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インドでは、港は主要港と非主要港（非公式にはマイナーポートと呼ばれる）に分類されています。2024年現在、全国に13の主要港と217の非主要港があります。主要港はインド政府の港湾・海運・水路省の管理下にあり、非主要港は各州政府の州海事委員会の管轄下にあります。これには、官民パートナーシップ（PPP）モデルで運営されている民間の港も含まれます。217の非主要港のうち、貨物を取り扱っているのは68港のみで、その他の港は漁船やフェリーが利用しています。[1]インドの海岸線は7517キロメートルあり、世界でも有数の大きな半島を形成しています。港湾・海運・水路省によると、インドの貿易量の約95％、金額では70％が海上輸送を通じて行われています。インドの主要港は23年度に過去最高の7億9500万トンの貨物を取り扱った。[2]
2010年に主要港として指定されていたポートブレアは、後に指定が削除されました。港は、アンダマン諸島とニコバル諸島、アーンドラプラデーシュ州、ゴア州、グジャラート州、カルナタカ州、ケララ州、マハラシュトラ州、オリッサ州、プドゥチェリー、タミルナードゥ州、西ベンガル州に広がっています。[3]インド政府は、2015年に確立されたサガールマラプロジェクト、[4]および国家海洋開発プログラムを通じて、新しいグリーンフィールド港を建設する計画であり、鉄道線路などの関連インフラも建設しました。[5]
ポートの分類
インド憲法によれば、海上輸送は中央政府と州政府の両方によって管理されることになっている。中央政府の海運省が主要港を管理している一方、中小港は沿岸9州（アーンドラ・プラデーシュ州、ゴア州、グジャラート州、カルナタカ州、ケララ州、マハラシュトラ州、オリッサ州、タミル・ナドゥ州、西ベンガル州）の関連部局または省庁によって管理されている。これら187の小小港と中小港のいくつかは、それぞれの政府によって段階的に開発されることが決定されており、その多くは官民パートナーシップによるものである。
各州政府の海事委員会は、各州政府が所有する小規模港湾の管理を行っている。2018～2019年には、グジャラート州の小規模港湾だけで合計5億4,200万トンの貨物を取り扱った。[6]マハラシュトラ州海事委員会は、2022～2023年に7,100万トンの貨物を取り扱うという記録を樹立した。[7]
容量
インドの港湾の現在の処理能力は2,604.99 mtpaである。[8]インドの港湾のコンテナ取扱量は2020年で1700万TEUであった。[9]
造船
インドは独立後、1884年設立のガーデンリーチ造船所＆エンジニアーズ、マザゴンドック造船所、ヒンドゥスタン造船所、ゴア造船所、コーチン造船所などの国営企業を使って大型船を建造してきた。SSジャラ・ウシャは1948年にヒンドゥスタン造船所で建造された蒸気船で、第二次世界大戦後インド亜大陸で建造された最初の同種の船であった。コーチン造船所（CSL）が建造した最初の石油タンカーはMVラニ・パドミニで、1981年7月に納品された。 [10]インドは2002年に第3次ヴァジペーイー内閣の下で93,000 DWTの石油タンカーを進水させた。コーチン造船所で建造されたマハルシ・パラシュラムと名付けられた船は、全長237メートルの複座船で、14,300馬力のエンジンを搭載していた。[11]アブル・カラム・アザドは、 1999年にコーチン造船所で建造された同サイズの石油タンカー船で、現在は解体されている。[12]
船の解体
2020年1月現在[アップデート]、インドは船舶解体の30%のシェアを持ち、年間収益は11億米ドルである。インドは、安全で環境に優しい船舶リサイクルのための香港国際条約に署名している。インドは、香港条約を批准するために「2019年船舶リサイクル法」を可決する予定である。これにより、インドは世界の船舶解体事業で目標の60%を獲得し、年間目標を23億米ドルに倍増することができる。[13]インドのアランソシア船舶解体場は、世界最大の船舶の墓場である。[13]インドには、他にスチールインダストリアルズケララリミテッドの解体部門がある。[14]
主要港
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インドの主要港 13 か所の位置。インド中央政府の管轄下にある港は主要港と呼ばれ、インドの他の港はマイナー港に分類されます。インドの主要港は次のとおりです。[15] [16]
プライベートポート
ランク付けされていないポート
- アングレ・ポート
- ニューベディ港
- バヴナガル港
- ファラッカ港
- ジャクハウ港
- カランジャ港
- カルワール港
- コーラム港
- マンドヴィ港と造船所
- ポートブレア港
- ラジュラ港
- レディポート
- レワス港
- ヴァディナール港
- シッカ港
参照
参考文献
- ^ 「サガルマラ計画に基づき約1891億ルピーの財政支援が支給され、これまでに151のプロジェクトが承認された」Pib.gov.in。2022年12月20日。 2024年5月10日閲覧。
- ^ 「インドの主要港、23年度に過去最高の7億9500万トンの貨物を取扱う：サルバナンダ・ソノワル」。Outlook。Press Trust of India。2023年4月28日。
- ^ “MoS, GoI”. 2019年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- ^ 「内閣、サガルマラプロジェクトの構想に『原則として』賛成」。Economic Times、Times of India。2015年3月27日。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月4日閲覧。
- ^ 「国家海洋開発プログラム」。インド政府報道情報局。2015年12月17日。 2022年2月3日閲覧。
- ^ Media、Gateway（2019年4月5日）。「GMB港湾、2018～19年に4億トンの貨物を処理」。Maritime Gateway 。 2020年8月15日閲覧。
- ^ 「マハラシュトラ州海事局、2022～23年に7100万トンの貨物取り扱い記録を樹立 - ET Infra」
- ^ ラジャン、ジェシカ（2023年7月28日）。「港湾の貨物取扱能力は2024年に上昇」。エコノミック・タイムズ。
- ^ 「Maritime India Vision (MIV) 2030は、インドの港湾における世界クラスのインフラの能力増強と開発のために1,00,000〜1,25,000クローレの投資を見積もっています」。
- ^ 「変化の海をうまく航海する」The Hindu。2013年8月13日。ISSN 0971-751X 。 2024年11月8日閲覧。
- ^ 「インド最大の石油タンカーが本日進水」。タイムズ・オブ・インディア。2002年1月22日。ISSN 0971-8257 。 2024年11月8日閲覧。
- ^ Rowles, Grant (2018年1月1日). 「Shipping Corporation of India、老朽化したタンカーをスクラップに」. Splash247 . 2024年11月8日閲覧。
- ^ ab インドは世界の船舶リサイクル事業の60%のシェア獲得を狙う。GDPへの貢献度も向上、エコノミック・タイムズ、2019年12月30日。
- ^ Sucheth、PR（2014年5月26日）。「SILK船舶解体部隊に地元住民が反発」ニュー・インディアン・エクスプレス。 2022年2月3日閲覧。
- ^ 「2023年3月時点で、国内の主要港の貨物取扱能力は年間16億1,739万トン（MTPA）に増加した」Pib.gov.in。2024年5月10日閲覧。
- ^ 「Operational Details」. Indian Ports Association . 2014年12月17日閲覧。
- ^ https://sagarmala.gov.in/sites/default/files/5.Final_Master_Plan_Kandla.pdf [ベア URL PDF ]
- ^ 「ディーンダヤル港、3～4年以内に主要港湾の中で貨物取扱量でトップの座を取り戻すと誓う - ET Infra」
- ^ https://www.hindustantimes.com/cities/others/paradip-port-becomes-highest-cargo-handling-major-port-of-the-country-101712061221295.html [裸の URL ]
- ^ 「連邦内閣の決定：カッチに5,963億ルピーで2つの新しい港湾ターミナルを建設へ」。2022年10月13日。
外部リンク
- 港湾・船舶・水路省
ウィキメディア・コモンズには、インドの港湾に関連するメディアがあります。