RMSウンブリア

RMSウンブリア
歴史
イギリス
名前	RMSウンブリア
同名の人物	ウンブリア
所有者	キュナード SS 社
オペレーター	キュナード SS 社
登録港	リバプール
ルート	リバプール – クイーンズタウン – ニューヨーク
注文済み	1883年7月19日
ビルダー	ジョン・エルダー＆カンパニー、ゴバン
ヤード番号	285
発売	1884年6月25日
完了	1884年10月8日
処女航海	1884年11月1日
使用中	1884年11月1日
故障中	1910
識別	英国公式番号91159 コード文字JPWV
運命	1910年に廃棄
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	1884年: 7,129  GRT、3,268  NRT
長さ	501.6 フィート (152.9 メートル)
ビーム	57.2 フィート (17.4 メートル)
深さ	38.2 フィート (11.6 メートル)
デッキ	6
設置電力	1,559頭
推進	3気筒複合エンジン
帆の計画	バルケンティン
スピード	19.5ノット（36.1 km/h）
容量	1885年: 550 ファーストクラス 800 二等車 1892年: 500 ファーストクラス 160 二等 800 三等
クルー	560

RMSアンブリア号は、キュナード・ラインのイギリスの定期船であった。この船と姉妹船のRMS エトルリア号は、補助帆を装備したキュナード社の最後の2隻の急行定期船であった。アンブリア号はまた、北大西洋航路向けに建造された複合エンジン搭載の最後の急行蒸気船でもあった。1885年までに、三段膨張エンジンは新造蒸気船のほぼ普遍的な仕様となっていた。^{[1] : 89  [2] : 126} 1884年、 ジョン・エルダー社がグラスゴーのゴバンでアンブリア号を建造した。

アンブリア号とその僚船であるエトルリア号は記録破りの船でした。当時就航していた最大の定期船で、リバプールとニューヨーク市を結ぶ航路を定期航行していました。アンブリア号は1884年6月25日にホープ夫人によって進水し、当時すでに不要になっていたグレート・イースタン号を除けば、当時最大の船であったため、マスコミの大きな報道を受けました。 ^{[3] [検証に失敗]}

ウンブリア号には、 2 本の大きな煙突と、バルケンティン式帆装の3 本の大きな鋼鉄製マストがありました。もう 1 つの革新は、冷却装置を装備していたことですが、後年、この船に最も注目を集めたのは、1 本のスクリューによる推進でした。

この船はビクトリア朝様式の贅沢さを体現していました。一等船室は凝った彫刻が施された家具でいっぱいで、どの部屋にも重厚なベルベットのカーテンが掛けられ、当時の流行の骨董品で飾られていました。一等船室とキャビンは、プロムナード、上層階、サロン、メインデッキにありました。音楽室、紳士用の喫煙室、一等船客と二等船客用の別々のダイニングルームもありました。当時の基準からすると、二等船室の設備は質素でしたが、広々としていて快適でした。

キュナードはリバプールでウンブリア号を登録した 。同船の英国公式番号は91159、船体コード文字はJPWVであった。^[4]

1884年10月10日までに完成し、海上公試を無事に終えた。^[5] 1884年11月1日、処女航海でニューヨークへ出発し、11月10日に到着した。 ^{[6]キュナード社の上級}船長、セオドア・クック船長が指揮を執った。^[3]

RMSアンブリア号はリバプールからニューヨーク市への定期便を開始しました。しかし、一連の危機により北大西洋航路は一時的に停止しました。

1813年以来、ロシアの南方進出により、イギリス帝国とロシア帝国の間には緊張関係が続いていた。1885年3月、パンジェ事件が戦争の恐怖を引き起こし、3月26日、海軍本部はウンブリア号とエトルリア号をチャーター した。ウンブリア号は武装商船巡洋艦として艤装された。その後まもなく、ロシアとの紛争は解決し、エトルリア号は北大西洋航路に復帰したが、ウンブリア号は予防措置としてさらに6か月間留置された。ウンブリア号には5インチ (130 mm) 砲が装備されており、いざというときには、当時の 新しい装甲艦隊の強力な補助艦となると考えられていた^{[誰によって？ ] 。}

1885年9月、ウンブリアは政府の任務から解放され、大西洋航路での任務を再開した。その後数年間、大きな事故もなく任務を遂行した。^[3]

1887年、ウンブリアはヨーロッパと北アメリカ間の大西洋最速横断に対して名誉あるブルーリボン賞を獲得した。5月29日、ウンブリアは姉妹船エトルリアの前年の記録を破った。ウンブリアはアイルランドのクイーンズタウンを出航し、北大西洋を西に向かって横断した。 4月4日にサンディフックに到着するまでに6日と4時間12分を要し、平均速度19.22ノット(時速35.60 km、22.12 mph)、距離2,848海里(5,274 km、3,277 mi) を走破した。姉妹船エトルリアは翌年ブルーリボン賞を再び獲得した。1888年11月10日、ウンブリアはニューヨークを出航中、サンディフック近郊でファブレラインの貨物蒸気船イベリア号と衝突し沈没した。イベリア号の船尾は完全に切断された。事故の責任はウンブリア号にあるとされ、同船は17ノット（時速31km、20マイル）とも言われる危険な速度で航行していたと主張された。^[3]

1890 年 4 月 12 日、ウンブリア号は655 人の乗客を乗せてニューヨーク市からいつもの航海に出航しました。5 日後、中部大西洋で、遭難したノルウェーのバーク船 マグダレーナを発見しました。バーク船は氷山に衝突し、浸水していました。ウンブリア号はガンダーソン船長と 8 人の乗組員を救助し、ガンダーソン船長は船を放棄する前にマグダレーナに火をつけてとどめを刺しました。4 日後、全員が無事にリバプールに上陸しました。

1892年12月17日、ウンブリア号はリバプールを出港した。クイーンズタウンに寄港した後、400人の乗客と大量の郵便物を積んでいた。ニューヨークにはクリスマスの日に到着する予定だった。12月28日になっても到着せず、何が遅れているのか憶測が広がった。12月29日、クリスマスの日にウンブリア号を追い越した蒸気船ガリレオ号から知らせが入った。船は故障しているようだった。ガリレオ号の船長はまた、船が操縦不能であることを示している3つの赤色灯を点灯していると報告したが、援助は必要なかった。天候は悪く、北西の強風が吹いていると言われていた。別の蒸気船モンロビアン号も追い越したが、ウンブリア号は良好な状態であると報告した。12月30日、蒸気船マンハンセット号は再び、ウンブリア号は援助を必要とせず、壊れたシャフトを修理中であると報告した。

実際、ウンブリア号のトラブルは 12 月 23 日午後 5 時 25 分頃に始まっていた。同号のプロペラ シャフトがスラスト ブロックで破損した。同号のメイン エンジンは直ちに停止し、ウンブリア号は強風と荒波の中、なす術もなく漂流した。主任機関士とスタッフはシャフトの修理に休みなく取り組んだ。同日午後 8 時 15 分、蒸気船 ボヘミア号が同船をニューヨークまで曳航することに同意したが、午後 10 時頃、激しい嵐で索が切れ、視界がゼロになった。翌朝、ボヘミア号の姿は見えず、再びウンブリア号はなす術もなく漂流していた。その後、他の 2 隻の蒸気船との遭遇があったが、12 月 26 日までに、キュナード社のガリア号とウンブリア号は連絡を取り合い、船長同士のやり取りの後、ガリア号は傍観を拒否して航海を続け、ウンブリア号は修理を任された。機関長は12月27日にこの目標を達成し、同船はゆっくりとニューヨークに向けて出発した。1892年12月31日午後11時、同船の無事な到着を何千人ものニューヨーク市民が歓呼した。興奮が収まると非難が始まったが、キュナードがガリア号がウンブリア号を助けずに航行を続けた理由を説明する声明を準備したことで非難は収まった。ウンブリア号はさらに修理され、1893年2月4日にリバプールに帰還した。4月1日までに同船は再び航行していた。^[3]

1896年5月、イギリスの蒸気船ヴェドラ号が石炭を積んだ荷船 アンドリュー・ジャクソン号と衝突し、沈没した。1896年6月28日午前9時、ウンブリア号はニューヨークのノース川沿いのクラークソン通りのふもとにある埠頭を出発した。1時間後、同船はサンディフックから2マイル (3 km) 離れたゲドニー海峡への曲がり角近くの航路に入った。そこで、ウンブリア号は沈没したアンドリュー・ジャクソン号の残骸に衝突し、完全に動けなくなった。満潮と7隻のタグボートの努力により、同船は難破船から解放されるまで一日中動けなかった。ヘンリー・レガッタに参加するため同船に乗っていたイェール大学の 漕艇クルーは歓声をあげた。同船は錨を下ろし、ダイバーは船に損傷はないと報告したため、航海を続けた。^[3]

1899年10月12日に南アフリカで戦争が勃発し、2か月後の12月22日に英国政府はウンブリア号をチャーターし、南アフリカに兵士と武器を輸送する準備を整えた。1900年1月11日、同船は南アフリカへの最初の航海を開始した。乗船していたのはダービーシャー、ダラム、 ウォリックシャー・ヨーマンリーの兵士たちだった。彼らは1月29日にケープタウンに到着し、ポートエリザベスやその他の港に寄港した後、負傷兵を乗せてサウサンプトンに戻った。4月に同船は再び南アフリカに戻り、マフェキングの救援中はポートナタール（現在のダーバン）で祝賀会に参加した。6月7日、同船は600人の負傷兵を乗せてケープタウンを最後に出港した。19日後の6月26日にサウサンプトンに戻り、その後キュナード社に返却されて通常の役割を再開した。同船は全面的に修理され、7月21日にニューヨーク航路に戻った。^[3]

ウンブリア号とエトルリア号はともにリバプール・ニューヨーク間の航路に戻った。1903年5月9日、ニューヨーク市警察はウンブリア号に爆弾が積まれているという手紙を受け取った。手紙には、爆弾はホワイト・スター・ライン社のRMS オーシャニック号を狙ったものだったが、同船に多数の女性や子供が乗っていたため、爆破犯が考えを変えたと書かれていた。その日の正午、ウンブリア号はまだ停泊中で出航する予定だった。警察は直ちに桟橋の先端を封鎖し、船長に出航を遅らせるよう伝えた。

警察は船内を捜索し、爆弾を発見した。爆弾は長さ 3 フィート (914 mm)、幅 2 フィート (610 mm) の箱に入っており、一等船室の通路の近くに設置されていた。警察官の 1 人が箱にロープを巻き付け、海に下ろした。箱を持ち上げて開けてみると、粗末な時限導火線に 100 ポンド (45 kg) のダイナマイトが取り付けられていた。爆弾が船上で爆発していたら、相当な被害が出ていただろう。警察が受け取った手紙には、爆弾計画はマフィアの仕業で、ニューヨーク港の英国海運業を壊滅させることが目的だったことも記されていた。この情報を裏付けるため、警察は 2 人の「イタリア人」男性が爆弾を桟橋に置いたという証言を得て、最終的に爆弾の製造元をシカゴの宿屋までたどり着いた。船は 5 月 16 日にリバプールに向けて出航した。^[3]

1908年までに、ウンブリア号とエトルリア号の航海は終焉を迎えようとしていた。しかし、まずエトルリア号、続いて一時係留され後に火災に遭ったRMS ルカニア号の事故により、ウンブリア号は1910年まで運航を猶予された。同船の最後の航海は1910年2月12日に始まり、帰路は2月23日だった。同船は1910年3月4日に最後にマージー川に到着し、乗客が下船するとすぐに船の備品や設備の解体作業が始まった。数日のうちに同船はスクラップとしてフォース船舶解体会社に2万ポンドで売却され、スコットランドのボーネスに運ばれた。同船はニューヨークまで合計145往復した。^[3]

この船は、2014年のホラードラマテレビシリーズ『ペニー・ドレッドフル』の第3シーズンおよび最終シーズンの最後の数話に簡単に登場する。登場人物のサー・マルコム・マレー、イーサン・チャンドラー、ケイトネイがアメリカからロンドンに戻る際、彼らはウンブリア号に乗っている。これは船の外観や船の救命胴衣に書かれた名前から明らかである。^[要出典]

• ロイズ船級協会英国及び外国船級協会。ロンドン：ロイズ船級協会。1885年。ULY –インターネットアーカイブ経由。
• ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 I 巻 - 蒸気船。ロンドン:ロイドの船舶登録簿。1906 年。ULU-UMG - インターネット アーカイブ経由。

• ウンブリア（1884年～1910年、7,718トン）
• 船舶リスト、ウンブリア
• バーク・マグダレーナ
• ブルーリボンレコード
• ウンブリアのファーストクラスの画像