コルカタ港

コルカタ港
コンテナ船MV チャナ・ブムがネタジ・スバース・ドックのバース 3 に停泊
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位置
国	インド
位置	インド、西ベンガル州、コルカタ
座標	北緯22°32′46″ 東経88°18′53″ / 北緯22.54611° 東経88.31472° / 22.54611; 88.31472
国連/LOCODE	INCCU [1]
詳細
オープン	1870年; 154年前 （1870）
運営者	シャマ・プラサド・ムカルジー港湾局
所有者	シャマ・プラサド・ムケルジーインド政府港湾・海運・水路省 港湾局
港の種類	沿岸防波堤、河川沿い、大きな港
サイズ	4,500エーカー（18 km 2）[2]
バース数​	34 (コルカタ) [3] 17 (ハルディア) [4]
埠頭数​	86
喫水深	コルカタ: 8.5 メートル (28 フィート) ハルディア: 9 メートル (30 フィート)
従業員	3,600 [2]
主な取引	自動車、オートバイ、鉄鉱石、花崗岩、石炭、肥料、石油製品、コンテナなどの一般工業貨物 主要輸出品:鉄鉱石、皮革、綿織物 主要輸入品:小麦、綿花、機械、鉄鋼
スタッキングエリア	134722平方メートル
水深	12.5メートル（41フィート）（KDSおよびHDC）
統計
船舶の到着	3263（2023–24）[5] [6]
年間貨物 トン数	6,644万5,000トン（2023～24年）[7] [8]
年間コンテナ量	752,825 (2023 ～ 24 年) [9] [10] TEU[11]
旅客交通	1,310 （2023～24年）[12]
年間収益	762.3億ルピー（8億9,000万米ドル）（2022～23年） [13] [14] [15]
純利益	146.7億ルピー（1億7000万米ドル）（2023～24年） [7] [13] [16]
ウェブサイト www.kolkataporttrust.gov.in

シャマ・プラサード・ムーケルジー港（SPMPまたはSMP、コルカタ）は、旧コルカタ港で、インドで唯一の河川沿いの主要港です。^{[17]西ベンガル州}コルカタ市にあり、海から約203キロメートル（126マイル）離れています。^[18]インドで最も古くから操業している港であり、 ^[19]イギリス東インド会社によって建設されました。^[20]コルカタは塩分濃度の変化がない淡水港です。^[21]港には2つの異なるドックシステムがあります。コルカタのキダーポア乾ドックとハルディアのハルディア・ドック・コンプレックスの深水ドックです。

19世紀、コルカタ港はイギリス領インドの第一の港だった。1838年から1917年まで、イギリスはこの港を利用して、インド全土から50万人以上のインド人（主にボジプールとアウワド出身）を年季奉公人としてラテンアメリカやアフリカなど世界各地に送り出した。独立後、ベンガル分割（1947年） 、港湾背後地域の縮小、インド東部の経済停滞などの要因により、この港の重要性は低下した。

広大な内陸地を有し、西ベンガル州、ビハール州、ジャールカンド州、ウッタル・プラデーシュ州、マディヤ・プラデーシュ州、アッサム州、北東丘陵州を含むインド北東部全域と、ネパールとブータンの2つの内陸国、そして中国のチベット自治区を含む。21世紀に入り、取扱量は再び着実に増加し始めた。2018年3月現在、この港は年間65万個のコンテナを処理する能力があり、そのほとんどはネパール、ブータン、インド北東部の州からのものとなっている。^[20]

16 世紀初頭、ベンガルとの最初のヨーロッパ人接触となったポルトガル人の到来以来、フーグリー川上流の交易集落から徴収された関税は、ガンジス川の航行システムに変化をもたらす前触れとなった。サラスワティ川とバギーラティ川の合流点にある繁栄したサプタグラム港は、外洋貨物船がますます通行不能になっていった。この頃、ポルトガル人は、コルカタを越えたフーグリー川の上流域は航行に安全ではないと判断し、初めて現在の港の位置を船の停泊場所として利用した。16 世紀末までには、大型のポルトガル船がベトールに停泊していた。ベトールはコルカタ郊外の場所であった。サプタグラム (サントガオ) から、商品は小型船で運ばれ、大型船に積み込まれた。 1570年、ポルトガル人はサプタグラムから数マイル下流のフーグリーに交易拠点を移した。すぐにフーグリーはサプタグラムに取って代わり、この地域の海上出口となった。フーグリーは17世紀を通じてその重要性を維持した。数十年後、 1632年にポルトガル人がムガル帝国に追放された後、オランダ人とイギリス人がこの地に交易拠点を設立した。しかし、フーグリーの下流、特にスタヌティやゴビンドプールまでの貿易は、小規模な交易センターや集落の拡大を促し、より大規模な活動へと発展した。^[22]

コルカタは、イギリス東インド会社によって海上貿易の中心地として開発される前は、織工や職人が住む小さな川港でした。フーグリー川沿いのこの港は、コルカタ市が小さな織物集落から東インドの海上貿易の主要な中心地へと変貌するきっかけとなりました。イギリス東インド会社の従業員で管理者であったジョブ・チャーノックは、1690年にこの場所に交易所を設立したと考えられています。コルカタに定住する前から、イギリス人は、フーグリー川の航行可能な地域の中で最も深い水域がゴビンドプールからガーデンリーチまでの東岸沿いにあり、大型の外洋船で容易に航行できることを知っていたのです。その地域は川沿いにあり、三方をジャングルに囲まれていたため、敵の侵略からは安全だと考えられていました。 18世紀半ば以降、ムガル帝国時代の主要港であったフーグリー川沿いのフーグリー港と西海岸のスーラト港の衰退により、コルカタ港の成長は加速した。^{[22] [23]}

植民地時代初期、船長が率いる会社の海軍本部の港湾管理の主な目的は、外洋航行船に水先案内サービスを提供することでした。船長はまた、定期的に河川調査を行い、川の航行可能性について報告しました。18世紀半ばからは船が修理のためにボンベイに運ばれるようになり、港のドッキング施設の不足が特に懸念されるようになりました。1790年、バンクシャル・ガート近くに最初のドックが建設されました。1781年にはすでに、ワトソン大佐は港の南側境界に浮きドックを建設するための場所を与えられました。ワトソンはキッディルポールに造船所を設立し、 1781年に浮きドックの建設も開始しましたが、法的紛争が発生したためプロジェクトを断念せざるを得ませんでした。その後ワトソンは造船所に転向し、ビジネスから引退する前に少数の船を建造しました。ワトソンの後、コルカタに造船工場を設立するためのいくつかの措置が講じられましたが、そのどれもがボンベイのパルシ企業の造船活動に匹敵するものではありませんでした。^[22]

1820年代には、コルカタとダイアモンド ハーバーに浮き​​ドックを建設する計画がいくつか立てられたが、いずれも実現しなかった。1842年の壊滅的なサイクロンにより、コルカタ港に停泊していた船舶が甚大な被害を受けたため、ドック建設の問題が再び議論された。しかし、コルカタ港の近代化は、 1860年代にマトラ川に新しい港 (ポート カニング) を設立する試みが失敗したことで影を潜めた。ポート カニング計画は、起業家たちの別の考えから考案された。ビジネスの観点から、彼らは、300年前にフーグリー川沿いのサプタグラム港が消滅したのと同じように、川の堆積問題がコルカタ港の早期消滅につながると信じた。しかし、コルカタは英国にとって非常に重要な都市となったため、英国はマトラ川に港を設立する計画を断念した。コルカタ港の管理をより効率的にするために、政府はポート・トラストの設立に積極的に取り組み、インドにおけるイギリス帝国の貿易に強固な基盤を提供した。^[22]

1833年に奴隷制度が廃止された後、イギリス帝国ではサトウキビ農園の労働者の需要が高まった。1838年から1917年まで、イギリスはこの港を利用してインド全土から50万人以上のインド人（主にヒンディー・ベルト（特にボジプールとアウワド）出身）を船で送り出し、モーリシャス、フィジー、南アフリカ、トリニダード・トバゴ、ガイアナ、スリナム、その他のカリブ海諸島など世界各地に年季奉公労働者として連れて行った。今日、世界には数百万人のインド系モーリシャス人、インド系フィジー人、インド系カリブ海人が存在している。 ^[22]

コルカタの規模と重要性が増すにつれ、市内の商人たちは 1863 年に港湾管理局の設立を要求しました。1864 年の壊滅的なサイクロンにより、コルカタ港とコルカタ市は甚大な被害を受けました。この間、コルカタ港に停泊していた船舶は損傷や破壊を受けました。英国統治者によって発行された当時の文書によると、当時、コルカタ市だけで嵐による被害額は 99,000 ルピーを超えました。ベルヴェデーレ邸、裁判官裁判所、ヨーロッパ精神病院、およびカルカッタの多くの有名な施設が自然の猛威によって破壊されました。フーグリー川では、約 40 フィート (12 メートル) の高さまで高潮が起こりました。この事件の後、恒久的なドックの建設が強く求められました。植民地政府は 1866 年に河川管理局を設立しましたが、すぐに失敗し、管理は再び政府によって引き継がれました。最終的に、1870年にカルカッタ港法（1870年第5法）が可決され、カルカッタ港政務官事務所が設立された。当時、カルカッタ港には貨物の荷下ろし用の桟橋が4つと埠頭が1つしかなく、52隻の船を係留でき、総容量は48,000トンだった。1871年から1872年にかけて、桟橋の数は6つに増え、143隻の船を係留でき、貨物容量は222,000トンになった。埠頭の長さも大幅に伸びた。作物、種子、原材料、主に黄麻製品などの商品がこの埠頭で運ばれた。1870年代には、アッサムと北ベンガルからの茶の輸出が急増したため、ストランドバンク島に倉庫を建設する必要があった。^[22]

1892年、キダーポール（キディルプール）にウェットドックが設置された。これはコルカタの商人コミュニティの根強い要求の結果であった。港の貨物輸送量が増えるにつれて、より多くの灯油の需要も増加し、1896年にバッジバッジに石油埠頭が建設された。キディルプールドックIIは1902年に完成した。第一次世界大戦前の20年間、コルカタ港を通じた輸出入部門で目覚ましい発展が見られた。沿岸貿易も、特に石炭の輸出で大きく発展した。1905年のベンガル分割後、東ベンガルとアッサムの政府はコルカタに対抗する港としてチッタゴン港を開発したが、あまり成果はなかった。1925年、ガーデンリーチ桟橋が追加され、貨物輸送量が増加した。^[22]

二度の世界大戦間の大恐慌による妨害はあったものの、コルカタ港の近代化は近代産業の発展とともに進んだ。キング・ジョージ・ドックと名付けられた新しいドックは1928年に稼働を開始した（1973年にネタジ・スバーシュ・ドックに改名された）。^{[22] [23]}この港は商業港およびインド東部の玄関口となる予定だったが、第二次世界大戦では非常に重要な役割を果たした。日本軍による爆撃を二度受けた^[24]。^[22]

港湾施設は第二次世界大戦中に価値が下落したが、インド独立後の経済変化によりコルカタ港は復活した。第一次五カ年計画では、インドの他の港とともにコルカタ港向けに、浚渫船、調査船、ドックタグ、アンカー船、軽船、ランチなどの新しい船舶の取得が求められた。ハルディアドックプロジェクトは、コルカタ港への圧力を軽減するために第三次五カ年計画で開始された。1963年主要港湾信託法が施行された1975年1月まで、コルカタ港の委員が港の責任を負っていた。現在、港は政府、貿易​​団体、さまざまな港湾利用者、労働組合、および指名されたメンバーの代表者で構成される理事会によって運営されている。ファラッカ堰は、ガンジス川から毎秒1,800立方メートル（64,000立方フィート/秒）の水をフーグリー川に流し、定期的な機械浚渫を必要とせずにコルカタ港から泥を取り除くように設計された。約2,304メートル（7,559フィート）の長さの堰は、1975年4月21日に運用を開始した。プロジェクトの試運転後、ファラッカ堰から流された水の流れは川の泥を十分に除去するのに十分ではないことが判明した。^[25] 2020年1月12日、コルカタ港の開設150周年を記念して、ナレンドラ・モディ首相がネタジ屋内スタジアムでこの港をシャマ・プラサード・ムーケルジー港に改名した。^[26]

この港は、中国沿岸からスエズ運河を経由して地中海に至り、そこから鉄道で中央ヨーロッパと東ヨーロッパにつながるトリエステのアドリア海沿岸地域に至る21世紀海上シルクロードの一部である。^{[27] [28] [29]}

コルカタ港湾公社（KoPT）は、コルカタ・ドック・システム（KDS）とハルディア・ドック・コンプレックス（HDC）という2つの別々のドック群を管理している。これら2つのドック・システムはフーグリー川のほとりに位置しており、インドで唯一の河川沿いの主要港という特徴がある。^[30]

コルカタ港は、フーグリー川の左岸、海から約203km上流に位置している。水先案内所は、ガスパー/ソーゴール道路にあり、KDSの南145km（海から約58km）にある。このシステムは、キディルプール・ドック（KPD）、ネタジ・スバーシュ・ドック（NSD）、バッジ・バッジ川係留所（BB）、ダイアモンド・ハーバー錨地、サガール錨地、サンドヘッズ錨地で構成されている。このドックシステムは、主にコンテナ船とはしけ船に使用されている。コルカタのドックシステムにあるドックと係留所のうち、キディルプール・ドックの水深は最も浅く、バッジ・バッジ川係留所の水深は最も深い。これ以外にも、約80の主要な河川桟橋と多くの小規模な桟橋、多数の船舶解体バースがある。 ^[31]

コルカタ・ドック・システムのキディルプール・ドック（KPD）とネタジ・スバーシュ・ドック（NSD）に入港する船舶は、まずガーデン・リーチの北にあるナジルガンジ・フラッツの錨地で潮の満ち引き​​を待つ。この錨地には5隻の船舶が同時に停泊できる。潮の満ち引き​​により川の水位がコルカタ・ドック・システム（KDS）の水位に達すると、錨地で待機している船舶は閘門を通ってキディルプール・ドック（KPD）とネタジ・スバーシュ・ドック（NSD）に入港する。^{[30] [32]}

キダーポードックには合計18のバースがあり、そのうち17は多目的バース、1は貨物を含む客船用バース、6つはブイ/係留所、3つは乾ドックである。バースは1から29までの番号で識別される。バースの水深は不均一で、バースNo.29で最小7.4メートル（24フィート）、バースNo.8で最大9.2メートル（30フィート）。^[33]キダーポードックはKDP-1（西）とKDP-2（東）の2つの部分に分かれている。合計18のバースのうち、KDP-1は10バース、KDP-2は8バースから構成されている。これら2つの部分（KDP-1とKDP-2）は跳開橋で区切られている。ドックの岸壁は合計 2,956 メートル (9,698 フィート) の長さがあり、そのうち KDP-1 (西) は 1,728 メートル (5,669 フィート)、KDP-2 (東) は 1,228 メートル (4,029 フィート) です。ドックは、閘門を介して航路であるフーグリー川に接続されています。閘門と KDP-1 の間のドックのセクションは「潮汐盆」であり、乾ドックはこの盆地に接続されています。船は閘門を通ってドックに入ります。閘門のバレルは、長さ 176.8 メートル (580 フィート)、幅 24.4 メートル (80 フィート) です。閘門の前の深さは約 2.9 メートル (9 フィート 6 インチ) から 3 メートル (9.8 フィート) です。したがって、最大長さ157メートル（515フィート）、最大幅21.35メートル（70フィート）の船舶がドックに入ることができます。ドック内に設置されたブイ/係留装置は船舶の移動をサポートします。キダーポアドックにはいくつかの曲がり角があり、夜間航行はできません。そのため、船舶は日中のみ運航されます。^{[30] [32]}

ネタジ・スバース・ドック（NSD）には、重量物用バース1つ、コンテナ専用バース4つ、液体貨物用バース1つ、多目的バース4つ、ブイ/係留施設2つ、ドライドック2つを含む合計10のバースがある。バースは1から14までの番号で識別される。バースの水深は不均一で、バースNo.1では最小7.1メートル（23フィート）、バースNo.3では最大9メートル（30フィート）である。^{[34]ドックは}閘門を介して航路であるフーグリー川に接続している。ドック内の2つのブイ/係留施設が船舶の移動をサポートしている。^{[30] [32]}

コンテナ船は主にこの埠頭で取り扱われ、コルカタ港のコンテナのほとんどが輸送されている。埠頭にはコンテナターミナルがあり、第3、第4、第5、第7、第8埠頭の計5つのバースがある。ターミナル内で最も短いバースは第4バースで、長さは181メートル（594フィート）で、最大565フィート（172メートル）の船舶を扱うことができる。最も長いバースは第8バースで、長さは225メートル（738フィート）で、最大507フィート（155メートル）の船舶を扱うことができる。^{[34] [32]}

バッジバッジ川係留場またはバッジバッジ石油埠頭は、フーグリー川に建設された最も古い貨物取扱施設の1つであり、現在も稼働している。6つの石油埠頭から構成される。埠頭は1から8までの番号で識別される（4と6は除く）。埠頭の水深は不均一で、バースNo.1で最大13.3メートル（44フィート）、バースNo.8で最小7.9メートル（26フィート）である。収容可能な船舶の最大サイズは、No.1およびNo.8埠頭で長さ620フィート（190メートル）である。^[35]

ハルディア ドック コンプレックスは、水先案内所から約 60 キロメートル (37 マイル) 離れた場所にあります。コルカタのコルカタ ドック システムの補助港湾システムとして開発されました。ハルディア港としてよく知られています。このドック コンプレックスの最大水深は 12.5 メートル (41 フィート) で、長さ 277 メートル (909 フィート) までの船舶を停泊させることができます。平均水深 8.3 メートル (27 フィート) の西水路によって深海とつながっているため、ドック エリアには長さ 230 メートル (750 フィート) までの船舶を停泊させることができます。

この複合施設は、ドック、石油およびバージ桟橋、ハルディア停泊地で構成されています。ドック複合施設には合計14のバースと3つの石油桟橋があります。バースは閘門のあるドック内にあり、桟橋はフーグリー川にあります。^[36]押収されたドックのバースには、ドライバルク貨物バース6つ、液体貨物バース3つ、多目的バース3つ、コンテナ専用バース2つがあります。^[36]バースは2から13までの番号で識別されます。バース（押収ドック）の水深は不均一で、バースNo.2とNo.10では最小10メートル（33フィート）、バースNo.2とNo.10以外のバースでは最大12.5メートル（41フィート）です。ドックは閘門を介して航路であるフーグリー川に接続されています。

フーグリー川の桟橋は、主に原油、POL製品、ナフサ、液化石油ガス（LPG）、食用油などの液体製品を輸送しています。これらの桟橋はハルディア石油桟橋として知られ、ローマ数字で識別されます。水深は、第1（HOJ-I）と第2（HOJ-II）の石油桟橋で10メートル（33フィート）、第3（HOJ-III）の石油桟橋で12.5メートル（41フィート）です。最近、アウターターミナル2と呼ばれる第4の石油桟橋が、ドックアプローチ桟橋と第2石油桟橋（HOJ-II）の間に建設されました。桟橋の水深は9メートル（30フィート）です。アウターターミナル1（OT-1）は、乾燥ばら積み貨物の輸送用に第3石油桟橋（HOJ-III）の上流にあります。桟橋の水深は 8.5 メートル (28 フィート) で、喫水 8 メートル (26 フィート) までの船舶を停泊させることができます。ハルディア アンカレッジは係留船舶に使用されます。

KoPTはインド最大の乾ドック施設を所有している。これらの乾ドックは、インド東部の港に寄港する船舶の多様な修理・整備のニーズに応えている。さらに、これらの乾ドックには造船施設も備わっている。すべての乾ドックは、押収ドックシステム内に存在する。5つの乾ドックがあり、そのうち3つはキダーポアドックにあり、2つはネタジ・スバース・ドックにある。^{[18] [37]}キダーポアドックの第1乾ドック、第2乾ドック、第3乾ドックには、それぞれ184、138、125のキルブロックがあり、ネタジ・スバース・ドックの第1乾ドックと第2乾ドックには、それぞれ170、175のキルブロックがある。キールブロックは、修理中に船舶を所定の位置に保持する。^[37]

乾ドックでのさまざまな活動をサポートするために、ディーゼルエンジンオーバーホールユニット、構造工場、重機および軽機械工場、鍛造工場、電気工場、および2500 KN容量の引張圧縮試験機を備えたチェーン試験/修理工場を含む本格的な修理工場があります。^[37]キディルポアドックのドライドックNo. 1とNo. 2では、それぞれ5トンと7トンの容量の電動レベルラッフィングクレーンが使用されており、その動作エリアの半径はそれぞれ20メートル（66フィート）と25.42メートル（83.4フィート）です。ネタジスバーシュドックでは、1台の電動レベルラッフィングクレーンと3台の電動クレーンを含む4台のクレーンが使用されています。電動レベルラッフィングクレーンの容量は25トンで、動作エリアの半径は15.25メートル（50.0フィート）です。一方、電動クレーンのうち2台は3トンと6トンの容量を持ち、もう1台は3トンの容量である。^[37]

港には232キロメートル（144マイル）の長さの航路がある。この航路を航行するほとんどの船舶には水先案内人が必要であり、また、航路の急カーブや水中の砂州では、大型船舶にはタグボートの支援が必要である。この航路はベンガル湾のサンドヘッド地域からコルカタ市のコルカタ・ドック・システムのキディルプール・ドックまで伸びている。サンドヘッドからサガール・ロードまでの87キロメートル（54マイル）の長さの区間では、船舶はシャマ・プラサド・ムケルジー港湾局の船舶交通管理システムを通じて管理されている。この航路の水深は夏よりもモンスーン期の方が深い。^[32]

コルカタ港には海からの入口が2つあり、1つは東水路、もう1つは西水路である。現在、東水路はコルカタ行きの船舶が利用しており、西水路はハルディア行きの船舶の航行に使用されている。東水路は西水路より長い（2倍以上）ため、この水路には最も多くの水没砂州がある。東水路の著名な水没砂州は、サンクライル砂州、バジバジ砂州、ロイアプール砂州、ファルタ砂州、ヌールプール砂州、ランガファラ砂州、コラパラ砂州、ベッドフォード砂州（上部と下部）、ロング砂州（上部と下部）である。^{[38] [39]}ファルタの自然水深は3メートル（9.8フィート）である。東水路はいくつかの小さな水路に分かれており、小さな水路は主に水没砂州によって分割されている。^[39]東部水路の沖合部分はガスパール水路として知られ、最小自然水深は7メートル（23フィート）で、サガールロードからダイアモンドハーバーまで伸びるフーグリー川の部分は、ベッドフォード水路とランガファラ水路の2つの小さな水路に分かれています。西部水路は、エデン水路、上部ジェリンガム水路と下部ジェリンガム水路、ハルディア水路の3つの主要な小さな水路に分かれています。^{[38] [39]}バラリ水路はハルディア水路の上流に位置しています。^[39]バラリ水路はかつて航行可能で、東部水路と西部水路を結んでいましたが、前世紀後半に過度の沈泥のため港湾当局によって航行不可能と宣言され放棄されました。^[39]

水路の深さはフーグリー川の水の流れによって決まる。水路の深さは、水没した砂州があるため、すべての場所で同じではない。水路は、サンドヘッズで50メートル（160フィート）、サガールロードで9メートル（30フィート）から10メートル（33フィート）の深さである。^[32]コルカタまでの東水路の最小水深は3メートル（9.8フィート）である。満潮時には水路の深さは8.5メートル（28フィート）以上になる。最大喫水8.5メートル（28フィート）、最小喫水5.4メートル（18フィート）の船舶が航行できる。ハルディアまでの110キロメートル（68マイル）の長さの水路、西水路は、最小水深4.3メートル（14フィート）、最小幅345メートル（1,132フィート）である。満潮時には西水路の水深は9メートル（30フィート）を超える。最大喫水9メートル（30フィート）、最小喫水7.6メートル（25フィート）の船舶が航行可能である。^[40]

川の制約（沈泥、砂州など）により、総トン数200トンを超える外洋船舶は、コルカタ港湾公社の資格を持つ水先案内人なしでは航行できません。KDSまでの総水先案内距離は223キロメートル（139マイル）で、うち河川148キロメートル（92マイル）、海上75キロメートル（47マイル）です。HDCの場合は121キロメートル（75マイル）で、河川46キロメートル（29マイル）と海上75キロメートル（47マイル）です。川の潮汐は、港への船舶の移動の障害となります。大潮の時には、高波によって高さのある圧力が生じ、船が川に留まったり錨泊したりすることが難しくなります。川の潮位は、大潮の時には4.2キロメートル（2.6マイル）から6.5キロメートル（4.0マイル）まで変化します。満潮時や春潮の時には船は埠頭に避難する。イースタン・チャネル灯台船の航行位置は北緯21°03'03.12"、東経88°11'30"であり、ウェスタン・チャネル灯台船の位置は北緯21°05'03.09"、東経87°50" '215.95"である。^[42]

イースタン・チャンネル灯台付近でサンドヘッドに接近するすべての船舶は、チャンネル16と68で「サンドヘッド・パイロット」および「VTMSコントロール」と指定されたサガール島のパイロットステーションと通信し、アドバイスなしに北緯21°00'より北を航行してはならない。サンドヘッドからオークランドのサガールおよびパイロット乗船地点までの航行中、すべての船舶はVTMSガイダンスによる遠隔操縦を受ける。200 GRT以上のすべての船舶は北緯21°39'02.93"より上流での操縦が義務付けられている。^[42]

サーガール ロードには水先案内船/ステーションが整備されている。川の水先案内人は水路のミドルトン ポイントから船を引き継ぎ、川を上る。コルカタ(ガーデン リーチ) に到着すると、川の水先案内人は船の操縦を港の水先案内人に引き継ぎ、港の水先案内人は必要に応じて船をKPD または NSD の閘門内または川の係留場所まで運ぶ。閘門からは、船はドックの水先案内人によって指定されたバースまで誘導される。ドックから海へ出るには、この手順を逆に行う。ハルディアでは、アッパー オークランドから船を運んできた水先案内人が閘門内の船をドックの水先案内人に引き渡すが、石油桟橋では、すべての船が同じ水先案内人によって桟橋に係留される。水路を航行する船の推奨喫水変更は、大潮と干潮の間に行われ、入港船と出港船の喫水予報は、約 4 ～ 6 週間前に港長 (川) によって発表される。^[42]

運河にあるすべての自動潮位計は港によって管理・維持されている。これらの潮位計は運河の東岸のガーデンリーチとダイアモンドハーバー、西岸のハルディア付近に設置されている。インド測量局による潮位予測や潮位表の作成に使用される潮位データを24時間記録している。^[43]

合計500基（うち140基は照明付き）の河川標識とブイがKoPTによって維持管理されている。これらは夜間の航行、水先案内、浚渫に非常に役立つ。これらの灯火は、グリッド電力、バッテリー、溶解した海洋アセチレンガスのいずれかによって作動する。また、サンドヘッズからコルカタまでの航路を示すボートブイ1基、照明付きブイ30基、照明なしブイ72基もある。ここは世界でも最長の航路の一つである。^[43]

• サーガール灯台はサーガール島のミドルトンポイントに位置し、海岸から1.5キロメートル（0.93マイル）のところにあります。天気が良ければ28キロメートル（17マイル）離れたところからでも見ることができます。^[18]
• ダリアプル灯台は、ラスルプル川の南、フーグリー川の右岸、約2.7キロメートル（1.7マイル）の沿岸に位置している。天気が良ければ、35キロメートル（22マイル）の距離から見える。^[18]

サーガール灯台の南側には5隻の無人灯台がある。これらの無人灯台は、砂丘からサーガールまでの水路を安全に航行する船舶を支援する。サーガール灯台の南側には、UGLF（北緯21°29′51″、東経88°06′36.5″）、LGLF（北緯21°21'54″、東経088°​​09'34″）、Talent WK LV（北緯21°21'54″、東経088°​​09'34″）、Eastern Channel LV（北緯21°17'00″、東経088°​​11'25″）、Western Channel LV（北緯21°05'002″、東経087°50'24.8″）の5隻の無人灯台がある。^{[32] [43]}

これらは、フーグリー川を航行、浚渫、調査するさまざまな船舶の便宜を図るため、アクラ、モヤプール、フーグリーポイント、バラリ、ガングラ、サガールに維持されている。セマフォは、これらの地域の潮位を、潮位の1デシメートルの上昇と下降ごとに手動で回転するメートルとデシメートルの腕の位置によってマスト上に表示するために使用されていた。しかし、これらのセマフォはもはや機能しておらず、代わりにバラリを除く上記のすべての局から30分ごとにVHFラジオで潮位が放送されている。^[43]

広い河口では、船のデッキから見える海岸の物体を基準にして位置を特定するのは非常に困難です。1983年にKoPTは、フーグリー川の広い河口を航行する船舶の位置を特定するために、電子位置特定システム「 Syledis 」を導入しました。陸上ベースのSyledis位置特定システムは、ハルディア、ライチャック、ダダンパトラバー、フレイザーガンジにあるSyledisステーションの支援を受けて24時間稼働していました。このシステムは、水路測量と浚渫の目的で効果的に使用されました。KoPTは現在、Syledis位置特定システムをディファレンシャルGPS（ディファレンシャルグローバルポジションフィックスシステム）に置き換えました。この最新の最先端技術により、位置精度が最大10cm向上しました。^[43]

KDS鉄道は、コルカタ港湾システムの周囲にある港湾、その周辺の倉庫、およびさまざまな公共および民間の側線の交通需要を満たすために設立されました。インド鉄道のターミナル代理店として機能し、業務上はイースタン鉄道のシールダ部門の下で働いています。KDS鉄道はイースタン鉄道と業務協定を結んでおり、彼らに代わって利用者にサービスを提供しています。KDS鉄道は当初、イースタン鉄道/サウスイースタン鉄道と多くの接点があり、チットプル、シャリマー、ガーデンリーチを含む広範囲の地域をカバーしていましたが、現在はドックエリアでの運営のみとなっており、イーストドックジャンクション（EJC）の唯一の操車場のみとなっています。KDS鉄道の線路の総延長は約18km（11マイル）です。^[44]

それはマジェルハット鉄道駅を通じてイースタン鉄道とつながっている。インド鉄道は、イースト・ドック・ジャンクション（EJC）で自社の機関車で本格的な貨物列車（列車）を通してKDSに交通を運ぶ。その後、KDS鉄道は、必要な書類手続きと一定の機械作業を行った後、運用の実現可能性に応じて列車を一括または分割して、それぞれの取扱地点（ドック内または専用側線）に配置する。上屋、ドック、側線などでの積み下ろし作業が完了した後、列車は運び出され、操車場（EJC）で出発列車が編成される。再び書類手続きの後、出発列車はイースタン鉄道が提供する機関車によって発送される。^[44]

HDC鉄道はハルディア・ドック・コンプレックスの倉庫や側線の交通需要に応えるために設立された。HDC鉄道は115キロメートル（71マイル）の線路と11.5キロメートル（7.1マイル）の線路、2つのヤードから構成される。貨物列車は鉄道傘下の12台の機関車で運行され、年間の貨物輸送能力は3,000万トンである。ガウリヒで完全電化単線でサウス・イースタン鉄道と接続されており、パンシュクラ-ハルディア広軌鉄道区間のドゥルガチャク・タウン鉄道駅付近にある。この鉄道システムには、一般操車場とバルク取扱場がある。^[45]

コルカタドックシステム（KDS）は、コルカタ市役所管轄の道路に接続されています。KDSに出入りする車両用の狭い道路では、大きな混雑と交通渋滞が見られます。KDPとNSDは、国道16号線と国道19号線のジャンクションから約10kmの場所にあります。国道12号線と空港道路のジャンクションは、ドックエリアから約25kmのところにあります。ダイアモンドハーバーロード、タラタラロード、ガーデンリーチロード（周辺道路）は4車線で、強化されアップグレードされていますが、地元の交通と貨物交通が同時に移動するため、混雑することがよくあります。^[30]

ハルディア・ドック・コンプレックスは国道116号線（旧国道41号線）に直結している。この国道はコラガットで黄金四辺形の一部である国道16号線（旧国道6号線）とつながっており、これによりドック・コンプレックスはオリッサ州、ジャールカンド州を含むインドの他の州からもアクセス可能となっている。 ^[46]

コルカタドックシステムとハルディアドックコンプレックスは、北インドへの水路接続を提供する国立水路1に直接接続されています。この水路は、コルカタ港からバラナシとサヘブガンジのターミナルに商品を直接輸送します。さらに、国立水路97を通じてバングラデシュと北東インドの州アッサムの河川港に接続されています。 ^[46]

2013～ 2014年度、コルカタ港は4138万6000トン（4562万ショートトン）の貨物を取り扱った。これは2005～2006年度の5314万3000トン（5858万ショートトン）より大幅に少ない。しかし、2013～2014年にコルカタ港で取り扱われた船舶数はインドの主要港の中で最多だった。コルカタ港は2011～2012年にインドの主要港で稼働した船舶総数の17.1％を取り扱っており、2011～2012年の16％から大幅に改善している。2011～2012年度には3183隻の船舶がコルカタ港に寄港した。^[47]

船舶1隻あたりの平均ターンアラウンドタイムは、コルカタドックシステムでは4.18日、ハルディアドックコンプレックスでは3.37日であった。^{[48] [49]}

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  コルカタ港の進入路であるフーグリー川を航行する船
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  キダーポアドックの潮汐盆地
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  キダーポアドックの東側（KDP-2）の眺め
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  コルカタ港のキダーポアドック
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  クロックタワー キダーポア ドック
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  キダーポアドックの西部（KPD-1）に停泊している船。
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  キダーポアの契約記念碑の銘板

• ファラッカ港
• インドの港
• 西ベンガルの港
• サガール港
• タジプール港

• クマール、ヴィニット (2022)。行政報告2021-22（報告書）。 Syama Prasad Mookerjee ポート、コルカタ。2024 年3 月 23 日に取得。
• ハラナド、PL (2023)。行政報告書 2022-23 (報告書)。 Syama Prasad Mookerjee ポート、コルカタ。2024 年3 月 24 日に取得。

ウィキメディア・コモンズには、コルカタ港に関連するメディアがあります。

• コルカタ港湾公社