SSフロリダ（1905）

1909 年にRMSリパブリック号と衝突した後のSSフロリダ号。
歴史
イタリア
名前	フロリダ(1905–1912) カヴール（1912年 - 1917年）
同名の人物	フロリダ カヴール伯爵
所有者	ロイド・イタリアーノ（1905–1912） リグレ・ブラジリアーナ（1912-1915） トランスアトランティカ イタリアーナ (1915-1917)
登録港	イタリア王国、ジェノヴァ
ビルダー	ソシエタ・エセルチツィオ・バッチーニ
ヤード番号	35
横たわった	1905
発売	1905年6月22日
処女航海	1905年9月18日
故障中	1917年12月12日
識別	イタリア語ON 23 信号文字: MAV
運命	1917年12月12日にSSカプレラ号と衝突して沈没した。
一般的な特徴
タイプ	旅客船
トン数	5,018 グリニッジ標準時
長さ	116.1メートル（380フィート11インチ）
ビーム	14.3メートル（46フィート11インチ）
設置電力	ツイン三段膨張エンジン
推進	2スクリュープロペラ
スピード	14ノット（時速26km、時速16マイル）
容量	乗客 1,625 名（一等船室 25 名、三等船室 1,600 名）
注記	2本のマストと2本の煙突

SSフロリダは、1905年にロイド・イタリアーノ向けに建造されたイタリアの定期船で、イタリアと南北アメリカ間を運航していた。1909年にアメリカ沖でホワイト・スター・ラインのリパブリック号と衝突し沈没した。その後、トランスアトランティカ・イタリアーナのカヴール号として、1917年12月12日にスペイン地中海沿岸でイタリアの補助巡洋艦 カプレラ号と衝突し沈没したが、死者は出なかった。^[1]

フロリダは、1905年6月22日にジェノバ近郊のリヴァ・トリゴゾにあるソシエタ・エセルチツィオ・バッチーニ造船所で、イタリアのジェノバのロイド・イタリアーノ向けに進水し、同年9月に完成した。この船は全長116.1メートル (380 フィート 11 インチ)、全幅14.3メートル (46 フィート 11 インチ) であった。総トン数は5,018 トンで、2基の三段膨張エンジンが2軸スクリュープロペラを駆動していた。最高速度は14ノット (26 km/h、16 mph) で、2本のマストと2本の煙突を備えていた。建造時の定員は、 1等乗客25名と三等船室乗客1,600名であった。^[2]姉妹船にヴァージニアがあった。

処女航海は1905年9月18日にジェノバを出航し、ブエノスアイレスに向かう途中でナポリにも寄港した。フロリダの次の航海はロイド・イタリアーノのジェノバ・パレルモ・ニューヨーク航路の開設であり、1911年までその航路を運航した。^[3]

1909年1月、フロリダは29歳のアンジェロ・ルスピニ船長の指揮の下、一等船客13名と三等船客826名を乗せ、ジェノバ、パレルモからニューヨークへ向けていつもの航路を進んでいた。1月23日の朝、マサチューセッツ州ナンタケット島の沖50マイル (80 km) で濃い霧に入り、減速した。午前5時47分、イギリスの出航中のRMSリパブリック・オブ・ホワイト・スター・ラインが突然霧の中からフロリダの進路上に現れた。両船は回避行動をとったが衝突は避けられなかった。フロリダの船首 はリパブリックの左舷中央部にほぼ直角に^衝突し、機リパブリックの乗客のうち2人が衝突により死亡し、さらに2人が負傷により後に死亡した。^{[1] [4]}

両船は分離したが、前方衝突隔壁が無傷だったため、フロリダは沈没の危険はなく、操縦可能であった。フロリダは損傷したリパブリックの横に留まった。リパブリックは、新たに設置したマルコーニ無線電信システムでCQD 遭難信号を発信した最初の1つであった。最初に到着した救助船である米国の税関巡視船グレシャムとともに、フロリダはリパブリックの乗客のほぼ全員を乗せ、危険なほど過積載となった。その夜、ホワイトスターの定期船バルティックが無線遭難信号に応答して到着した。両船の生き残った乗客全員がバルティックに移され、フロリダの乗組員は損傷した船首を帆で覆い、バルティックを追ってニューヨークに向かった。^[2]一方、リパブリックは救出できず、1月24日にさらなる死者を出すことなく沈没した。フロリダは最終的に2隻のタグボートの援助を受け、1月26日の朝にニューヨークに到着した。修理はわずか24日で完了した。^[5]

フロリダは1911年4月20日にニューヨークへの最後の航海を終え、その年の後半に姉妹船のバージニアと共にソシエタ・ディ・ナヴィガツィオーネ・ラ・リグレ・ブラジリアナに売却され、カヴールに改名された。^[3]新しいスケジュールで南米に戻り、まず1912年1月15日にジェノバを出航し、ナポリとブエノスアイレスに向かった。1913年にハンブルク・アメリカ・ラインがカヴールとガリバルディ（旧バージニア）を含むリグレ・ブラジリアナ事業を買収し、翌年7月に社名をトランスアトランティカ・イタリアーナ・ソシエタ・アノニマ・ディ・ナヴィガツィオーネに変更した。^[6]

第一次世界大戦勃発後、カヴールは1914年10月にブエノスアイレスを最後に去った。1915年5月にイタリアが参戦すると、トランスアトランティカ・イタリアーナのイタリア人会長はハンブルク・アメリカの株式のほぼすべてを取得し、1916年にそれをアンサルド・グループの一員に転売した。1917年12月12日、カヴールはスペインのカタルーニャ州ラメトラ・デ・マルの2.5海里（4.6km）沖でイタリアの補助巡洋艦カプレラと衝突したのは、彼らの指揮下であった。カヴールはこの事故で亡くなったが、乗員全員が生き残った。^{[3] [7] [8]}

沈没船の現在の状態は不明だが、水深52メートル（171フィート）にあると考えられている。^[7]