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| Hプラットフォーム | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ゼネラルモーターズ |
| 別名 | Hボディ |
| 組み立て | 米国:オハイオ州ローズタウン(ローズタウン議会) カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート議会) カナダ:カナダ ケベック州(サントテレーズ議会) メキシコ:コアウイラ州ラモスアリスペ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型車 |
| レイアウト | FRレイアウト |
| ボディスタイル | 2ドアノッチバック クーペ 2ドアファストバッククーペ 3ドアハッチバック 3ドアワゴン 3ドアパネルデリバリー |
| 車両 | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 140 CID 2.3 リットル OHC 1bbl I4 140 CID 2.3 リットルOHC 2bbl I4 122 CID 2.0 リットル DOHC EFI I4 151 cu in (2.5 L) OHV I4 196 cu in (3.2 L) OHV V6 231 cu in (3.8 L) OHV V6 262 4.3 L OHV V8 305 cu in (5.0 L) OHV V8 350 cu in (5.7 L) OHV V8 |
| トランスミッション | 3速マニュアル、 4速マニュアル、オーバードライブ 付き5速マニュアル、トルクドライブクラッチレスマニュアル、パワーグライド2速オートマチック、ターボハイドラマティック3速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 97.0インチ（2,464 mm） |
| 年表 | |
| 後継 | ゼネラルモーターズ Jプラットフォーム |
ゼネラルモーターズのHプラットフォーム（またはHボディ）は、1971年から1980年モデルまでの小型車に使用された自動車プラットフォームです。GMが開発した最初の小型車設計である後輪駆動のHプラットフォームは、当初シボレー ベガとその対応車種であるポンティアック アストレの基盤となっていました。1975年には、Hプラットフォームがエントリーレベルの車両からスポーツコンパクトにまで拡大され、シボレー モンザ、ビュイック スカイホーク、オールズモビル スターファイア、ポンティアック サンバードが追加されました。
世界的に開発されたT プラットフォーム(後に並行して販売された)とは対照的に、H プラットフォームはほぼ北米でのみ販売されました。
GM は、大型車ライン ( B ボディフルサイズ、A ボディインターミディエイト、E ボディパーソナル ラグジュアリー) のダウンサイジングに続いて、残りの主要モデル ラインの再設計に着手しました。1980 年にX ボディコンパクトが前輪駆動に移行したことを受けて、H プラットフォームは 1980 年モデルで生産を終了しました。1982 年には、H ボディ車両が前輪駆動のJ ボディに置き換えられました。J ボディ車両は、再び全長が短縮されましたが、車内サイズが拡大し、コンパクト セグメントの車両になりました。
1986 年から 1999 年にかけて、ビュイック、オールズモビル、ポンティアックの各部門の前輪駆動フルサイズ セダンに H プラットフォームの指定が復活しました。
発達
Hプラットフォームは主にシボレー ベガ向けに開発されたが、シボレー部門自体が開発したわけではなく、GMの集中設計エンジニアリングチームによって開発された初の車両アーキテクチャとなった。[1] [2] [3]シボレーとポンティアックが別々に開発していた2台の小型車を置き換えるため、Hボディの開発は1968年に始まりました。GMは2年強で、車両重量2000ポンド未満、オールアルミニウムエンジン、フォルクスワーゲン ビートルと同等かそれ以下の価格の初の小型車の開発を目指し、車両の組み立ては主に自動化される予定でした。[2]
デザイン概要
ベガセダン
ユニボディHプラットフォームは後輪駆動で、ホイールベースは97インチです。[3] GMの大型プラットフォームの設計を縮小したHプラットフォームでは、不等長Aアームフロントサスペンションが採用され、リアサスペンションはコイルスプリングソリッドリアアクスルです。[3]
Hボディ車の車両識別番号（VIN）の4番目の文字は「H」です。 [4]
ボディデザイン
1971 年、シボレー ベガは 2 ドア セダン、3 ドア ハッチバック、3 ドア ステーション ワゴン、パネル デリバリーの 4 つのボディ スタイルで導入されました。1973 年にはフロント バンパーが前方に移動され、1974 年には両方のフロント バンパーが再設計されました。
ポンティアック アストレは 1973 年に導入され、ベガとは異なるフロント グリルが採用されました。当初はカナダ限定でしたが、ポンティアックは 1975 年に米国でアストレを発売しました。
1975 年、シボレー モンザがビュイック スカイホーク、オールズモビル スターファイアとともに 3 ドア ハッチバックとして導入され、2 ドア ノッチバック クーペもこのモデル イヤー中に導入されました。1976 年には、モンザ ノッチバック クーペと同じボディを持つポンティアック サンバードが導入され、サンバード ハッチバックは 1976 年に導入されました (スカイホークとスターファイアはハッチバックのみで提供されました)。
1978 年には、ベガとアストレが生産中止となり、ステーション ワゴンのボディ スタイルはモンツァとサンバードのワゴンとして再バッジされました。ステーション ワゴンは 1980 年に廃止されました。
パワートレインの詳細
シボレー ベガは、シボレー設計の140立方インチ直列4気筒エンジンを搭載して導入されました。エンジンブロックはアルミニウム製でしたが、シリンダーヘッドは鋳鉄製でした。後のシボレー コスワース ベガには、122立方インチの全アルミニウム直列4気筒が搭載されました。当時としては先進的な設計であったコスワース ベガエンジンは、デュアルオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり4つのバルブ、電子燃料噴射を採用し、1975年には合計5000台のエンジンが組み立てられました。[5]
1975年、シボレー・モンザの導入により、HプラットフォームにV8エンジンが導入された（ヴェガとアストレには搭載されなかった）。1975年、Hプラットフォームはビュイック設計の231立方インチV6も採用した。1978年には、140立方インチ直列4気筒エンジンがポンティアック設計の151立方インチ直列4気筒エンジン（後に「アイアン・デューク」エンジンとして知られる）に置き換えられた。[6]
コスワース・ヴェガエンジンに加え、HプラットフォームはGMのいくつかの先進的なエンジン設計の開発にも役立った。1972年には、302立方インチのアルミブロックV8（CERV I由来）を搭載したプロトタイプのヴェガがテストされたが、生産には至らなかった。[7]ヴェガが開発中だった一方で、GMロータリー・ヴァンケル・エンジン（GMRCA）はシボレー・モンザ・ハッチバックとその類似車種の主要機能となる予定だったが、1974年に開発が中止され、GMRCAは262および305立方インチのシボレーV8に置き換えられた。
モデル
参照
参考文献
- ^ ストロール、ダニエル（2021年5月26日）。「シボレー・ベガは、第3世代コルヴェアの停滞した計画から発展したのか？」ヘミングス。 2021年7月19日閲覧。
- ^ ab 「シボレー ベガ：ひどいはずのないひどい車」。MotorTrend。2020年9月18日。 2021年7月19日閲覧。
- ^ abc Huffman, John Pearley (2010年10月19日). 「GMをほぼ破滅させた車」.ポピュラーメカニクス. 2021年7月19日閲覧。
- ^ Vega ショップマニュアル - シボレーモーター部門[全文引用が必要]
- ^ シボレー コスワース ベガ プレスリリース - 1975 年 3 月[全文引用が必要]
- ^ ジョン・ガネル編（1987年）。アメリカ車の標準カタログ 1946 ～ 1975 年。クラウス出版。ISBN 0-87341-096-3。
- ^ ホットロッド誌-1972年7月号[全文引用が必要]
外部リンク
- H-ボディ.Org
- H-body.se - スウェーデンの H-Body レジストリ