シールダ鉄道部門

シールダ鉄道部門

シールダ駅にあるシールダ師団本部
概要
寄港した駅	205 [1]
本部	部門鉄道管理者オフィス、DRM ビル、東部鉄道、シールダ部門、カイザー ストリート、コルカタ-700014
ロケール	コルカタ、北24パルガンナス、南24パルガンナス、ナディア、ムルシダバード
運行日	1952年4月14日–
テクニカル
軌道ゲージ	1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)広軌
電化	25 kV AC鉄道電化
長さ	715.34キロメートル（444.49マイル）

シールダ鉄道管区は、インド鉄道の東部鉄道管区の下にある4つの鉄道管区のうちの1つです。本部は西ベンガル州コルカタのカイザー通り、シールダ鉄道駅の近くにあります。地理的には、この管区は西はフーグリー川、北と東はバングラデシュ、南はスンダルバンスの間の地域の鉄道線路とサービスを管轄しています。シールダ管区の鉄道網は、東ベンガル鉄道（現在のバングラデシュ鉄道）の一部でした。東ベンガル鉄道は1884年7月1日に設立されました。1942年1月1日、アッサムベンガル鉄道（現在の北東国境鉄道）と東ベンガル鉄道が合併してベンガルアッサム鉄道が設立されました。シールダ管区は、インド分割とベンガル分割後の1947年8月15日に東インド鉄道（現在の東部鉄道と東中央鉄道）の一部となった。東インド鉄道は1845年6月1日に設立された。1952年4月14日、東インド鉄道は東部鉄道に改名された。^{[2] [3] [4]}

この部門は主にインド西ベンガル州の5つの主要地区、すなわちコルカタ、北24パルガナス、南24パルガナス、ナディア、ムルシダバード地区にサービスを提供しています。^{[2] [5]この部門は}コルカタ郊外鉄道の東部を形成し、コルカタと5つの地区の郊外地域を結ぶ多数のEMUサービスを毎日提供しています。シールダ駅は、インド各地に接続する郵便/急行列車124本、旅客列車34本、郊外EMU列車921本を毎日取り扱っています。^{[3] [6]}一方、コルカタ駅は、インド各地に接続する郵便/急行列車72本、旅客列車4本、郊外EMU列車31本を毎日取り扱っています。^[6]コルカタターミナルは、バングラデシュ行きの列車、すなわちマイトリーエクスプレスとバンダンエクスプレスサービスの国際旅客ターミナルとしても機能しています。^{[6] [7]}コルカタの中心業務地区に位置するシールダ駅は、郊外鉄道交通の管理において重要な役割を果たしている。^[2]ナイハティ・バンデル支線とカルカッタ・コード連絡線を経由して、フーグリー地区とハウラー地区への郊外サービスも提供されている。^[6]

コルカタ、バラックポア、ダイアモンドハーバー、ダクシネーシュワール、クリシュナナガル、ナバドウィップ・ガート、ムルシダーバード、プラッシー、シャンティプール、サーガル島、シュンドルバンスは、師団が担当する主要な観光地と巡礼地の一部です。^[2]

この部門は、ゲデ駅とペトラポール駅を通じてバングラデシュとの国際貨物および旅客輸送を扱っています。 ^[5]この部門から積み込まれる主な商品は、コンテナ、麻の俵、石炭、肥料です。麻の俵はティタガールとナイハティから積み込まれ、コンテナはコルカタ・ドック、キダーポール・ドック、コッシポール・コンテナ鉄道ターミナルにあるContainer Corporation of Indiaの側線から積み込まれ、石炭と肥料はキダーポール・ドックから積み込まれます。^[6] 2019〜2020年度には、平均して1日あたり121台の貨車がゲデとペトラポールの乗り換えポイントを経由してバングラデシュ鉄道とも交換されました。^[6]この部門が受け取る主な商品は、セメント、肥料、食用穀物、コンテナ、POL、火力発電所用の石炭です。この部門には15の優良な車庫と15の産業用側線があり、この部門の平均交換量は1日あたり28.21レーキです。^{[6] [8]}

この部門の路線総延長は715.34 km (444.49 mi)で、そのうち690.075 km (428.793 mi)が完全電化されている。^[5]この部門は、シールダ本線と北部区間、シールダ南部区間の2つのセクションに分かれている。シールダ本線はインドの他の地域への長距離列車を扱い、シールダ北部区間は主に北部の北24パラガンス、ナディア、ムルシダバード地区にサービスを提供する郊外区間である。シールダ南部区間は完全に郊外区間であり、コルカタ地区と南24パラガンス地区およびスンダルバンスの多数の町や村を結んでいる。^{[2] [6]両セクションは}コルカタ環状鉄道によって互いに接続されている。^{[2] [4]}

以下の路線がこの部門の管轄となります。

• シールダメインと北セクション
  • シールダ～ラナガット～グデ線
  • ナイハティ～バンデル支線（ナイハティ・ジャンクション駅のみ）
  • カルカッタコードリンクライン（バリーハルト駅まで）
  • ラナガット～クリシュナナガル市～ラルゴラ線
  • シャンティプールループライン
  • クリシュナナガル市-ナバドウィップ・ガート線（広軌への転換と延伸中）
  • シールダ・バンガオン線
  • バラサット～ハスナバード支線
  • ラナガット～バンガオン支線
• シールダ南地区
  • シールダ・ダイアモンドハーバー線
  • バッジバッジ支線
  • カニング支線
  • ナムカーナ支線
• コルカタ環状鉄道

この支線は、それぞれマジェルハット駅とブレイスブリッジ駅でコルカタドックシステム鉄道（KDS鉄道）と接続しています。^[9]

イースタン・ベンガル鉄道（報告記号 ：EBR ）会社は、カルカッタからダッカまでの路線とジェッソールへの支線の建設と運営のために1857年に設立されました。^[10] 112マイル（180 km）の広軌線の建設は1859年に始まり、 1864年までにクシュティアまで段階的に完成しましたが、計画されていたジェッソールへの支線は建設されませんでした。^{[11] [12]}同社はまた、パドマ川沿いのクシュティアとダッカの間で運行する蒸気船サービスも買収しました。^[12] 1871年に路線はポラダハからゴアルンド・ガートの新しいフェリーターミナルまで延長されました。これはクシュティアの東約45マイル（72 km）で、ダッカへの川下りが短縮されました。そして、 EBRの東部セクションの主要線になりました。 ^{[11] [13]} 1915年にハーディング橋が建設・開通し、1924年から1926年にかけてサンタハル・パルバティプル・シリグリ線の軌間変換が成功したことで、カルカッタ・シリグリ広軌線が完成し、EBR東部区間の主要線となった。^{[11] [13]}

ベンガル中央鉄道（報告記号 ：BCR）会社は、2本の広軌線を建設した。1本は1882年にラナガットとバンガオン（21マイル（34キロ））を結び、もう1本はダムダムとバンガオン経由でクルナ（現在のバングラデシュ）を結ぶもの（108マイル（174キロ））で、段階的に開通し、1884年に完成した。これらの路線は1904年にイースタン・ベンガル鉄道と合併し、シールダ・バンガオン・ジョソール・クルナ線がEBR中央部の幹線となった。 ^{[11] [13]}

マーティン軽便鉄道（報告記号 ：MLR）会社は、1899年にアイスタラガット（ラナガット近くのチュルニ川右岸）からシャンティプルを経由してクリシュナナガルまで、長さ20マイル（32 km）、幅2フィート6インチ（762 mm ）の狭軌ラナガット-クリシュナナガル軽便鉄道線を建設し、開通させました。 ^[5]この路線は1904年7月1日にEBRと合併しました。^{[11] [13]} EBRはさらにクリシュナナガルからナバドウィップ・ガートまで路線を延長し、1926年6月30日から運行を開始しました。^[3] EBRはさらに1902年にラナガットからチュルニ川左岸まで1マイル（1.6 km）、幅5フィート6インチ（1,676 mm ）の広軌延長線を建設しました。 ^{[11] [13]} 1925年にカリナラヤンプル（チュルニ橋）からシャンティプルまで5フィート6インチ（1,676 mm）の広軌線が建設され、シャンティプルとアイストラ・ガート間の古い2フィート6インチ（762 mm）軌間線は廃止された。^{[13] [14]} 94.28マイル（151.73 km）のムルシダバード支線鉄道は、EBRによってラナガットからラルゴラ・ガートまで段階的に建設された。^{[11] [13]}

MLRはまた、1905年にバラサットからバシルハットまでの26マイル（42 km）の長さ2フィート6インチ（762 mm）の狭軌線を建設し開通させました。これはバラサット-バシルハット軽便鉄道（報告記号：BBLR）として知られていました。^{[11] [13]これは1909年に}タキ経由でハスナバード（チンリガタ）までさらに延長されました。 1910年にはバラサット-バシルハット線のベリアガタ橋からパティプクルまで16.62マイル（26.75 km）の延長が建設されました。これは1914年にベルガチアまでさらに延長され、シャンバザール支線として知られていました。^{[11] [13]}

南側では、 1859年にカルカッタとマトラ川沿いのポート・カニングを結ぶカルカッタ・アンド・サウス・イースタン鉄道（報告記号 ：CSER ）が設立された。同鉄道は1863年5月15日に45キロメートル（28マイル）の路線を建設し完成した。 ^{[11] [13]これは}フーグリー川東岸初の鉄道路線であり、当時のベリアガタ鉄道駅（現在のシールダ・サウス鉄道の終点）からジャダブプールとソナルプールを経由してマトラ川沿いのポート・カニングまで走っていた。 [ ^{15] [16]} 1868年、洪水やその他の問題により多大な損失を被ったCSERは、この路線をインド政府に売却し（当時の経営はイースタン・ベンガル鉄道に貸し出されていた）、1870年3月に会社は解散した。^{[15] [16] [17]こうしてこの路線は}イースタン・ベンガル鉄道の南部セクションの一部となった。^{[11] [13]}

1883年、イースタン・ベンガル鉄道のシールダー・カニング線にソナープルからバルイプルとマグラハットを経由してダイアモンド・ハーバーに至る44kmの支線が建設された。シールダーからダイアモンド・ハーバーまでのこの路線は、その後イースタン・ベンガル鉄道南部の幹線となった。 ^{[11] [13] [15] [16]}バッジ・バッジ支線は、1886年に当初、バリーグンジとキダーポール・ドックを結ぶ路線として認可された。バッジ・バッジまでの延伸は1888年に認可され、 1890年にイースタン・ベンガル鉄道により、バリーグンジからマジェルハットを経由してバッジ・バッジまでの全長19kmの路線が開通した。^{[11] [13] [18]}カルカッタ港湾委員会鉄道（報告記号：CPCR）は、1893年にキダーポールドックからマジェルハットまでの支線を建設した。さらに1928年には、ブレイスブリッジの補助操車場からキングジョージドック（1973年にネタジスバースドックに改名^[19]）までの支線を建設した。 ^{[11] [13]} 1928年には、ダイアモンドハーバー支線のバルイプルからジャイナガルマジルプルを経由してラクシュミカンタプルまでの37km（23マイル）の路線がイースタンベンガル鉄道によって建設され、南部セクションの支線となった。^{[11] [13]}

1942年、EBRはアッサム・ベンガル鉄道（報告記号 ：ABR）と合併し、ベンガル・アッサム鉄道（報告記号 ：B&AR）が設立された。^{[2] [20]}

1947年のインド分割後、EBRの東部および中央セクションはインドと東パキスタンに分割されました。カルカッタ-シリグリ線が切断されたため、南ベンガルと北ベンガルの直接接続が影響を受け、ハルディバリ-チラハティとゲデ-ダルサナが列車の国際中継地点になりました。中央セクションでは、インド側の終点としてペトラポール駅が設けられ、東パキスタン側の終点はベナポール駅になりました。 ^[21] EBRの管轄下にあったフーグリーの東、ラルゴラの南、東パキスタンの西のすべての鉄道路線は、シールダ部門の管轄に再編されました。シールダ部門は、1952年4月14日の鉄道区域の再編後、東部鉄道の一部になりました。^[2]

バラサット・バシルハット軽便鉄道は損失増大のため1955年に廃止された。^[22]しかし、1957年から1962年にかけてバラサットとハスナバード間の新たな路線に幅5フィート6インチ( 1,676 mm )の広軌線が建設された。シャイアンバザール支線は廃止された。 ^{[23] [24]}遠隔地へのアクセスを提供し、新たな成長地域を促進するため、1987年から1988年にかけて、他のプロジェクトとともに全長47kmのラクシュミカンタプル・ナムカナ線プロジェクトが承認された。^{[25]この路線は1992年までに}クルピまで延長され、 2001年までにカクドウィップまで完成しました。 ^{[25] [26] [27]}カクドウィップ–ナムカナ区間は2004年までに完成しました。 [ ^28]バグバザール–プリンセップ・ガート線は1984年8月15日に修復され、旅客輸送のために運用が開始され、その後サービスは北のタラ方面に延長され、最終的に1990年6月17日までにダムダムまで延長されました。 ^[29]プリンセップ・ガート–マジェルハット高架区間は2005年に運用が開始され、環状鉄道線が完成しました。^[30]

このリストには、シールダ鉄道管区の鉄道駅の数が商業的重要性によって分類されています。^[31]主要な鉄道駅のみ^[a]がリストされています。