スチュワーデスのエリザベス・レザー^{[68] [69]は、}商務省の沈没事故調査委員会で証言するよう召喚された2人のスチュワーデスのうちの1人であった（もう1人はアニー・ロビンソン^[70]）

救命ボート14号には40人の乗客が乗っており、ワイルド、ライトラー、ロウ、ムーディが進水を見守った。^[62]午前1時30分頃進水したが、^[31] タイタニック号は海中に沈んでいた。ロウは手すりに押し寄せる乗客の群れに警告するため、拳銃で3発発砲した。^[71]ボートが下ろされると、若い男が手すりを乗り越えて座席の下に隠れようとした。ロウは銃を突きつけて彼に立ち去るよう命じ、最初は「彼を船外に投げ捨てる」と脅し、次に「男らしくしろ。女や子供を救わなければならない」と訴えた。乗客はデッキに戻り、運命を待つためにうつ伏せにされた。

ボートは無事に海に到着し、ロウ自身も指揮を執った。タイタニック号が沈没した後、ロウは救命ボート4、10、12および折り畳み式ボートDを集め、救命ボート14の乗客を他の救命ボートに移した。その後、ボランティアの乗組員を集め、ボートを沈没現場に戻し、生存者を捜索した。救命ボート4は、海から人々を救出した唯一の救命ボートだった。ロウのボートが沈没現場に到着した時には、海は低体温症で死亡した数百人の遺体で満たされていた。4人の男性（スチュワードのハロルド・フィリモア、一等船客のウィリアム・フィッシャー・ホイト、三等船客のファン・ラン、そして4人目の身元不明者、おそらく二等船客のエミリオ・イラリオ・ジュゼッペ・ポルタルッピ）が海から引き上げられたが、大半はすでに死亡しているか瀕死の状態だった。^{[62] [72]}ホイトはボートの中で死亡したが、他の3人は生き残った。

数時間後、ロウは沈没寸前だった折りたたみ式ボートAに乗っていた生存者を救出し、救命ボート14号に乗せた。^[73]経験豊富な船員であるロウは、生存者を捜索している間、スピードと操縦性を高めるために救命ボートのマストと帆を設置し、帆の力を利用した唯一の救命ボートとした。^[74]ボートは午前7時15分頃にカルパチア号と合流した^。[45]

救命ボート14の生存者は以下の通りです。

• ハロルド・ゴッドフリー・ロウ（責任者）
• エヴァ・ハートと母のエスター
• エディス・アイリーン・ブラウンと母エリザベス
• チャールズ・ユージン・ウィリアムズ、ラケットプレーヤー^[75]
• エディス・ハイスマン

一等航海士のワイルドと二等航海士のライトラーは午前1時35分に救命ボート12を降ろした。^[31]救命ボート9と同時に。最初は一等航海士のフレデリック・クレンチのみが乗船していたが、その後一等航海士のジョン・ポインデストルが管理するようになった。ボートがBデッキを過ぎて降ろされる際、男性の乗客がボートに飛び込んだ。ボートを滝から外すのに困難が生じ、ポインデストルはナイフを使ってロープを切断する必要があった。

沈没後、他のボートの数人の乗客が救命ボート12号に移された。救命ボート12号は海上で救命ボート4号、10号、14号、折り畳み式ボートD号に遭遇した。救命ボート14号を担当していた五等航海士ロウは、さらに10～12人の生存者を救命ボート12号に振り分けた（数人の船員と共に残骸に戻り、誰かを救えるかどうか確認するため）。救命ボート12号は、この時点で40～45人になるまで、折り畳み式ボートD号から2～3人の乗組員も受け入れたと思われる。その後、救命ボート12号は救命ボート4号と共に、二等航海士ライトラーの汽笛を聞き（何人かの生存者と共に転覆した折り畳み式ボートB号に立っていた）、漕ぎ出して転覆した折り畳み式ボートB号の底に立っていた約16人を救助した。救命ボート12号は、二等航海士ライトラーの指揮下でその後を過ごした。^[76]この時点では少なくとも60人^[77]から70人が乗船しており、過積載状態だった。^{[71] [78]}この救命ボートは午前8時30分頃にカルパチア号に救助された最後の救命ボートであった。 ^[45]

救命ボート12の乗員は当初（乗客の移送と救助活動前）約28～30名（主に2等乗客）で、その中には次の人々が含まれていました。

• ジョン・トーマス・ポインデグストル（責任者）
• フレデリック・チャールズ・クレンチ（責任者）
• リリアン・ウィニフレッド・ベンサム
• ダグマー・ジェニー・インゲボルグ・ブリュル

^{午前1時20分[31]} 、救命ボート9号の降ろしは救命ボート12号と同時に行われ、40名の乗客を乗せ、マードック、ムーディ、パーサー・マケルロイが監督した。^[78]甲板長補佐のアルバート・ヘイムズが指揮を執り、水兵ジョージ・マクガフが舵を取った。^[62]乗客のほとんどは女性で、女性が名乗り出なくなったため2、3名の男性が乗船した。ある年配の女性は大騒ぎして乗船を拒否し、甲板下に逃げ込んだ。小説家ジャック・フットレルの妻メイ・フットレルも最初は乗船を渋っていたが、夫が「頼むから行け！これが最後のチャンスだ！行け！」と言うと、士官が彼女を無理やりボートに乗せた。^[50]大富豪ベンジャミン・グッゲンハイムは、フランス人の愛人レオンティーヌ・オーバートとメイドのエマ・サガッサーを救命ボート9号に連れて行き、秘書のヴィクトル・ジリオとともに客室に戻った。二人は救命胴衣を脱ぎ、イブニングドレスに着替えた。グッゲンハイムは給仕にこう語った。

私たちは最高の服を着て、紳士らしく降りる準備ができています。男たちが降りられるかどうかは大いに疑問です。女性と子供以外に乗れるボートが足りないなら、私はここに残って男のゲームを続けるつもりです。私はここで獣のように死ぬつもりはありません。妻に、私は最後まで真面目にゲームをやり遂げたと伝えてください。ベン・グッゲンハイムは臆病者だったので、この船に女性を残さないでください。^[79]

ケイト・バスと友人のマリオン・ライトは、船上で知り合いのダグラス・ノーマンとアルフレッド・ペイン博士とともに、ボートが降ろされるのを見守っていた。そのとき、「女性はもういませんか」という呼びかけがあった。2人はバスとライトを救命ボート9号に連れて行き、9号はノーマンとペインに合流するよう手招きした。しかし、デッキの乗組員らは2人の乗船を阻止した。バスは恐怖に駆られ、なぜ乗船を許されなかったのかと問い詰めた。ヘイムズはバスに、「士官が降ろせと命令した。従わなければ、彼は私を撃ち殺し、他の誰かを責任者に任命するかもしれない。それでも、あなたの友人たちは乗船を許されないだろう」と告げた。ノーマンとペインは2人ともこの惨事で死亡した。^[80]救命ボートは数時間後の午前6時15分頃にカルパチア号に回収された^[45]

^{救命ボート11号は午前1時37分[31]}にマードックの監督の下、一等水兵シドニー・ハンフリーズの指揮で降ろされた。この時までに救命ボートは定員にかなり近づいていた。救命ボート11号は70人を乗せていたと推定されている。^[78]乗員の一人、スチュワードのジェームズ・ウィッターは、ボートが降ろされる際に助けていたヒステリックな女性にボートに突き落とされた。^[81]一等客でパリ在住のウィメンズ・ウェア・デイリー紙特派員のエディス・ルイーズ・ローゼンバウムは、マキシスを奏でるオルゴールのおもちゃの豚を持ってきており、幸運のお守りとして母親からもらったものだった。彼女は怖くて救命ボートに乗れなかったが、乗組員が彼女のおもちゃを赤ちゃんと間違えて投げ込むと、彼女はそれを追って飛び込んだ。^{[80]おもちゃの豚は現在、ロンドンの}国立海洋博物館のコレクションになっている。^[82]二等船客のネリー・ベッカーは、士官が彼女の息子と下の娘を救命ボート11に乗せた後、抗議して乗り込んだ。当初、船はすでに満員であると感じたマードックは彼女の乗船を禁止したが、最終的には乗船した。しかし、混乱の中で彼女の上の娘ルースは取り残され、マードックは救命ボート13に向かうよう指示した。

救命ボート11号は水面に到達したが、浸水を止めるために船からポンプで排出された水流にほぼ沈みそうになった。ボートが船から漕ぎ出される間、混雑した乗客の間で怒りが爆発し、中には立っていなければならなかった者もいた。 ^[83]ローゼンバウムは、足元の子供たちを楽しませるために、ミュージカルブタを使って少しは気楽にしていた。^[80]救命ボートは午前7時頃にカルパチア号と合流した。 ^[45]

• アリス・キャサリン・クリーバー、アリソンの幼い息子トレバーの乳母。彼女はトレバーをボートに連れ込んだ。
• エディス・ルイーズ・ローゼンバウム、アメリカのファッションデザイナー

救命ボート13号は午前1時43分にマードックとムーディの監視の下進水した際、ボートデッキから部分的に、Aデッキから部分的に、そのレベルまで降ろされた後に積み込まれた。 ^[31]この時も、70名が乗船し、消防長のフレデリック・バレットが指揮を執るなど、非常に混雑していた。^[78]乗船者は主に二等船員と三等船員の女性と子供であった。乗船していた男性の中には、後にこの惨事に関する人気本を書いたローレンス・ビーズリーがいた。 ^[84]ワシントン・ドッジ博士も乗船しており、以前妻と幼い息子が救命ボート5号に乗っているのを見ていた。彼がボートに乗っていたのは、そもそもドッジ夫妻にタイタニック号に乗るよう勧めたスチュワードのF・デント・レイが罪悪感を抱いていたためと思われる。救命ボート13号が降ろされる直前、レイはドッジを船に乗せた。 ^[85] 12歳の2等船客ルース・ベッカーは、母親と2人の兄弟が乗船した、乗客が多すぎる救命ボート11号への乗船を阻止された後、ムーディによってこのボートに乗せられた。彼女は、客室から救命ボートに毛布を持ち込んだ数少ない乗客の1人であり、その毛布は後に、袖なしのシャツを着ていたストーカーたちが漕ぐ間、暖かく保つために使用された。他の乗客は全く乗船したがらなかった。デッキにいた女性はパニックになり、「私をそのボートに乗せないで！私はそのボートに乗りたくない！生まれてこのかたオープンボートに乗ったことがない！」と叫んだ。レイは彼女に、「あなたは行かなければならないし、黙っていたほうがいい」と言った。^[80]

生存者の一人、ダニエル・バックリーは、女性乗客が彼をショールの下に隠してくれたおかげで、救命ボート13号に乗り込むことができたと言われている。^{[86]アイルランドの}コーク州出身の三等船客であるバックリーは、^{[87] [88] [89]}いとこや友人のグループと共に米国に移住していた。 ^[90]彼は、施錠されたゲートを無理やり通り抜けてボートのデッキにたどり着いた三等船室の乗客の一人だった。彼は沈没に関する上院の調査で、少なくとも5隻の救命ボートに女性と子供を乗せるのを手伝ったが、数人の男性と共に飛び込むことを即決したと証言した。バックリーは、2人の士官が男性たちに降りるよう命じたとき、女性乗客が彼に同情し、ショールを彼にかけ、彼を押し倒してボートの底に隠したと証言した。^[90]彼は救世主はマデリン・アスターだと信じていたが、彼女は救命ボート4号に乗っていた。バックリーは後に第一次世界大戦中にアメリカ陸軍第69歩兵連隊に入隊し、1918年10月15日のムーズ＝アルゴンヌ攻勢中に戦死した。バックリーはフォークソング「スウィート・キングウィリアムズタウン」の作詞者とされている。^[88]

救命ボート13号は、下ろされている間、はるか下にあるポンプがタイタニック号に流れ込む水を排出しようとして生み出した凝縮器の排気口から出た「直径3～4フィートの巨大な水流」 ^[91]にほぼ飲み込まれそうになった。乗員はオールとスパーを使ってボートを押しのけ、無事に水面までたどり着いた。排気口からの流水で、ボートはほぼ同時に下ろされていた救命ボート15号の真下に流された。救命ボート15号の降下は、わずか数フィートの余裕で間一髪で停止した。救命ボート13号の落下防止装置が詰まってしまい、ボートをタイタニック号の側面から安全に離れるために切断しなければならなかった。^[92]乗客のデリア・マクダーモットによると、彼女は新しい帽子を取り戻すために早めにボートから降りたという。^[93]数時間後、乗組員はカルパチア号が救助に来るのを見て、フィリップ・P・ブリスの賛美歌^[94]「岸に向かえ」の伴奏に合わせて船を漕ぎ始めた。^[95]彼らは午前6時30分頃に救助された^[78]。

• 消防士長フレデリック・ウィリアム・バレット（責任者）
• 消防士ジョージ・ウィリアム・ボーチャンプ
• イギリスの科学の巨匠、ローレンス・ビーズリーは、後にこの災害についての最初の説得力のある報告書を書いた。
• ダニエル・バックリー、アイルランド移民
• 見張りレジナルド・ロビンソン・リー
• ダイニングルームスチュワードフレデリック・デント・レイ
• エレン・シャイン、アイルランド移民

マードックとムーディーは救命ボート13号と同時に救命ボート15号の降ろしを監督し、救命ボート13号はわずか1分後の午前1時45分に水面に到達した。 ^[31]消防士のフランク・ダイモンドは進水時に最も重荷を積んだボートの担当となった。約70人の乗客を乗せた非常に重荷だったため、ガンネルは水中にかなり沈んでいたと報告されている。ある女性乗客は後に、ガンネルに寄りかかったとき髪の毛が水中に引きずられたと語った。^{[78]このボートは}カルパチア号によって午前7時30分頃に回収された最後のボートの1つであった。 ^[45]

救命ボート15の乗員は以下のとおりです。

• リリアン・ゲルトルート・アスプルンド、母親のセルマ、弟のフェリックス。父親と3人の兄は残され、行方不明になった。
• 消防士アーサー・ジョン・プリースト。1916年にブリタニック号の沈没事故を生き延びた。

2隻のカッターのうち2隻目である救命ボート2号の降ろしは、午前1時45分頃、スミス、ワイルド、4等航海士ボックスホールによって監督された。^{[31] [78]}ワイルドが救命ボート12号から救命ボート2号に移動して積載の準備をすると、すでに大勢の男性乗客と乗組員でいっぱいだった。ワイルドは銃を突きつけて「そこから出て行け、卑怯者どもめ! 全員船外に放り出したい!」と命じ、乗組員は逃げた。この遅い段階でも、一部の救命ボートは十分なスペースを残して出発していた。救命ボート2号は定員40名のうち、わずか18名程度しか乗っていない状態で降ろされたようだった。 ^[78]乗員は主に女性で、他に3等船客の男性アントン・キンクが妻と幼い娘とともにボートに乗った。スミスはボックスホールにボートの指揮を任せた。^[78]

タイタニック号が午前2時20分に沈没したとき、ボックスホールは乗客に、海に浮かぶ人々を救助するために戻るよう提案した。しかし、乗客はきっぱりと拒否した。ボックスホールは、その少し前に女性たちがスミスに夫たちも同行させてほしいと懇願していたのに、今は救助に戻りたくないと言っているのを不思議に思った（実際には、ウォルター・ダグラス夫人という女性1人だけが夫を船に残していたが）。^[43]救命ボートは午前4時10分に最初にカルパチアに到着した。 ^[45]

救命ボート2号の乗員は約18名で、その中には次の人々が含まれていました。

• ジョセフ・グローブス・ボックスホール（責任者）
• ルイーズ・キンクと両親のアントンとルイーズ

救命ボート10号と同時に進水し、約34名の乗員を乗せた救命ボート4号は、ライトラーの監督の下、午前1時55分に進水した最後の木製救命ボートであった^[31]。操舵手のウォルター・パーキスが指揮を執った。 ^[96]このボートは、実際には、乗客はボートデッキではなくプロムナードデッキから乗せるべきだというスミス船長の提案により降ろされた最初の救命ボートの1隻であった。しかし、船長は、以前指揮を執ったタイタニックの姉妹船オリンピック号とは異なり 、プロムナードデッキの前半分が囲まれていることを忘れていた。ライトラーは、プロムナードデッキの囲いの窓を開け、他の救命ボートの処理に移るよう指示した。^[97]窓は予想外に開けにくく、さらに問題に拍車をかけたのは、救命ボートが、ボートの真下の船体から突き出ていたタイタニック号の測深桁に引っかかってしまったことである。救命ボートを前進させるためには、桁を切り落とさなければならなかった。乗客が窓からボートに乗り込むために、デッキチェアを積み重ねて仮設の階段として使用した。^[98]

乗客の中には、アメリカの大富豪ジョン・ジェイコブ・アスターの妊娠中の妻マデリン・アスターもいた。彼女は、ボートに荷物を積む計画が立てられたり、中止されたりしながら、プロムナードとボートデッキの間を行ったり来たりしながら、長い待ち時間に耐えていた。今、彼女はメイドと乳母に付き添われ、アスターの助けもあって船に乗り込んだ。アスターはライトラーに同乗できるかと尋ねたが、ライトラーは「女性が先に乗船するまで、男性は船に乗れません」と言って断った。アスターはマデリンに「海は穏やかです。大丈夫です。あなたは信頼できる人に任せています。明日会いましょう」と言った。彼は生き延びなかった。^[98]

カーター夫妻も救命ボート4号に到着した。ウィリアム・カーターは妻のルシールと同じくルシールという名前の娘をボートに乗せたが、息子のビリーは黄褐色と黒のエアデール犬をボートに乗せてもらう前に預けなければならなかった。

ライアソン一等船室の7人のうち、当初は女性5人だけが乗船を許可された。その中にはエミリー、彼女の2人の娘、エミリーとスーザン、メイド、家庭教師が含まれていた。息子のジョンは、父親のアーサーが前に出て「もちろん、あの子は母親と一緒に行きます。まだ13歳ですから」と宣言するまで乗船を許可されなかった。 ^[99]アーサーを除いて全員が生き残った。アーサーは船に残った。^[100]

パーキスは命令通り、船の側面に沿ってボートを操縦し、開いている通路を探した。もっと乗客を乗せるように言われたが、誰も見つからなかったからだ。こうして救命ボートは救命ボート16号（すでに進水していた）のダビットの近くにたどり着き、近くにいた2人のグリースラー、トーマス・レンジャーとフレデリック・ウィリアム・スコットが滝を降りて救命ボート4号まで行った（スコットは水中に落ちたが救命ボートに引き上げられた）。^{[101] [102]}その後、ボートは吸い込まれないように船から離れて漕ぎ出した。^[103] 3人目のランプトリマー、サミュエル・アーネスト・ヘミングは別の救命ボートの滝を降りて、約200ヤード離れた救命ボート4号まで泳いで渡った。^[104]沈没直後、救命ボートはより多くの生存者を救助するために残骸に漕ぎ戻った（すぐにそうしようとした唯一の救命ボート）。^[101]さらに6、7人の男性を救助した：トリマーのトーマス・パトリック・ディロン、水兵のウィリアム・ヘンリー・ライオンズ、スチュワードのアンドリュー・カニンガムとシドニー・コンラッド・シーバート、倉庫管理人のフランク・ウィノルド・プレンティス、^{[104] [105] [106]}そしてさらに1、2人の身元不明の水泳選手。シーバートとライオンズは後に寒さで死亡した。^{[105] [106]} 挙げられた名前のうち2つは、グリースマンのアルフレッド・ホワイトとエミリオ・ポルタルッピである。ランプトリマーのヘミングは、海から救助された水泳選手の1人は英語が上手な外国人乗客だったと述べた。これは、長年米国に住んでいたイタリア人のエミリオ・ポルタルッピであった可能性が高い。ポルタルッピが家族に語った（おそらく誇張された）話では、彼はマデリン・アスターが乗っていた救命ボート、つまりボート4号によって水から救われたと主張している。その後、救命ボート14号と折り畳み式ボートD号から他の人々が移送され、乗員の数は増加した。午前8時にカルパチアに到着した時点で、乗員は約60名で、その中には次の人々が含まれていた。^[107]

• 船上で最も裕福な男性の妊娠中の妻マデリン・タルメージ・アスターと彼女のメイド兼乳母
• ルシール・ポーク・カーターと彼女の娘ルシールと息子ウィリアム、そしてメイド
• エミリー・ボリー・ライアソンと彼女の子供達スーザン、エミリー、ジャック、そして彼女のメイドと息子の家庭教師
• 折り畳み式ボートBから息子を救出したマリアン・ロングストレス・セイヤーさんとメイド
• 夫ジョージと息子ハリー、そしてメイドを失ったエレノア・ワイドナー

救命ボート10号は救命ボート4号と同時に、午前1時47分頃、ワイルドとマードックの監督の下、水兵エドワード・ビューリー一等航海士の指揮のもと進水し^た。進水時には57人が乗船していたとみられる。^{[78] [31]}この時までにタイタニック号は左舷に傾き始めており、船のその側から救命ボートを進水させることはますます困難になっていった。船の傾斜により、デッキと左舷救命ボートの側面の間に約3フィート (0.9 m) の隙間ができていたからである。若いフランス人女性が乗船を試みたが、救命ボートに向かって飛び乗ったが、届かず隙間に落ちてしまい、危うく惨事に終わるところだった。彼女は食堂給仕のウィリアム・バークに足首をつかまれ、^[108]デッキ上の人物に船内に引き戻された。彼女は2度目の試みで無事救命ボートに乗り込んだ。タイタニック号が沈没寸前であることは明らかで、この認識により救命ボートへの積み込みが緊急に進められた。子供たちが急いで乗り込み、赤ん坊の一人は文字通りボートに投げ込まれ、女性の乗客によって受け止められた。三等船客のアルメニア人乗客、ネシャン・クレコリアンは、救命ボートが降ろされる際に飛び込んだと言われている。^[109]救命ボート10号の乗客の中には、タイタニック号の最年少の乗客である生後9週間のミルヴィナ・ディーンがおり、彼女は最後の生存者でもあった。^[110]彼女は母親のエッタ・ディーン夫人と兄のバートラムと一緒にいた。乗船していた2人は後に別の救命ボートに移され、数時間後にカルパチア号に出会ったときには55人が乗船していた。 ^[78]それは午前8時に救助された最後から2番目の救命ボートだった。^[45] 救命ボート10号の乗員は約57人で、その中には次の人々が含まれていた。

• フランク・オリバー・エバンス一等水兵、後に救命艇14に転属
• エリザベス・グラディス・ミルヴィナ・ディーン、船上で最年少（そして最後の生存者）の乗客、そして彼女の母親ジョーゼットと弟バートラム
• 沈没したボートに飛び込んで一晩中漕いでいた日本の公務員、細野正文氏
• バーバラ・ウェストと妊娠中の母親アダ、妹コンスタンス

ワイルドとマードックは、最初の折り畳み式エンゲルハート救命ボートの進水に立ち会った。ボートは格納場所から回収され、側面が立てられ、救命ボートがダビットに取り付けられた。この時までに前方のボートの大半は去っており、デッキ上の群衆の大半は、タイタニック号の船首が深く水中に沈むにつれて後部に移動していた。^[66]一群のスチュワードと三等船客が救命ボートに駆けつけ、彼らは乗り込もうとしたが、パーサーのマックエルロイが空に向けて2発の警告射撃を行い、押し戻された。その間、マードックは群衆を押し戻そうとした。一等船客のヒュー・ウールナーとスウェーデン人実業家のマウリッツ・ホーカン・ビョルンストローム＝ステファンソンが士官らを助けに駆けつけ、救命ボートに乗り込んだ二人のスチュワードを引きずり出した。ウールナーとステファンソンの助けを借りて、マードックとワイルドは素早く、しかし冷静に救命ボートに人員を積み込むことに成功した。ホワイト・スター・ラインの会長ジェイ・ブルース・イスメイも女性や子供を集めて折りたたみ式ボートCに運ぶのを手伝った。右舷のブリッジウィングから状況を見守っていたスミス船長は、操舵手のジョージ・ロウにボートの指揮を執るよう命じた。^[111]ワイルドが女性や子供に何度も乗るよう呼びかけた後、イスメイを含む数人の男性が救命ボートの残りのスペースを占領した。イスメイが自分を救うという決断は、最終的に非常に物議を醸した。^[66]

救命ボートは午前2時に水中に降ろされ^[31]、右舷から無事に進水した最後のボートとなった。この時までにタイタニック号は左舷に大きく傾き、水面に向かって降下するにつれてボートは船体に衝突した。乗員は手とオールを使いボートを船の側面から遠ざけた。^{[66] 20分後に}タイタニック号が沈没すると、イスメイは沈没する船の光景に耐えられず背を向けた。^{[112]このボートは午前5時45分に}カルパチアに到着した最初の折りたたみ式救命ボートであり、乗員は以下の人々を含む約43名を乗せていた。

• フランク・ジョン・ウィリアム・ゴールドスミスと母親のエミリー。父親は沈没で亡くなりました。
• ホワイト・スター・ラインのマネージング・ディレクター、ジョセフ・ブルース・イスメイ氏
• ウィリアム・E・カーターの家族はす​​でに救命ボート4号で救助されていた。

折り畳み式ボートDが午前2時5分に進水した時点では^{[31] 、}タイタニック号にはまだ1,500人が乗っており、救命ボートの座席は47席しかなかった。乗組員はボートの周りに輪を作り、女性と子供だけが乗れるようにした。進水はワイルドとライトラーの監視下で行われた。折り畳み式ボートDはタイタニック号から進水した最後のボートであり、残りのボートはデッキから流された。^[66]母親と妹とはぐれていた4歳のマイケル・ジョセフ・ユスフは、乗組員によって救命ボートに乗せられた。2人の少年は、ルイス・ホフマンと名乗る乗客によって非常線をくぐり抜けて運ばれてきた。彼の本名はミシェル・ナブラティルで、スロバキア人の仕立て屋で、疎遠になっていた妻から息子たちを誘拐し、米国へ連れて行っていた。彼は救命ボートに乗らず、船が沈没したときに死亡した。 「タイタニックの孤児」として知られるようになった子供たちの身元は、沈没後しばらく謎だったが、世界中に出回っていた写真からナブラティルの妻が彼らだと認識して初めて解決した。3人の少年は救命ボートで救助された最後の子供たちだった。兄弟の年長者であるミシェル・マルセル・ナブラティルは、この惨事の最後の男性生存者だった。^[113]一等船客のアーチボルド・グレイシーは、女性乗客を船の前部まで案内し始めた。キャロライン・ブラウンとエディス・エバンスが一緒にいるのを見つけた後、彼は2人を両腕に1人ずつ乗せて救命ボートまで連れて行った。一等船客のエディス・エバンスは、キャロライン・ブラウンに救命ボートの席を譲り、キャロラインはダビットから救命ボートに入った最後の乗客となった。エバンスはボートに入ろうとしたが、ガンネルに手が届かず手探りだったため、ボートに留まって別の折りたたみ式救命ボートに乗るのを待つことにした。エヴァンスは、この災害で亡くなったわずか4人の一等兵女性のうちの1人となった。^[要出典]

結局、操舵手アーサー・ブライトの指揮の下、船が甲板を離れたとき、乗員は約20人だった。^{[114] [115] [96]}一等船客のヒュー・ウールナーとマウリッツ・ホーカン・ビョルンストロム＝ステファンソンの2人は、浸水し始めていたAデッキから、降ろされているボートに飛び込んだ。ビョルンストロム＝ステファンソンはボートの船首に逆さまに着地し、ウールナーは半分水に落ちた状態で着地したが、乗客らに引き上げられた。^{[116] [66]}もう一人の一等船客、フレデリック・マックスフィールド・ホイトは、妻を救命ボートに乗せていたが、直後に水に飛び込み、ウールナーとビョルンストロム＝ステファンソンに引き上げられた。^{[115] [116]その後、折りたたみ式ボートAから}R・ノリス・ウィリアムズとローダ・アボットを含む14人の生存者が移送され、乗船者の数は増加した。^{[114] [115]} カルパチアは午前7時15分に折りたたみ式ボートDに乗っていた人々を救助した。^[45]

• マウリッツ・ホーカン・ビョルンストローム・ステファンソン
• アイリーン・ウォラック・ハリスさんの夫で演劇プロデューサーのヘンリーさんは亡くなりました。
• エレノア・アイリーン・ジョンソン
• ミシェル・マルセル・ナブラティルと弟のエドモンド。父親は亡くなりました。

午前2時10分までに、ライトラーは士官室の屋根から折り畳み式ボートBを引き揚げるのに苦労していた。彼はオールと円材で間に合わせの傾斜路を作り、そこからボートをボートデッキに滑り込ませた。不幸なことに、関係者全員にとって、ボートは傾斜路を突き破り、逆さまにデッキに着水した。^[117]タイタニック号が最後の沈没を始めたため、ボートを立て直す時間は全くなかった。午前2時15分、水がボートデッキを襲い、ひっくり返った救命ボートと多くの人々を海に流した。^[118]無線通信士のハロルド・ブライドは、ひっくり返った船体の下に閉じ込められていることに気付いた。タイタニック号の水中での角度が大きくなり、伸縮継手が開いたため、前方の煙突を支えていたステーが折れて水中に激突し、進路上にいた遊泳者を押しつぶし、折り畳み式ボートBを沈没船からさらに遠ざけた。^[119]タイタニック号が沈没すると、救命ボートは水中で泳いでいる数百人の人々の真ん中に取り残された。数十人が船体に登り、ライトラーがその後ボートの操縦を担当した。また、ジャック・セイヤー（母親はメイドとともに救命ボート4号で救助されたが、父親は死亡）、軍事歴史家アーチボルド・グレイシー大佐（後にこの惨事に関する有名な記事を執筆）、ベイカー・チャールズ・ジョウギン酋長も乗船していた。ブライドはボートの下の空気溜まりから脱出し、船体にたどり着いた。^[120]

折り畳み式ボート B に乗っていた人々は、夜の間にひどい苦しみを味わった。ボートの下部にあった空気ポケットが抜けていき、ボートは徐々に水中に沈んでいった。夜明けに向けて海面が上昇し始め、救命ボートはうねりで揺れ、空気がさらに抜けていった。ライトラーは、船体上の乗組員を船首に向かって中心線の両側に 2 列に並ばせ、うねりによる揺れに対抗するために一斉に体を揺らした。彼らは、最初は足まで、次に足首まで、そして最後にボートが水中に沈んでいくにつれて膝まで、凍りつくような海水に直接さらされた。一部の乗組員にとっては、この試練は耐え難いものとなり、一人また一人と倒れて水中に落ち、死亡した。犠牲者には、翌朝遺体がカルパチア号に運ばれた 3 等船客のデイヴィッド・リブシンも含まれていた。約 28 人が朝までに生き残り、カルパチア号に救助される前に他の救命ボートに移された。^[118]

• 無線通信士ハロルド・ブライド
• イギリス移民のエドワード・アーサー・ドーキング
• 軍事史家アーチボルド・グレイシー4世
• チーフベーカーチャールズ・ジョン・ジョギン
• 二等航海士チャールズ・ハーバート・ライトラー（到着後指揮を執った）
• ペンシルバニア鉄道のジョン・B・セイヤー氏の17歳の息子、ジャック・セイヤー氏が行方不明になった。セイヤー夫人とメイドは救命ボート4号で救助された。

ポール・リーによると、遺体を捜索していたマッケイ・ベネット号は、1912年4月23日にコラプシブルB号を北緯41度55分、西経49度20分で目撃した。この救命ボートは5月16日にポール・ペイクス号によって再び目撃され、船の救命ボートはきれいで底が上にあって目に見える損傷はなく、北緯41度51分、西経42度29分の位置に浮かんでいると報告された。^[121]

折り畳み式救命ボートAは正しい向きで甲板に到達し、ワイルド、マードック、ムーディの3人によって第1ダビットのフォールに取り付けられていたが、午前2時15分にタイタニック号から流された。一等船客のエディス・エバンズが、折り畳み式ボートDの自分の場所を譲り、救命ボートに乗り込もうとボートデッキを走っているのが見られた。混乱の中でキャンバスの側面は引き上げられず、ボートは部分的に水没し危険なほど積載量が多い状態で船から離れた。乗員の多くは水から乗り込んだが、数人は低体温症で死亡したか、海に落ちた。生き残ったのはわずか14人ほどで、生存者は後に5等航海士ロウ率いる救命ボート14によって救助された（ロウは生存者を救助するために残骸に戻るために、以前に遭遇した救命ボート4、10、12、折り畳み式ボートDに乗客を振り分けた）。後に折り畳み式ボートDに移された乗客の中には、一等船客のR・ノリス・ウィリアムズや三等船客で唯一の女性で、幼い息子2人を海で亡くしたローダ・アボット夫人もいた。トムソン・ビーティー氏を含む3人の遺体は折り畳み式ボートAに残され、そのまま流され、1か月後にホワイト・スター・ラインの別の船であるRMS オーシャニックによって回収された。^[118]

• ローダ・メアリー・アボット
• リチャード・ノリス・ウィリアムズ

タイタニック号の生き残った乗客たちは、4月15日の朝にRMSカルパチア号に救助されるまで寒い夜を過ごした。救命ボート2号が最初に救助されたのは午前4時10分で、救命ボート12号は最後に救助され、午前8時15分に救助された。救命ボート1、2、3、5、6、7、8、9、10、11、12、13、16号はカルパチア号に引き上げられたが、残り（折りたたみ式救命ボート4隻を含む）は漂流した。^[122]折りたたみ式ボートBは数日後にケーブル船マッケイ・ベネット号によって再び発見されたが、船上に引き上げる試みは失敗し、完全に放棄された。折りたたみ式ボートAは後にホワイトスターの定期船オーシャニック号によって3体の腐敗した遺体とともに回収され、ニューヨークに運ばれ、カルパチア号によって回収された他の救命ボートとともに配置された。^[123]

カルパチア号によって回収された13隻の救命ボートはニューヨークのホワイト・スター・ライン社のピア59に運ばれたが、そこで土産物屋がすぐに装備の多くを剥ぎ取った。まだ盗まれていなかったSSタイタニック号のネームプレートは、ホワイト・スター・ライン社の作業員によって残りの識別プレートと共に外され、ボートはブルックリンのCMレーン救命ボート社によって目録にまとめられた。^{[124] [125]これらは}タイタニック号から回収された唯一の引き揚げ可能な品物として、総額930ポンド（4,972ドル）と査定された。それらは少なくとも1912年12月までニューヨークに残っていたが、それ以降の所在は不明である。よくある誤解は、それらがイギリスに持ち帰られ、タイタニック号の姉妹船であるオリンピック号に設置されたというものだが、これはその後反証されている。これらの船は1912年12月以降、解体されたり、ニューヨークで放置されたり、他の船にひっそりと再配分されたりした。^[126]

オリジナルの救命ボートは何も残っていないが、「SSタイタニック」と書かれたネームプレートなど、残存する備品はまだ見ることができる。真鍮の番号、「リバプール」と書かれたポートプレート、ホワイトスターラインのハウスフラッグ（土産物屋が救命ボートの船体から取り外し、現在タイタニック歴史協会の博物館に展示されているブルジーなど）とともに、いくつかが博物館や個人のコレクションに存在することが知られている。^[127]実物大で正確なレプリカ救命ボートが現在イギリスのファルマスにある海洋博物館に展示されており、正確性に欠けるものがベルファストのタイタニックベルファスト観光アトラクションに展示されている。^[128]

• ウィキメディア・コモンズの RMS タイタニック号の救命ボートに関連するメディア
• ウィキソースの RMS タイタニックに関連する作品