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「人身事故発生！」は、船員または乗客が船から海に落ち、直ちに救助が必要であることを示すために船上で発せられる叫び声です。人が落ちるのを見た人は誰でも「人身事故発生！」と叫び、その叫び声は、たとえ被害者が落ちるのを見ていなかったとしても、デッキ上の全員が聞いて同じ叫び声をあげるまで、聞こえる範囲内にいるすべての乗組員が一度ずつ報告します。これにより、他のすべての乗組員が状況に気付き、士官に被害者を救うために直ちに行動する必要があることを知らせることができます。被害者を継続的に指差すことで、操舵手が被害者に近づくのに役立つ場合があります。
原因
人が船外に落ちる理由は様々です。船のブームにぶつかったり、滑りやすいデッキや船のロープを登っているときに足を滑らせたり、自殺を図ってわざと船外に飛び込んだり、その他さまざまな理由が考えられます。船外への転落は、海上で起こりうる最も危険で命に関わる事態の 1 つです。特に、操縦が遅い大型船や人員不足 (つまり、乗組員が不足している) の小型船から転落した場合には危険です。単独操縦で自動操舵装置を使用している場合、または夜間や嵐の状況で転落した場合は、通常致命的となります。転落した人が個人用浮遊装置(ライフジャケット) を着用していれば、生存の可能性が大幅に高まります。[1]
統計の逸脱
2000年から2018年までに、クルーズ船から転落または転落した人は284人、大型フェリーから転落した人はさらに41人です。どの月でも約2人が転落しています。転落した人の17％から25％が救助されています。[2]
帆を上げて回復
船に機能するエンジンがある場合は、できるだけ早く始動する必要があります（ロープが垂れ下がっていないか確認した後）。帆が制御可能になったら、パワーボートと同様に回復を進めます。[3]
落水事故に対処するために、さまざまな航行操縦が推奨され、教えられてきました。一般的な操縦法は次の 3 つです。事故を目撃した人は、他の乗組員に知らせるために、「落水者!」と大声ではっきりと叫びます。少なくとも 1 人は、負傷者を常に視認しながら立って指さすだけで十分です。手元にあるマーカーや浮遊装置は、他の乗組員が負傷者のできるだけ近くに投げます。これには、馬蹄形ブイや救命浮輪、ダンブイや落水者ポール、さらには浮遊煙信号機も含まれます。装置がある場合は、 GPS受信機やDSC無線送信機など、利用可能な電子機器で落水警報を発します。[4]
急停止またはクラッシュ停止
最も直接的な行動は、負傷者のすぐ近くでボートを直ちに停止させることである。これは、ジブシートを操作せずにボートの船首を風に向かって直ちにタックすることで実行でき、ボートが効果的に停止状態になる。状況によってはこれで十分であり、ボートが負傷者に向かって流されるときに負傷者を救助できる。しかし、多くの場合、この操作ではボートがそのためには遠すぎる場所へ移動してしまう。[5]この場合、メインセールを強くシートインし、ボートが旋回するまで旋回を続け、風を船尾に当ててジブし、ボートを風下に向けて航行させ、再び負傷者を通り過ぎ、最後に再び風上に向けて旋回して停止させる。負傷者に近づくときに速度が上がりすぎないように、効率的な風下航行のためにセールを調整しないことが推奨される。[6] [7]
この方法の主な利点は、そのシンプルさ（人員不足の乗組員に最適）と、ボートを負傷者から遠く離れた場所まで操縦する必要がない（乗組員が視界を失う可能性が低くなる）ことです。
リーチ-ターン-リーチ
より伝統的な操縦は時間がかかり、より多くの航海技術を必要としますが、操舵手がコースやアプローチを調整および修正する時間が増えるため、柔軟性が高く、失敗する可能性が低くなります。外洋や荒れた風の強い状況に適しています。
事故後すぐに、ボートは負傷者からビームリーチで離れ、乗組員が常に視界を保っています。操縦する余地ができたら、ボートはタックまたはジブで負傷者の方に戻ります。負傷者にクローズリーチで近づいて、風を帆から逃がして減速し所定の位置に停止することが重要です。操舵手は、接近中に風を逃がし、必要に応じて風下側に進んでコースを修正することで、これが可能であることを確認するように勧められています。接近中に負傷者がクローズリーチより風上にいる場合は、最後に負傷者の風下でボートが失速しないように、風上クローズホールドに近づく必要がある場合があります。
最終的に、ボートは遭難者の近く、風上に向かって風上へ向けて進み、船の中央部で彼らを救助する。これは、風が弱い場合は遭難者の風上で近く、救助のために彼らのところまで流される。風が中程度の場合は、風上で数メートル離れて投げ縄を張る。あるいは、強風で遭難者が意識がある場合、彼らの上に激しく落下するのを防ぐために、投げ縄が届く範囲内の風下に向かう。[6]
ディープビームリカバリ
複雑さと柔軟性の点で上記の2つの方法の中間に位置する代替策は、事故直後にボートをディープビームリーチにし、数艇身風下側へ航行することである。この時点でボートは回頭してタックし、リーチ・ターン・リーチと同様に、状況に応じて操舵、減速、停止する能力を維持しながら、クローズリーチで負傷者に近づく。[7]
電力供給による回復
モーターボートやエンジンの作動する帆船では、緊急時に操縦しなければならないほとんどの人がエンジンを使用します。これにより、回転するプロペラが至近距離にあるため、負傷者がさらに負傷する可能性があるという追加の危険が生じます。エンジンを作動させる前に、水中に垂れ下がっているロープがないか二重チェックすることが重要です。ロープは負傷者が水に落ちたときに外れたか、後で助けようとしてデッキにいた人が投げた可能性がありますが、プロペラの周りを回った後、エンジンが最も役立つはずのときに使用できなくなる可能性があります。ヨットの補助装置は、上記のいずれの航行方法の最終アプローチでも使用できますが、モーターボートのエンジンはいずれの場合も使用されます。エンジンは負傷者に近づく前にギアを切っておく必要があり、実際の救助中はコミュニケーションを容易にし、排気ガスを減らし、人々が手元の作業に集中できるように、完全にオフにすることができます。
メーデー
水中にいる人は「重大かつ差し迫った危険」に陥っており、これがメーデーコールの基準である。[8]付近の船舶と救助隊に直ちに警告が届くように、 即時DSC警報（可能であれば）とメーデーコールを発令すべきである。[9]
回復
できるだけ早く負傷者をボートにつなぐ必要があります。[10] モーター船には船尾に入浴用のプラットフォームやはしごが付いていることが多いため、乗組員はそこで負傷者を上陸させることができる場合があります。[10] 船にディンギーがある場合は、ディンギーが船尾のダビットに取り付けられていれば、負傷者をディンギーに乗せてそこから本船まで運ぶことも可能です。[10]
ほとんどの船体には船の中央に最も低くて空いているサイドデッキがあり、ここから負傷者を船内に戻す必要があります。ガードレールがワイヤー製の場合、片方の端にロープを縛り付けて、下側のワイヤーまたは両方のワイヤーを解放して救助を容易にする必要があります。最初の転落につながった海況により、さらに人が海に落ちる可能性がある場合は、救助に携わる乗組員全員がハーネスを着用する必要があります。転落者に対する解決策は、さらに人が飛び越えて「助ける」か、誤って自分自身が転落するかのいずれかです。
意識のある負傷者と意識のない負傷者では、救助活動は異なります。冷たい水にほんの少し浸かっただけで、意識のある健康な人でもかなりの体力と敏捷性を失い、特に厚手の濡れた衣服を着て船に乗るのに助けが必要になります。低体温症の初期段階にある人を垂直に持ち上げると、頭から足に血液が流れ込むため、状態がかなり悪化する可能性があります。負傷者をできるだけ水平に救助する方がはるかに効果的です。人手不足や衰弱した乗組員がこの問題に対処するのに役立つさまざまな機器が市販されていますが、腕、体、足のさまざまな衣服を数人の力強い手でつかみ、一斉に引っ張る共同作業に勝るものはありません。荒れた海では、転落の原因となった波が、ボートが揺れるときに浮かんでいる人をサイドデッキの手の届くところまで持ち上げるのに役立つことがあります。人がまだ船に乗っていない場合は、波が収まるたびに何をすべきか注意する必要があります。その人の体重が、何も知らない助け手を巻き込む可能性があるからです。可能であれば、ある波で腕の下と膝の後ろに通したロープの輪を谷間に保持し、次の波の上昇時に再び引き上げることができます。
体力のある負傷者であれば、多かれ少なかれ補助なしで梯子を登れるかもしれないが、荒れた海で船尾に近づく危険性については、そこにしか使える梯子がない場合には考慮する必要がある。体力のある負傷者であれば、単純な輪状のロープに片足をかけて手すりまで持ち上げることができるかもしれない。低体温症、負傷、または意識不明の負傷者は、自力で登ることができないかもしれない。この場合、ネット、スリング、膨張式ディンギー、または救命いかだを、4:1 以上の追加の補助具の有無にかかわらず使用できる。このような補助具は、メインシート、ブームバング(キックストラップ) から作ることも、この作業のために特別に作って必要な場合に備えて保管しておくこともできる。ヨットのウインチも役に立つかもしれない。[6]
テクノロジー
テクノロジーは、船外に落ちた人の救助にも役立ちます。船舶用に設計された多くのGPSチャート プロッターには、人身事故防止ボタン (MOB) が付いています。人身事故警報が鳴ったらすぐにこのボタンを押すと、プロッターは船外に落ちた人の最新の位置を記録します。これにより、たとえ視界が失われたとしても、ボートを転落した乗組員の元に簡単に戻すことができます。
いくつかのメーカーは、落水事故を自動的に検知できる落水警報器を製造している。ハードウェアは、各乗組員が装着する個別ユニットとベースユニットで構成される。一部のシステムは水で作動し、個別ユニットが水に触れるとベースユニットに信号が送られ、落水警報が鳴る。他の自動検知システムは、個別ユニットとベースユニットの間で送信される一定の無線信号に依存している。個別ユニットの送信範囲外を通過したり、水中に落ちたりすると無線信号が著しく劣化し、ベースユニットが落水警報を鳴らす。一部のメーカーのハードウェアは、船上の他のシステムと統合されており、たとえば、スロットルキルスイッチを作動させたり、自動操縦装置を制御して、落水した乗組員の地点に戻ったりする。
参照
参考文献
- ^ マルヴィル、フランク (1981)。「3」。シングルハンドセーリング。ロンドン：シーファーラーブックス。ISBN 0-85036-410-8。
- ^ Spinks, Rosie (2018-12-17). 「クルーズ船から人が落ちる事故が驚くほど頻繁に発生しています。これを止める方法はあるのでしょうか?」Quartz (出版物)/Quartz 。 2018年12月18日閲覧。
- ^ Noice, Alison (2015).帆と動力のためのヨットマスター（第4版）. Adlard Coles Nautical. p. 157. ISBN 978-1-4729-2549-7。
- ^ Colwell, Keith (2011年2月1日). 「Man overboard」. Cruising . RYA. 2011年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月4日閲覧。
- ^ 「MOB手順」。ブルーウォーターセーリングスクール。2023年1月20日。 2023年4月17日閲覧。
- ^ abc カンリフ、トム (1994)。「30」。The Complete Yachtmaster 。ロンドン：Adlard Coles Nautical。ISBN 0-7136-3617-3。
- ^ ab Miller, Shel. 「Crew Overboard」. School of Sailing. 2011年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月4日閲覧。
- ^ バートレット、ティム（2014年9月）。RYA VHFハンドブック。英国王立ヨット協会。43ページ。
- ^ ホプキンソン、サラ (2012)。RYAデイスキッパーハンドブック –Sail。ロイヤルヨット協会。pp. 136–141。
- ^ abc Noice 2015、p.160。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Man overboardに関連するメディアがあります。
- 海洋救助技術
- 落水者：予防と回復、国立労働安全衛生研究所のビデオ
- ニュージーランド沿岸警備隊の遊覧船の転落事故手順
- セーリングUSA
- アメリカ海軍 - ニューポートの海軍戦争大学
- Sailing World の記事は 2008-06-12 にWayback Machineにアーカイブされています
- クイックストップメソッド
- フロートを使った落水訓練