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| イラン・イスラム共和国の鉄道 | |
|---|---|
 イラン鉄道 2020 | |
| 手術 | |
| 国鉄 | Râh âhan-e Jomhuri-ye Eslâmi-ye Irân ペルシア語: راهآهن جمهوری اسلامی ایران |
| 主要事業者 | RAI、トゥーカ鉄道、サマンド鉄道 |
| 統計 | |
| 乗客数 | 2100万 |
| 旅客キロ | 130億 |
| 貨物 | 3100万トン |
| システムの長さ | |
| 合計 | 12,998キロメートル（8,077マイル） |
| 複線 | 1426キロ |
| 電化 | 146キロ |
| 軌道ゲージ | |
| 主要 | 1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 電化 | |
| 主要 | 25 kV 50 Hz 交流 |
| 特徴 | |
| トンネル数 | 105 |
| トンネルの長さ | 120キロ |
| 最長のトンネル | 3000メートル |
| 橋の数 | 350 |
| 最長の橋 | 750メートル |
| 駅数 | 360 |
| 最高標高 | 2500メートル |
| 最低標高 | -20メートル |
イラン・イスラム共和国鉄道（略称：IRIR、RAI、 IRI鉄道とも）（ペルシア語：راهآهن جمهوری اسلامی ایران、ローマ字表記： Râh âhan-e Jomhuri-ye Eslâmi-ye Irân ）は、イランの国営鉄道システムである。ラージャ旅客列車会社はIRの関連会社であり[1]、同社の旅客列車を管理している。鉄道輸送会社はIRの関連会社であり、同社の貨物輸送を管理している。道路都市開発省は、IRIRを監督する政府機関である。鉄道輸送網では年間約3,300万トンの貨物と2,900万人の乗客が輸送されており、それぞれイラン全体の輸送量の9％と11％を占めています（2011年）。[2]
歴史
1886年、ナーセル・アルディーン・シャーの時代に、8.7 km 1,000 mm（3フィート 3+1887年、テヘラン南部に1.3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージの 馬力 郊外鉄道蒸気機関車マフムダーバードとアモル、完全に民営で建設された。しかし、いくつかの問題のため使用されなかった。[3][4]タブリーズ–ジョルファは1914年に、スフィヤン–シャラフハーネ線（53 km）は1916年に、ミルジャーヴェ–ザーヘダーン線（93 km）は1920年に建設された。
カスピ海のバンダル・シャーからペルシア湾のバンダル・シャープールまでの全長1,392km (865マイル) のイラン横断鉄道は、 1938年にレザー・シャー・パフラヴィーの治世中に開通した。鉄道は1メートルあたり33キログラム (67ポンド/ヤード) のレールで建設され、3,000以上の橋が必要だった。ザグロス山脈には126のトンネルがあり、最長は2.4キロメートル (1.5マイル) だった。勾配はテヘラン南部では平均1.5%だったが、テヘランとカスピ海の間の2,220メートル (7,270フィート) の峠を越える際には2.8%に上がった。
1941年の英ソ連によるイラン侵攻後、このペルシア回廊は第二次世界大戦中、ソ連への軍需物資の補給ルートの1つとなった（イランの鉄道動向）。侵攻したイギリス軍は、アフヴァーズのカルーン川にかかる高さ2,953フィート（900メートル）の橋から、アルヴァンド・ルド川沿いのホッラムシャールにある新しい南部の港まで、121キロメートル（75マイル）の支線を建設した。1943年、軍事鉄道サービスの3,473人のアメリカ兵が、3軸台車を搭載して改造されRSD-1と指定されたALCO RS-1機関車を使用して、ペルシア湾とカスピ海の間で列車の運行を開始した。[5]アメリカ軍はアフヴァーズに司令部を設置したが、日中の暑さに耐えられず、一般的に鉄道を夜間に運行した。[6]ペルシャ湾司令部は昼夜を問わず列車を運行した。[7]
挑戦的な建設
トランスイラン鉄道は多くの山脈を横断し、らせん状の地形と 36 分の 1 (2.78%)の勾配を特徴としています。建設当時、地形の多くは地図に載っておらず、地質は不明でした。トンネルを含むいくつかの線路は不適切な地質を通って建設されたため、開通前に交換する必要がありました。たとえば、
- トンネルの 1 つは岩塩ドームを貫通していたため、地下水によって基礎が溶解し、このトンネルとそのアプローチ部は完全に交換する必要がありました。
鉄道は拡張工事を経ており、1977年にはトルコ国境で西部鉄道システムに接続し、1993年には海へのアクセスを改善するバンダレ・アッバース線が開通し、1996年には内陸の中央アジア諸国と結ぶシルクロード鉄道の一部としてマシュハド–サラフス延伸線が開通しました。
鉄道建設
2014年12月、イランからトルクメニスタンとカザフスタンまでの鉄道が開通した。この路線の開通は、イラン、カザフスタン、中国を結ぶ初の直通鉄道接続となり、マルマライ鉄道プロジェクトが完成すれば、中国とヨーロッパ（ロシアを回避しながら）間の直通鉄道輸送も可能となる。[8]
車両
イラン鉄道は、さまざまな車両を使用して運行しています。列車はディーゼル機関車と電気機関車で運行されています。蒸気機関車は段階的に廃止されています。ディーゼルは戦略産業であり、機関車の燃料としてガスの代わりにこの重油を使用することで、イラン・イスラム共和国は、このタイプのエンジンを製造する世界12カ国に加わりました。[21]
オペレーション
2008年、IRは11,106kmの鉄道を運行し、さらに18,900kmがさまざまな開発段階にあります。[22]このほとんどすべてが1,435mm（4フィート 8インチ）の標準軌です。+1 ⁄ 2 インチ）ですが、94 kmはロシアの軌間1,520mm（4フィート 11インチ）です。+インド鉄道は、旧ソ連の国境諸国を結ぶ鉄道路線として、1,676 mm (5 フィート 6 インチ) の拡張工事を実施しました。また、ザーヘダーンからパキスタン国境までの 1,676 mm(5 フィート 6 インチ )のインド軌間も存在し、この軌間はクエッタおよびインド亜大陸まで続いています。複線路線の総延長は1,082km です。ジョルファ – タブリーズ線は電化されています (148 km)。2006 年に IR は、565 台の機関車、1,192 両の客車、16,330 両の貨車を保有していると報告しました。機関車のほとんどはディーゼル動力です。
拡大
イランの交通手段 の大半は道路によるものである。政府は旅客数の3.5％、貨物数の8.5％を鉄道で輸送することを計画している。大規模な電化も計画されている。鉄道網は鉄道技術省によると年間約500km拡大している。計画によれば、イランの鉄道路線は2015年までに15,000km、2025年までに25,000kmに達する予定である。[23] [24]国営鉄道会社は平均寿命が40年の機関車を300台保有している。[25]イラン・イスラム共和国鉄道、イラン発電所プロジェクト管理（Mapna）、ドイツのシーメンスは旅客列車用のIranRunner機関車150台の契約を締結した。シーメンスは、第一段階でイランに約30台の機関車を輸出し、今後6年間（2007年）にわたって国内の能力と専門知識を活用してさらに120台を製造することを約束している。この生産を担当する製造会社はMLC（Mapna Locomotive Engineering and Manufacturing Company）である。イランの別の機関車製造会社はWagon Parsで、イランの発電所メーカーDESA dieselと提携してAD43C機関車を製造している。[26]イラン道路運輸省によると、2009年には鉄道業界への外国投資が170億ユーロ確保された。[27]
関連会社
- ラジャ旅客鉄道会社はイラン・イスラム共和国鉄道（IRIR）の関連会社で、テヘランとイスタンブール、ダマスカスを結ぶ国際列車を含む旅客列車を管理している。ラジャ旅客鉄道会社は2003年から2005年にかけて400万人以上の乗客を運んだ。鉄道で旅行する乗客数は2000年の1170万人から2005年3月までの1年間で1730万人に増加した。客車1両は1キロメートルあたり年間平均7,340人の乗客を運んでいる（トルコでは1キロメートルあたり3,950人、エジプトでは1キロメートルあたり5,220人）。民間企業は2009年までに5,000両の車両を運行すると予想されている（全体の50%）。[25]
- 鉄道輸送会社もIRIRの子会社であり、IRIRが貨物輸送を管理しているが、道路交通省はIRIRを監督する政府機関である。イランでは、貨車1台あたり約1,050トンの貨物が輸送されている（2008年）。[25]
- ザランド社は国営鉄道に貨物列車と旅客列車の車両を供給している。[28]
ネットワークと回廊
鉄道網はテヘランに集中している。イランの都市エスファハーンとシーラーズは2009年にテヘランと結ばれた。この路線はブシェフルとバンダレ・アッバースまでさらに延伸される予定である。さらに、国の南東から北東まで1,350キロメートルに延びるチャーバハル-ザヘダーン-マシュハド鉄道の建設が、30億ユーロの融資を受けて2010年に始まった。 [29]西側の鉄道延伸はラーズィー-カプキョイ国境でトルコと結ばれている。北はアゼルバイジャン、コーカサスと結ばれており、ロシアとの国境ジョルファには台車交換所がある。南のルートはテヘランとペルシャ湾の港、バンダレ・イマームとバンダレ・アッバースを結んでいる。カスピ海への路線は、アミール・アバードのターミナルとバンダル・トルカマンで終了し、ロシアとスカンジナビアへの南北回廊の一部となっている。北東回廊はマシュハドを結び、さらにサラフスの台車交換駅まで続く。内陸国であるトルクメニスタン、ウズベキスタン、タジキスタン、キルギスタン、カザフスタンにとっては、この路線で海にアクセスできる。最近マシュハドからバフクへの接続ができたことで、港湾都市バンダレ・アッバースへのアクセスが大幅に短縮された。テヘラン・マシュハド間の900キロメートル、テヘラン・コム・エスファハーン間の410キロメートル（建設中）、カズヴィーン・ラシュト・アンザリ・アスタラ間の370キロメートルは、すべて中国の援助を受けて120億ドルの費用で建設される予定である。[要出典]イランは中国と合計5,000キロメートルの鉄道路線の開発に関する多数の契約を結んでいる。[24]
南北鉄道
南北鉄道はバンダレ・アンザリとバンダレ・アッバースの間で完成しており、当初は2016年末までにアゼルバイジャンまで完成する予定だった。 [30] カズヴィンからアスタラまでは、インド、イラン、アゼルバイジャン、ロシア、フィンランドを結ぶ南北輸送回廊で欠けていた部分だった。カズヴィン・ラシュト鉄道は2018年に完成し、ラシュト・アンザリは2023年に完成したが、アンザリ・アスタラ鉄道は完成までにさらに4年を要する。[31]
イランと外界との最初の鉄道接続は、同国の鉄道システムの始まりと同時に登場した。イランの最初の主要鉄道（1916年）は、タブリーズとロシア帝国との国境にあるジョルファを結んだ。この接続はソ連時代を通じてその重要性を維持し、イランとソ連は1940年に国境を越えた鉄道輸送に関する協定に署名し、1958年にこれを修正した。[32]ソ連後期には、毎日約350台の鉄道車両がジョルファの国境を越え、年間の国境を越えた貨物の量は350万トンに達したと報告されている。[33]しかし、ソ連の崩壊とアルメニアとアゼルバイジャンの国境の閉鎖後、ジョルファの接続は行き止まりとなり、イランとアゼルバイジャン共和国の孤立したナヒチェヴァン飛び地としかつながっていない。[34] 2007年、イラン鉄道、アゼルバイジャン国鉄、ロシア鉄道は、イランのカズヴィーン、レシュト、アスタラとアゼルバイジャンのアスタラを結ぶ新線建設プロジェクトの実施に合意した。2017年4月、ロシアとインドは外交関係樹立70周年を祝い、イランの支援を得て南北輸送回廊（NSTC）を完成させることを誓った。NSTCは、移動時間と費用を30～40％削減する。 [35] [参照文献]現在、イランとアルメニアは国境を接しているにもかかわらず、両国の間には直接の鉄道接続はない。2009年、イランとアルメニアは、アルメニアとイランのペルシャ湾港を結ぶ鉄道を建設することに合意した。[36]
リンク先中央アジア
1996年、マシュハド-サラフス延伸により、内陸の中央アジア諸国とつながるシルクロード鉄道の一部として、イランとトルクメニスタンが結ばれた。旧ソ連諸国には、幅1,520 mm（4フィート 11インチ）の鉄道がある。+イラン鉄道は、ロシアの軌間（ 27 ⁄ 32 インチ）異軌間のサービスを維持しており、国境検問所までの短い区間では軌間が広い。カザフスタン・トルクメニスタン・イラン鉄道は南北輸送回廊中央アジアのカザフスタンおよびトルクメニスタンイランおよびペルシャ湾を結ぶ全長677km（421マイル）の鉄道路線であるカザフスタンのウゼンベレケト・エトレック結び、ゴルガーン。イランでは、この鉄道はペルシャ湾の港に向かう国営ネットワークに接続される。このプロジェクトの費用は6億2000万ドルと見積もられており、カザフスタン、トルクメニスタン、イランの3政府が共同で出資している。[37]
イラクとのホッラムシャフル・バスラ間およびケルマーンシャー・バグダッド間の接続に関する実現可能性調査が開始された。[38] 2014年の時点で、ホッラムシャフルまでのイラン路線は完成していたが、[39]イラク国境からバスラまでの線路の建設はまだ始まっていなかった。[要出典] 2017年には、地元ではラハハネ・ガルブとして知られる西回廊がアラクからマラーイヤおよびケルマーンシャーまで拡張された。イラン政府は、ネットワークをさらにホスラヴィ（イラン・イラク）国境まで拡張することを計画している。中国土木建設公司は、最終的にイラク国境まで延びるマラーイヤ・ホスラヴィ回廊を建設している。2021年12月27日、イランとイラクは両国を結ぶ鉄道を建設することで合意した。このプロジェクトは、イラク南部のバスラとイラン西部のシャラムチェを結ぶ。この鉄道はイラクとシリアの鉄道を経由してイランと地中海を結ぶため、イランにとって戦略的に重要なものとなるだろう。[40] [41][update]
マシュハド-フヴァフ-アフガニスタン国境のイスラム・カラー鉄道は、アフガニスタン政府の資金提供を受けてイラン企業によって建設されているが、アフガニスタン側の区間は未完成のままである。[42] [43] [44] 2020年12月10日、イランとアフガニスタン間の最初の鉄道リンクであるフフ-ヘラートルート、アフガニスタンのフフとラザナク間の140km (87マイル)の距離が正式に開通したが、2002年12月12日にイランから500トンの試験列車セメントが配達され、交通が開始されていた。[45]ラザナクとヘラート間の残りの85km (53マイル)区間の工事が進行中。両側の工事は、イランによるアフガニスタンへの開発援助として行われている。[46]新しいカフ-ラザナク鉄道はカフからトルバト・エ・ヘイダリエまで続き、そこでマシュハド-バフク鉄道と接続します。この鉄道は2009年に開通した重要な鉄道リンクで、ペルシャ湾の港湾都市バンダレ・アッバースと北東部の都市マシュハドを結び、そこからサラフスを経由してトルクメニスタンにつながります。[47] [48]
トルコへのリンク、そして国際標準ゲージヨーロッパへのルート
1977年、イラン鉄道はトルコ国境で西部鉄道システムと接続しました。トルコへの西へのルートはヴァンで終了し、標高1,650メートル（5,413フィート）のヴァン湖を渡る90キロメートル（56マイル）の鉄道連絡船が貨物車と国際旅客輸送（荷物車のみ）の両方を運び、トルコの標準軌ネットワークに接続するタトヴァンまで続きます。
パキスタンへのリンク
バムからザヘダンまでの鉄道建設は2009年初頭に完了し、テヘランとパキスタン国境を結び、2009年7月19日に開通式が行われた。 [49]しかし、国際コンテナ輸送は2009年8月14日に1,676mm（5フィート6インチ）から1,435mm（4フィート 8インチ）の積み替え（または積み替え）で開始された。+バイパス線のザーヘダーン・エクスチェンジ・ヤードには、 直径1 ⁄ 2インチの標準軌の貨車が並んでいる。 [50]しかし、貨物輸送は最初の試験列車の後に中止され、2015年にようやく復活した[51]イラン鉄道は、パキスタン鉄道クエッタへの路線を標準軌に改軌するよう説得しようとしてきた。パキスタンは2006年に、自国の鉄道網を標準軌に改軌し、中国の標準軌システムとの接続を計画するとの声明で応えた。クエッタ-ザーヘダーン間の定期便を補完するためタフタン・の影に隠れている。 [50]
近隣諸国との国際鉄道接続
アフガニスタン-オープン- 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ)標準ゲージ。
アルメニア-リンクなし-限界軌間 1,520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 インチ）。
アゼルバイジャン-オープン-限界軌間 1,520 mm ( 4 ft 11+現在、アゼルバイジャンへの鉄道の接続は、アゼルバイジャンの飛び地ナヒチェヴァン経由のみ（全長27 ⁄ 32 インチ
イラク-リンクなし- 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ)標準ゲージ。
パキスタン-オープン-軌間最大 1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)。
トルコ-オープン- 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ)標準ゲージ。
トルクメニスタン-オープン-限界軌間1,520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 インチ）。
鉄道の電化
イランの鉄道電化は1975年に開始されたが、ほぼ30年間中断されていた。テヘラン・マシュハド複線電化と70台の電気機関車の供給の契約は2009年に締結された。[53]機関車牽引の旅客列車の最高速度は200km/h、振子式電車の最高速度は250km/hとなり、現在の7.5～12時間の所要時間が5時間未満に短縮されると期待されている。
通勤鉄道サービス
ローカル鉄道は、大都市を起点として郊外をカバーする場合は郊外鉄道または通勤鉄道とも呼ばれ、レールバスタイプの列車を使用し、約50kmから200kmの距離を走行し、すべての駅に停車する鉄道サービスの一種です。[54]現在[いつ? ]次のサービスがあります。
高速鉄道
現在、テヘランとイスファハンの間、ゴムを通過する高速鉄道が1本建設中である。路線の長さは410kmで、完成は2025年の予定である。
参照
- イランの鉄道産業
- イランの鉄道駅
- DESAディーゼル
- テヘラン地下鉄
- 南北交通回廊
- アシガバート協定は、インド、オマーン、イラン、トルクメニスタン、ウズベキスタン、カザフスタンが署名した複合輸送協定であり、中央アジアとペルシャ湾の間の物資輸送を容易にする国際輸送・通過回廊を創設することを目的とする。 [56]
参考文献
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旅客列車運行会社 (RAJA) は、イラン イスラム共和国鉄道会社 (RAI) 傘下の株式会社です。1996 年 10 月に RAI の再編プロセスの一環として設立され、旅客列車と貨物列車の運行管理をインフラの保守と開発から分離することを目指しました。
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- ^ Bharti. 「イランにおける高速鉄道プロジェクトの建設」。2020年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “ハンス・インディアとインドがアシガバート協定に加盟”. 2016年3月24日. 2017年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月17日閲覧。
外部リンク
- イランの公式ユニバーサル観光ポータル
- ラジャ鉄道輸送会社（イラン鉄道チケットの購入）ウェブサイトは、2009年4月2日にWayback Machineにアーカイブされています。
- イラン道路都市開発省公式ウェブサイト 2021年5月20日アーカイブウェイバックマシン
- イラン・イスラム共和国鉄道公式ウェブサイト 2021年5月20日アーカイブ ウェイバックマシン
- イラン鉄道産業開発株式会社（IRICO）公式ウェブサイト
- 非公式ウェブサイト
- 2005年イラン鉄道の現状