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| 国立水路（NW-1） | |
|---|---|
 国道1号線の船 | |
| 詳細 | |
| 位置 | インド |
| オープン | 1986年10月27日 |
| 長さ | 1,620 km (1,010 マイル) |
| 端末数 | 18 浮体式ターミナル 2 固定式 RCC 桟橋 |
| 所有者 | インド内陸水路庁(IWAI) |
| オペレーター | セントラル・インランド・ウォーター・トランスポート・コーポレーション (CIWTC) |
国立水路1 ( NW-1 ) またはガンジス川・バギーラティ川・フーグリー川システムはインドにあり、ウッタル・プラデーシュ州のプラヤーグラージからガンジス川を渡ってビハール州のパトナとバガルプルを経由して西ベンガル州のハルディアまで流れています。[1]長さは 1,620 km (1,010 mi) で、[2]インドで最長の水路となっています。[3]立地上の利点を考えると、国立水路の中でも最も重要なものです。NW-1 は西ベンガル州、ジャールカンド州、ビハール州、ウッタル・プラデーシュ州を通り、次のような大都市とその産業後背地に水を供給しています。
1986年10月に水路として宣言されました。機械船でパトナまで航行可能です。
発達
NW-1 の地形は、インド・ガンジス平野の平坦な地形に該当します。標高は平均海抜 1 ～ 321 メートル (3 ～ 1,053 フィート) です。この地域は主に農業地帯で、インドの主要都市のいくつかがこの地域にあります。数千年にわたり、ガンジス川とその支流および分流は、航行や、これらの農地からの人々や地元の農産物の輸送に使用されてきました。
2016年8月12日、ニティン・ガドカリ海運・道路運輸・高速道路大臣はウッタル・プラデーシュ州バラナシの水路ターミナルの定礎式を行った。[5]彼はバラナシから西ベンガル州ハルディアまでマルチ・スズキの新車を輸送する2隻の船の試運転を開始した。[6]
2018年11月12日、ナレンドラ・モディ首相はバラナシのマルチモーダルターミナルを開設した。
NW-1は、世界銀行からの3億7,500万米ドルの財政支援を受けて、推定費用4,200クローレ（5億米ドル）で開発されています。 [ 4 ] NW -1の1,620km（1,010マイル）のルートは、1,500〜2,000トンのより大きなトン数の船舶がこのルートを航行できるように、次の最小利用可能水深を維持するようにアップグレードされます。
大きな課題
NW-1 の開発における大きな変化の 1 つは、ガンジス川の分岐と蛇行の特性と、夏季とモンスーン期の水量の大きな変動です。主な課題は次のとおりです。
- 川の蛇行と分岐の特徴
- 水位の大きな変動 — プラヤグラジの16.5メートル（54フィート）からファラッカの2メートル（6.6フィート）まで
- 水流速度の変動 - 洪水期の 4 m/s (14 km/h; 8.9 mph) から乾季の 0.2 m/s (0.72 km/h; 0.45 mph) まで
- 高い沈泥負荷 - ガンジス川は年間約16億トンの沈泥を運びます
- 浅瀬と島々の形成により主水路が分断される
- 川の横移動による航路の変更
- さまざまな場所に電力線の鉄塔が存在する
- 浮橋の存在は航行に大きな脅威となっている。ブクサルとプラヤグラジの間には7つの浮橋が存在し、使用されている。
- 水平クリアランスが70m（230フィート）未満、垂直クリアランスが9m（30フィート）未満の重要な橋梁の存在
ルート
渋滞
現在でも、NW-1に指定されている川の区間は、主に地元の農産物や観光客などの貨物の輸送に使用されています。船舶省は、NW-1が主にばら積み貨物を運ぶと予測しています。セメント、鉄鉱石、石炭および石炭燃焼製品、原油および石油製品、リン鉱石、木材、石片、マンガン鉱石、農産物などの貨物[4]この地域にある多数の製鉄所からの完成鉄製品も、このルートの主要な貨物となります。
論争
国営水路1号は、2014年7月に連邦運輸大臣ニティン・ガドカリが、政府がガンジス川に100km（62マイル）ごとに堰堤を建設し、指定された区間で浚渫作業を実施して幅45メートル（148フィート）、深さ3メートル（9.8フィート）を確保し、開発の第一段階でガンジス川沿いのバラナシとフーグリー間の乗客と物の輸送を可能にすると発表した後、論争と抗議の中で着工された。[7] [8]当初の提案は、プラヤグラジとバラナシの間、およびバラナシとブクサールの間の2つの区間に関する報告書を作成したデンマーク水文学研究所の研究に基づいている。[9]この発表は、世界銀行が技術支援を含む当初の5000万ドルの資金提供に合意した後に行われた。公聴会は一切行われなかった。 [10]この動きは、河川活動家やバナーラス・ヒンドゥー大学の教授らから批判された。[11]
世界銀行の関与
2014年8月、NW-1の復活による環境と社会への影響に関する専門家数名による意見書がインド政府と世界銀行に提出された。意見書は経済学者のバラト・ジュンジュンワラ博士が環境保護論者と元官僚のグループとともに主導した。意見書に続いて世界銀行との会合が行われた。[12]世界銀行の代表者は、この提案の生態学的および社会的影響について説明を受けた。川岸のコミュニティへの悪影響、ファラッカの浸食による人々の無制限の立ち退き、関係するすべての利害関係者に対する費用便益分析、および水路への課税により水路が存続不可能になるかどうかなどである。世界銀行は、16の堰堤を建設する計画については知らず、それまで資金は支払われていなかったことを明らかにした。[13] [14]しかし、2014年6月18日付けでニティン・ガドカリ海運大臣からアルン・ジャイトリー財務大臣に送られた書簡によれば、4つの航行用堰堤への財政支援の提案がなされた。
ビハール州首相の反対
ニティーシュ・クマール首相率いるビハール州政府は、ガンジス川に堰堤を建設する計画に反対し、堰堤の建設はガンジス川を大きな池に変えてしまうと述べた。同首相は、ガンジス川の上流に同様の堰堤があるため、ビハール州にはガンジス川の純粋な水は一滴も届いていないと述べた。[15]その後、インド内陸水路庁（IWAI）は、現在、ガンジス川のNW-1の1,620 km（1,010マイル）区間に新たな堰堤を建設する計画はないと明らかにした。[16]
ガンジス川の浚渫
環境保護活動家デバディティオ・シンハ氏は、ウッタル・プラデーシュ州とビハール州の反対を受けて、世界銀行が国道1号線の堰堤建設計画を中止した可能性があると主張した。しかし、ガンジス川を航行可能にするために、インド政府はガンジス川の大規模な維持浚渫を実施する予定である。筆者はまた、インド政府環境省が2016年1月に法律を改正し、維持管理のための浚渫活動は環境許可の要件から除外したと主張した。[17]
ガンジス川イルカと水生動物への脅威
野生生物学者のナチケット・ケルカー氏は、集中的な浚渫活動によって生じる騒音や撹乱が水生生物多様性、特にインドの国獣であるガンジス川イルカ（ビハール州バガルプル地域に生息）に有害な影響を与えることが知られている、と主張している。特に、底生魚種は浚渫によって悪影響を受け、繁殖に失敗すると局所的に絶滅する可能性もある。インドの大河川の大半では、漁業の大半が底生魚に依存しているため、これはこれらのシステムにおける魚の持続可能な生産にも重大な脅威となるだろう。[18]
ガンジス川の自浄作用の破壊
インド政府が資金を提供している研究機関NEERIによる研究によると、ガンジス川は他の川や湖の水の堆積物と比較して、放射能を多く含む堆積物を含んでいるという点で独特である。これらの堆積物は銅とクロムを放出し、大腸菌群を増殖させて水中の大腸菌群を減らし、最終的には排除する殺菌特性がある。 [19]河川活動家で経済学者のバラト・ジュンジュンワラ博士は、行われている浚渫活動はガンジス川特有の自己浄化能力を破壊すると主張している。
参照
参考文献
- ^ 「内閣、国立水路1号のハルディア-バラナシ区間の航行強化に向けたジャル・マルグ・ヴィカス・プロジェクトを承認」2018年1月4日。
- ^ 「IWAI：国立水路プロジェクトが州内で雇用を創出」。タイムズ・オブ・インディア。2016年11月10日。
- ^ 「連邦政府がタミル・ナードゥ州で国営水路4号プロジェクトを開始」、JagranJosh、2014年1月25日
- ^ abcde 「国立水路に関する統合環境影響評価報告書-1」（PDF）。報告書。インド政府海運省。2016年5月。 2016年8月12日閲覧。
- ^ 「ニティン・ガドカリ、国立水路1号を開通、2隻の船舶の試運転を開始」。ニュース。プラデーシュ18。2016年8月12日。 2016年8月12日閲覧。
- ^ PTI (2016年8月12日). 「政府は川沿いの開発に50,000クローレを費やす：ニティン・ガドカリ」.ニュース. エコノミック・タイムズ. 2016年8月12日閲覧。
- ^ 「バラナシからコルカタへの水路？」タイムズ・オブ・インディア。2014年6月7日。
- ^ 「中央政府はガンジス川を主要な水路、観光地として開発する計画」International Business Times、2014年7月9日。
- ^ 「世界銀行、クリーン・ガンジスへの資金援助をまだ決定していない」デカン・ヘラルド、2014年11月4日。
- ^ 「ガンジス川にさらなるダム建設を計画するにあたってファラッカから学ぶ教訓」南アジアダム・河川・人々ネットワーク。2014年11月25日。
- ^ 「内陸水路プロジェクトはガンジス川を『殺す』だろう、活動家が警告」ザ・ヒンドゥー紙、2014年8月7日。
- ^ インド政府および世界銀行への陳述、ガンジス川水路情報センター、2014年8月30日
- ^ 世界銀行がガンジス川水路計画に関する会議を開催、ビジネススタンダード、2014年10月17日
- ^ 世界銀行、クリーン・ガンガへの資金援助をまだ決定していない、デカン・ヘラルド、2014年11月4日
- ^ 「CM、ガンジス川のダム建設に反対」、タイムズ・オブ・インディア、2015年4月12日
- ^ 「ガンジス川に堰堤を建設する計画はない」、タイムズ・オブ・インディア、2015年4月21日
- ^ 「ガンジス川水路計画の生態系と人々への影響」。ダム、河川、人々に関する南アジアネットワーク。2016年8月11日。
- ^ 「私たちの川の墓を掘っているのか？」ダム、川、そして人々に関する南アジアネットワーク。2016年2月19日。
- ^ 「ガンジス川は自己保存と自己浄化の点で地球上の他の川と一線を画している」アライズ・インディア・フォーラム、2012年6月2日。
さらに読む
- パタック、スバッシュ（2022年2月5日）。「国営水路1号が開通、最初の貨物船がパトナから出航」。ヒンドゥスタン・タイムズ。
外部リンク
- 公式ウェブサイト
- CIWTC