SS アトランティック (1870)

アトランティックの最初の姉妹船、 RMSオーシャニック号の絵画
歴史
イギリス
名前	大西洋
同名の人物	大西洋
所有者	海洋蒸気航行会社
オペレーター	ホワイトスターライン
登録港	リバプール
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト ジョージ・フォレスター・アンド・カンパニー社製エンジン、リバプール
ヤード番号	74
横たわった	1870
発売	1870年11月26日
完了	1871年6月3日
処女航海	1871年6月8日
使用中	1871年6月8日
故障中	1873年4月1日
母港	リバプール
運命	1873年4月1日、ノバスコシア州ローワープロスペクト付近でゴールデンルールロックに衝突して沈没した。
注記	トーマス・イスメイが買収した後、ホワイト・スター・ラインのために建造された2番目の船
一般的な特徴
クラスとタイプ	オーシャニック級定期船
タイプ	定期船
トン数	3,707トン
長さ	128.4メートル（421.3フィート）
ビーム	12.4メートル（40.7フィート）
深さ	9.58メートル（31.4フィート）
デッキ	4
設置電力	1 基の複合蒸気エンジンが中央の駆動軸に動力を供給し、600 馬力(450 kW)を出力します。
推進	シングルプロペラ、セイル
帆の計画	4本マストのバーク
スピード	14.5ノット（26.9 km/h）
ボートと上陸用 舟艇を運搬	救命ボート10隻
容量	約160人のサロン（1等）と1000人の三等船室
クルー	166

SSアトランティック号は、ホワイト・スター・ライン社の大西洋 横断定期船であり、オーシャニック級の 2 番目の船であった。この船は、イギリスのリバプールとアメリカのニューヨーク市の間で運航されていた。1873 年 4 月 1 日、19 回目の航海中に、カナダのノバスコシア州沖で岩に衝突して沈没し、少なくとも 535 人が死亡した。この事故は、1898 年 7 月 2 日のSS ラ・ブルゴーニュ号の沈没まで、北大西洋で発生した民間人による海難事故としては最悪のものであり、ホワイト・スター・ライン社にとっては、1912 年 4 月のタイタニック号の沈没前の最大の事故であった。

アトランティックは、1870年にベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社で、オーシャニック級の定期船4隻のうちの1隻として建造された。他の船は、リパブリック、オーシャニック、バルティックであった。^{[1]アトランティックは同級の2番船であった。4隻の定期船は、新設された}オーシャニック蒸気航行会社（通称ホワイト・スター・ライン）向けに建造された。^[1]主な推進力は、 600馬力（450kW）を発生する4気筒複合凝縮式蒸気エンジンで、1つのプロペラを駆動して14.5ノット（26.9km/h、16.7mph）の速度を発揮した。 ^{[1] [2]エンジンは、}リバプールのヴォクスホール鋳造所でジョージ・フォレスター・アンド・カンパニーによって製造された。^[3]ブリッジから機関室への通信を行うために、電信装置が取り付けられていた。操舵は、グレート・イースタンに装備されていたものと同じフォレスターの蒸気操舵装置が使用された。^[3]

補助推進のため、この船は4本マストのバーク船として装備されていた。^[4]垂線間の長さは420フィート (130 m) (全体では437フィート (133 m))、幅は41フィート (12 m) で^[3] 、アスペクト比は1:10のスリムな船体であった。アトランティックの船倉深度は32フィート (9.8 m)、登録簿上の重量は3,707トンであった。^[3]この船は3つのデッキと、竜骨からメインデッキまで伸びる5つの隔壁を持っていた。 ^[3]

4隻の姉妹船は、これまでのどの船にも見られなかった水準の豪華さを備えていた。^[1] 2つの客室クラスが用意されていた。キャビンクラスは船の中央にあり、サロンの長さは80フィート (24 m)、船幅は40フィート (12 m) であった。客室はサロンの前方にあり、4つのバスルーム付きベッドとダブルキャビンが用意されていた。トイレには流水が備えられ、バスルームは必要に応じて蒸気で温水が供給された。キャビンクラスの乗客は自由にデッキに出ることができ、3等船室の乗客1,000人を収容できた。キャビンクラスのエリアの前方には独身男性用の客室があり、キャビンクラスの後方は独身女性と夫婦用に確保されていた。3等船室の乗客はデッキに出ることはできなかった。^[3]

1871年6月8日、処女航海でニューヨークへ向かった。1871年7月1日に出発した帰路では、すべてのクラスで「安全性、速度、快適さにおいて比類のない」船として宣伝された。船には「外科医とスチュワーデス」が乗っていた。 ^[5] アトランティックは、1871年11月23日にSSアレクサンドリア号と衝突するという小さな事故があった以外は、問題なく18回の航海を終えた。^[5]

1873年3月20日、アトランティック号は952人を乗せてリバプールから19回目の航海に出航した。^[1]うち835人が乗客、14人が密航者だった。途中、船は荒波と強風に遭遇し、進路が遅くなった。航海の11日目までに、船長のジェームズ・ウィリアムズは、ニューヨークに着く前にボイラー用の石炭が尽きるのではないかと心配になった。実際には燃料は十分以上残っていたが、船長は知らなかったが、船の機関士であるジョン・フォックスリーは、当時の船では一般的な習慣であった、安全を期して残りの備蓄を節約するために、故意に石炭備蓄を少なく報告していた。彼は船長に、石炭は129トン残っていると見積もったが、ニューヨークまで2日間航海し、約460マイル（740キロ）離れ、1日あたり70トンを消費するには少なくとも140トン必要だった。フォックスリーはこの数字が過小評価であることを知っていたが、以前の見積もりが不正確であったことを認めたくなかった。こうして石炭が不足していることを確信し、また強い向かい風のためにバックアップとして帆を上げることもできないため、船長は燃料補給のためにノバスコシア州ハリファックスに迂回することにした。こちらの方がはるかに近く（170マイル（270キロ））、石炭の備蓄が少ない船がそこに寄港するのはよくあることだったが、ホワイトスターの船がそうしようとしたのはこれが初めてであり、船員の誰もハリファックス港への接近方法を直接知らなかった。^{[1] [6]}

3月31日夕方、ハリファックスに接近中、船長と三等航海士は真夜中までブリッジにいた。その間、アトランティック号は嵐の中、ハリファックス港の入り口に向けて時速12ノット（22km/h、14mph）で進んでいたが、視界が断続的で波も荒かった。乗組員や乗客は知らなかったが、風と潮流によりアトランティック号は港の西に12.5マイル（20.1km）もコースを外れていた。^{[7]港に近づくと、ウィリアムズ船長は眠ることにし、二等航海士のヘンリー・イスメイ・メトカーフに船の指揮を委ね、午前3時に起こすように指示した。午前3時以降に明るくなるまで船を}停泊させるのが船長の意図だったが、起こすようにという指示は実行されなかった。乗組員のほとんどはハリファックスに来たことがなかったので、その接近の危険性に気付いていなかった。見知らぬ海岸に近づいても、誰も測深をせず、マストの見張りを立てず、減速もしなかった。彼らは針路から大きく外れていたため、サンブロ灯台に気付かなかった。サンブロ灯台は、港の入り口の西側にある岩礁を船員に警告する大きな陸地灯台である。夜が更けていくにつれ灯台が見えなくなり、船の操舵手ロバート・トーマス（ハリファックスを知る唯一の乗組員）は、特に灯台が見えなかったことから、何かおかしいと確信した。彼はメトカーフと四等航海士ジョン・ブラウンに懸念を伝え、船をに停泊させるよう助言した。しかし、士官たちは彼の懸念を退けた。^[6]

1873年4月1日午前3時15分、見張りが砕ける波の白い泡を見つけ、「前方に波あり! 前方に波あり!」と叫んだ。乗組員は直ちに回避行動を取ろうとし、エンジンを後進に入れた。しかし、これらの措置は不十分で遅すぎた。アトランティック号はノバスコシア州ミーガーズ島のマーズヘッド(現在のマーズ島のマーズヘッド)沖の海底の岩に衝突した。^{[8] [9] [10]} アトランティック号はほぼ全速力で岩棚に乗り上げ、完全に停止したが、数回岩に叩きつけられて船体の鉄板が砕け、後ろに滑り右舷に傾いた。船は急速に水で満たされ、部分的に転覆し、徐々に浅い海底に沈み、ますます傾斜していった。乗組員は10隻の救命ボートをすべて降ろしたが、すべて流されたか岩にぶつかって壊れた。救難ロケット弾が毎分空に向けて発射されたが、効果はなかった。多くの被災者は船が浸水したため船内に閉じ込められた。船の一部は波に打たれて水面上に残り、デッキに出た者の多くはできるだけ長く船にしがみついたが、最終的には波にさらわれた。ある乗客は、海に浮かぶ貨物だと思ったほど密集した頭の塊を水中で見たと報告した。他の者は索具に登り、できるだけ長くしがみついたが、そのほとんどは寒さに負けてそこで死亡するか、海に落ちた。^{[6] [11]}

多くの人々が生き延びたのは、三等航海士のコーネリアス・ブレイディと操舵手のジョン・スピークマンとエドワード・オーウェンズの勇敢な行動による。彼らはロープを持って岸まで泳ぎ、岩を経由して岸までロープを張った。夜明けまでに5本のロープが張られ、多くの命が救われた。生き残った人々の多くは、まず波にさらわれた岩まで泳いだりロープを登ったりして、次に不毛の岸までたどり着いた。^{[12]午前6時までに、ブレイディは}ローワー・プロスペクトとテレンス・ベイの小さな漁村の住民と連絡を取り、彼らは岩に落ちた人々や船にしがみついたままの人々を救助するために3隻のボートを派遣した。救助活動は正午まで続き、生き残った全員が救助された。^{[6] [11]}

しかし、少なくとも535人が死亡し、生存者は429人しか残らなかった。^{[13] [14]}船の乗客名簿によると、乗船していた952人のうち、156人が女性、189人が子供（航海中に生まれた2人を含む）だった。女性と子供は、12歳の少年ジョン・ヒンドリーを除いて全員死亡した。乗組員10人が死亡し、131人が生き残った。^[15]これは、1898年7月2日のラ・ブルゴーニュ号の沈没まで、北大西洋で最悪の民間人死亡事故であった。 ^[7]

多数の犠牲者の回収と埋葬には数週間を要した。船体に閉じ込められた多数の遺体を回収したダイバーには報酬が支払われた。ニューヨークのダイビング会社が機材を残骸に送り込み、船体と積荷を可能な限り回収し、溺死者の遺体を回収した。1873年5月11日、ノルウェーの新聞「モルゲンブラーデット」は、残骸を爆破して大量の品物と349体の遺体を回収したと報じた。^[11]

複数の新聞が、乗組員の一人の遺体が男性に変装した女性のものであることが発見されたと報じた。「彼女は20歳か25歳くらいで、3回の航海で一般船員として勤務していたが、遺体が岸に打ち上げられ埋葬の準備が整うまで性別はわからなかった。彼女は船員全員から非常に人気があったとされ、乗組員の一人は彼女について次のように語っている。「ビルが女性だとは知らなかった。彼は我々と同じように定期的に酒を飲んでいたし、いつも物乞いをしたりタバコを盗んだりしていた。しかし、彼はいい奴だった。彼が女性だったのは残念だ。」^{[16] [17]}

犠牲者のうち277人はテレンス湾のセントポール英国国教会墓地の共同墓地に埋葬され、さらに150人は近くのローワープロスペクトにあるスターオブザシーローマカトリック墓地に埋葬された。^[18]

この惨事については 2 つの調査が行われた。最初の調査はカナダ政府によるもので、ウィリアムズ船長を厳しく批判した。主な理由は、ハリファックスに近づく際に頻繁に測深を行わなかったことであり、結論は「ウィリアムズ船長が惨事の 12 時間から 14 時間前に船を操縦していた行為は、責任ある立場に置かれた人間としてとるべき行動と大きくかけ離れている」というものである。^[11]しかし、惨事中に人命救助に尽力したにもかかわらず、船長の資格は取り消されなかった。その代わりに、資格は 2 年間停止された。ホワイト スター ラインも、十分な石炭を供給しなかったと非難されたが、同社はこれを否定した。調査では、「このクラスの船としては、航海中に十分な石炭を積んでいなかったと推論するのは避けられない」と述べられている。^[6]

2 回目の調査は英国貿易委員会が行い、当初は石炭不足が惨事の一因となったと結論付けた。しかし、ホワイト スター ラインの訴えを受けて再調査が行われ、綿密な分析の結果、アトランティック号にはニューヨークへの航海に十分な石炭があったことが判明した。報告書は次のように結論付けている。「我々は、蒸気船アトランティック号が前回の航海で、その季節にニューヨークへの航海に十分な石炭を積んでいたと確信している。また、ハリファックス行きの航路に変更された時点では、天候が回復しなかったとしても、ニューヨークまで運んで燃料庫に 70 トン残すのに十分な石炭が残っていた。」^[6]

フォックスリー氏は実際には少なくとも150～160トンは残っていると見積もっていたが、職業上のプライドと船長に誤った見積もりを伝えたことを認めたくないという思いから、低い数字を提出してしまい、それが惨事につながる一連の出来事の引き金となった。^[6]

アトランティックはホワイトスターライン社が発注した2番目の定期船（1番目はRMS オーシャニック）でしたが、ホワイトスターライン社が発注した最初の定期船として沈没したという悪名をはせました（同社は1854年にクリッパー船テイラー号をダブリン湾で失っていました）。北大西洋で失われたホワイトスターライン社の船には他に、1893年のナロニック号、1909年のリパブリック号、 1912年のタイタニック号があります。

アトランティック号の喪失による財政的損失により、ホワイト・スター・ライン社は資本増強のためトロピック号とアジアティック号の2隻の船を売却せざるを得なくなった。^[6]

船の大部分は水深40～60フィート（12～18メートル）の下に大きくバラバラになった状態で横たわっている。^[19]数回の引き揚げ作業で回収された遺物は、ノバスコシア州ハリファックスの大西洋海洋博物館と、ノバスコシア州テレンス湾のSSアトランティック・ヘリテージ・パーク＆インタープリテーション・センターに展示されている。船主トーマス・ヘンリー・イスメイの家族から寄贈された難破船の記念碑は、テレンス湾英国国教会墓地のインタープリテーション・センター近くの集団墓地に設置されており、カトリック墓地の2つ目の集団墓地には小さな記念碑がある。

1929年の映画「アトランティック」は元々タイタニック号の沈没からわずか17年後に制作された作品である。ホワイト・スター・ライン社からの訴訟の後、この映画はホワイト・スター・ライン社の以前の惨事とは無関係であるにもかかわらず、「アトランティック」というタイトルで公開された。 ^[20]

PG ウッドハウスは1921 年に『 The Girl on the Boat』という物語を執筆しました。この物語では、ニューヨークからサウサンプトンへ向かう ホワイトスター社の定期船アトランティック号で繰り広げられる 6 つのロマンスの章が展開されます。

• チョーク、ボブ（2021年）。『アトランティック最後の停泊地：タイタニック号以前のホワイト・スター・ラインの最悪の惨事における勇気、愚行、そして嘘』ハリファックス、ノバスコシア州：ニンバス。ISBN 978-1774710104。

ウィキメディア・コモンズには、大西洋に関連するメディアがあります。

• 身元不明の少年のカルテ・ド・ビジット写真（おそらく RMS アトランティック号の生存者ジョン・ヒンドリー？）ヒンドリーの別の写真は、ウェブサイト MaritimeQuest - Atlantic (1871) で見つかります。{注: この 2 番目のウェブサイトは著作権で保護されており、参照のみを目的としています}、および http://central.bac-lac.gc.ca/.redirect?app=fonandcol&id=3257309&lang=eng で見つかります。
• ノバスコシア州テレンス湾の SS アトランティック記念碑の写真
• ノバスコシア州ローワープロスペクトにある SS アトランティック記念碑の写真
• ノバスコシア州テレンスベイにある SS アトランティック ヘリテージ パークおよびインタープリテーション センターの Web サイト
• 乗客リスト
• ハリファックストレイルズ
• YouTubeの SS アトランティック号の難破 - ノバスコシア州ハリファックス 1873

北緯44°26′31″ 西経63°43′55″ / 北緯44.44194° 西経63.73194° / 44.44194; -63.73194