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日本の警察車両は、日本の都道府県警察がパトロールに使用する車両であり、環境や状況に応じてさまざまな車両で構成されています。[ 1 ]日本の警察車両のほとんどは、トヨタ、日産、スバルなどの国内自動車メーカーによって製造されています。
警察車両の正式な日本語名は警邏車（けいらし）[2]ですが、「パトカー」の略語であるパトカー（パトカー）も広く使われています。[ 2 ]警察用語では「PC」という略語がよく使われます[ 3 ]（無線でも使われます）。
アメリカやカナダの一部の警察署では警察官が警察車両を自宅に持ち帰ることを許可しているのとは異なり、日本では警察官が警察車両を自宅に持ち帰ることは一切認められていない。パトカーはすべて白黒のツートンカラーで塗装されており、白バイは通常すべて白色である。機動隊車両は青と白、東京警察救助隊車両は緑と白に塗装されている。
消防車や救急車とは異なり、市内でよく見かけるパトカーは、移動式の地域警察部隊として運用されています。警察署で待機するのではなく、積極的に市内を巡回して犯罪や事故の発見・防止に努め、緊急通報があればいつでも現場に迅速に駆けつけることができます。さらに、交通警察と刑事警察は、市内での警察活動や捜査を行うだけでなく、市内から現場へ迅速に到着するという作戦上の役割も担っています。
日本のパトカーの始まりは、1949年1月（昭和24年）の浅草警察署にあると言われている。第二次世界大戦後の混乱の後、日本の治安は悪く、強盗や窃盗が多発していた。[ 4 ] [ 5 ]そこで、当時の地方警察は米軍から入手した車を塗装し、試験的に「移動警察」車両とした。[ 4 ]
1950年6月（昭和25年）、東京都警視庁は、第二次世界大戦時の日産180トラックのシャーシを改造し、無線機を搭載したいわゆるパトカー3台を配備した。ほぼ同時期に朝鮮戦争が勃発し、マッカーサー指令の下で日本国内の赤狩りが盛んになり、地方警察の役割が拡大した。
最初の3台のパトカーは品質が悪く、乗り心地も悪く、故障も頻繁だった。そのため、後続のパトカーは米軍が販売していたフォードとシボレーのモデルをベースにした。 [ 6 ]無線妨害や傍受の危険性が指摘されたため、連合国最高司令官の裁量で警察無線は禁止され、パトカーはしばしば行方不明になった。VHF無線は1950年代後半からようやく許可された。
1960年代、国産車の品質が向上し始めると、警察車両もトヨタクラウンをベースにしたトヨタパトロールなどの新しい国産モデルをベースにするようになった[ 5 ] [ 6 ] 。日産セドリックやいすゞベレルも警察車両のベース車両として採用され、まもなく国産モデルのみが警察車両として使用されるようになった。
高速道路網が開通すると、スポーツカーがパトカーのベース車両として採用された。日産フェアレディZやマツダコスモスポーツなどの車が高速道路の速度取締りに使用された。違法駐車が問題となった都市部では、ミニパトとして知られる軽警察車[ 7 ]が活躍し始めた。ミニパトのベース車両にはスズキフロンテやダイハツフェローマックス[ 5 ]などがあり、主に女性警察官が運転していた。
1970年代後半から1980年代にかけて、外国製のパトカーが少量ながら再び登場した。ポルシェ911とBMW 3シリーズは黒と白に塗装され、マークカーとして使用され、メルセデス・ベンツW124は覆面パトカーとして配備された。中でも最も注目すべき有名な車両は、新潟県警の1978年式ポルシェ911SCだろう。[ 5 ]このモデルは北陸自動車道の開通時に初めて配備され、県警の広報車両としても使用され、20年以上も使用されている。これは日本のパトカーとしては非常に珍しいことである。
警察庁は「車体は白黒に塗装し、上部（屋根）と前面に赤い警告灯と拡声器を装備し、側面に都道府県名を記載すること」を規定している。[ 8 ]
第二次世界大戦後間もなく、一部の市警察は移動手段として白く塗装されたジープ型車両を使用していた。しかし、当時の道路は未舗装で、国内の車両のほとんどは白く塗装されていたため[ 9 ]、車両はひどく損傷し、汚染され、識別も容易ではなかった[ 5 ] 。解決策として、アメリカのパトカーが参考にされた。汚れやすい車体の側面と前面は黒く塗装され、屋根は白のまま、ボンネットは黒または白に塗装され、警察車両を容易に識別できるようにした[ 10 ] 。これが、今日まで日本で使用されている白黒ツートンカラーの警察車両の塗装につながった。ただし、最初に配備された改造日産180は、当時のアメリカのパトカーに似た白と緑（白と青という説もある）のツートンカラーを採用していた。白黒ツートンカラーの塗装が全国標準となったのは1955年（昭和30年）になってからのことである。[ 4 ] [ 5 ]国レベルでの詳細な規制はなく、各都道府県警察は塗装や緊急灯など細部に若干の違いがある。
側面の日本語テキストは通常、都道府県名に「府警」、「県警」、「県警察」の接尾辞が続く形式になっています（例：大阪府警、神奈川県警察）。明朝体かゴシック体かの書体も都道府県によって異なります。現在、鹿児島県警や熊本県警など、明朝体を使用している部署はごくわずかです。岐阜県警は、高速道路パトロール隊のみ、正面玄関下部に「POLICE」の代わりに白で部署名を記載している日本で唯一の部署です。青森県警は正面玄関下部に白鳥のイラストを描いています。[ 11 ]
交通取締車両やミニパトなどの交番車両には、屋根の標識や警察航空機との通信用無線機はほとんど装備されていない。覆面パトカーも、偽装を保つために屋根の標識を省略している。
2007年、警視庁は、外国人がパトカーをより容易に認識できるようにし、視認性を向上させるため、側面と後部バンパーの「POLICE」の文字に黄色の反射材を採用することを決定した。[ 12 ]
多くのパトカーには、所属する警察署名と署固有の車両番号が屋根に記されている（警察航空機から見えるようにするため）。また、東京警察や一部の警察本部では、この表記がフロントガラスにも記されている。例えば、東京警察麹町警察署の1号車は、フロントガラスに「麹町1号」、屋根に「麹1号」と記されている。高速道路パトカーは、「高速3号」や「速3号」といった標識で識別できる。各車両には、無線通信用の都道府県固有の番号も割り当てられており、例えば、無線で「217号車」と自己紹介する車両もある。
パトカーは緊急車両として、道路交通法で定められている通り、赤色の警告灯とサイレンを装備している。
通常、皇室の車列を先導するパトカーは、ライトバーの片側を青色に変更するのが慣例となっているが、近年は赤色のライトはそのままに、取り外し可能な流線型の青色警告灯が主流となっている。2008年12月（平成20年）、福岡県で開催された日中韓首脳会談の警備では、各国の警察車両は識別のため、それぞれ異なる色の警告灯を装備した。韓国は赤と青の警告灯、日本は赤と青の警告灯、中国は赤と緑の警告灯を使用した。大分県警はかつてアメリカ式の赤と青の警告灯を装備した車両を保有していたが、これらの車両は皇居の警備にのみ使用されていた。また、在日米軍が使用する警察車両の一部にも赤と青のライトが装備されている。
現代の日本の警察車両の多くは、車両後部に電子表示装置を搭載している。これらの表示装置により、警察官は運転手と容易にコミュニケーションを取ることができ、「ついてきてください」などのメッセージや速度制限警告を表示できる。外国人ドライバーに対応するため、多くの表示装置は日本語と英語のテキストを交互に表示するようになっている。[ 13 ]
パトカーは種類や用途によって排気量や出力が異なる。標準的なパトカーは一般的に1.5～1.9L （91.5～115.9立方インチ）のエンジン、ミニパトカーは0.66～1.5L（40.3～91.5立方インチ）のエンジン、高速道路パトカーは2.0～3.0L （122.0～183.1立方インチ）のエンジンを搭載している。このため、車両は基本的に当初の所属部署に限定されており[ a ] 、用途ごとに専用車両が新たに発注される。しかし、スポーツカーが寄贈されたり、都道府県警察が発注したりするケースもあり、その中でも日産フェアレディZは歴代モデルがパトカーに改造された実績がある。
外観上の特徴として、警察無線システム用のアンテナが1本または複数本搭載されている。[ 14 ]これらのアンテナは通常偽装されており、初期には個人用無線アンテナを模倣した「F-1」アンテナが使用され、1990年代にはカーフォンアンテナを模倣した「TL」アンテナが主流となった。これに続いて、2000年代初頭からは車載アナログテレビのダイバーシティアンテナを模倣した「TA」アンテナ[ 14 ] [ 15 ]、警察無線の周波数に調整された「ユーロ」フィルムアンテナ、そして現在主流となっている短い棒状のアンテナ（日本アンテナ製：MG-UV-TP、WH-UV-TPなど）が採用された。車載技術の進化に伴い偽装が効果的でなくなったため、後続のアンテナタイプが採用された。ただし例外として、一部の都道府県警察車両ではアマチュア無線ホイップアンテナを模倣したアンテナを使用している。
日本のパトカーは主に、ツートンカラーの塗装[ 16 ]と、屋根に固定された赤い回転灯、または展開可能な赤い回転灯を装備したパトカーと、隠したり収納したりできる展開可能な赤い回転灯を装備した覆面パトカーに分けられます。多くの車両のライトバーは、停車時に視認性を高めるために、リフトに取り付けられてライトを高くするようになっているのが特徴です。
標準的なパトカーは、制服を着た警察官1名または2名によって運転されます。これは日本の警察で最も一般的で数も多いパトカーであり、主に地方警察活動、交通事故や交通違反の抑止、そして刑事部の捜査や防犯活動に使用されます。犯罪捜査で容疑者を尾行する際には、容疑者に警察の身元を隠す必要があるため、覆面パトカーが使用されますが、その他の警察活動は容易に識別できるパトカーで行われます。
各車両は警察官ではなく、機動パトロール、交通取締り、高速道路パトロールなど、複数の部署のいずれかに割り当てられています。国費で購入され、全国各地に配備されているパトカーは約9,000台あり、覆面パトカーは除きます。[ 16 ]
2022年現在、トヨタ・クラウンは各都道府県で最も多く使用されているパトカーだが、山梨県警はトヨタ・マークXを使用している。かつては一般的だったスバル・レガシィは減少傾向にある。また、埼玉県警は日産ティアナをパトロールカーとして使用している。
栃木県警をはじめとする一部の都道府県警察は、多数の高性能パトカーを保有している。これらの警察が運用する高性能車には、日産スカイラインGT-R（R34）、日産GT-R、スバルインプレッサWRX STI、ホンダNSX、日産370Z、レクサスLC500などがある。これらの車は、日本の各種高速道路での交通取り締まりに日常的に使用されるほか、広報や儀式にも頻繁に使用される。また、個人所有者や自動車メーカーから都道府県警察に寄贈されることもある。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
1960年代から1970年代にかけて、日本の警察はフォード・マスタング・マッハ1などのフォード・マスタングを使用していた。[ 20 ]
監督者と現場指揮官には、視認性を高め、大規模な作戦中の指揮センターとして使用する「現場指揮官車」が割り当てられます。 [ 21 ]
トヨタ・ランドクルーザーやランドクルーザープラドなどの大型SUVがよく使われている。[ 22 ]
日本の警察が護送車（護送車、護送車）、警備（常駐警備車、城中警備車）、暴行車（遊撃車、遊撃車）の役割で使用するバンが多数あります。
日産キャラバンやトヨタハイエースなどの特別装備のバン（護送車） 、トヨタコースターや日産シビリアンなどのバス、そして日野メルファは、職員用車両や囚人輸送車として使用され、警告灯、窓の内側の鉄格子、乗客と運転席を隔てる仕切りなどが設置されている。
装甲車（特型警備車）は機動隊や治安部隊で使用されている。これらの車両は三菱ふそうキャンターやスーパーグレートのシャーシをベースにしており、警察官を現場に輸送したり、指揮センターとして機能したり、警察官が身を隠すための移動式バリケードとして使用したりすることができる。[ 23 ]
警察のオートバイは、その白い塗装から白バイ（しろばい）と呼ばれています。オートバイが警察用に初めて導入されたのは1918年、東京都警視庁で、日本では1936年に全国的に白の塗装が採用されました。初期の白バイの多くは目黒バイクによって製造されましたが、現在ではホンダCBシリーズやホンダVFRシリーズが人気です。[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]
持続可能性への取り組みの一環として、日本の警察の一部は環境に優しい車両を車両群に導入し始めている。水素燃料電池車であるトヨタ・ミライは、一部の都道府県警察によってゼロエミッションのパトカーとして配備されている。[ 27 ]
ミニパト車は、小型パトロールカーであることからその名が付けられ、軽自動車または「 5番」（おおよそコンパクトサイズ）サイズの自動車で、最大排気量が1,500cc以下、最大全長が4,500mm （180インチ）以下の車両です。ただし、スズキSX4やスズキバレーノのように、全幅が1,700mm （67インチ）を超える「3番」サイズの例外もあります。 [ 13 ] [ 28 ] [ 29 ]
ミニパトカーには、標識付きと標識なしのタイプがあり、本署から比較的離れた交番や警察署に配備されることが多いほか、駐車違反や交通違反の取り締まり専用に使われることもある。前者は「小型パトロール車両」と呼ばれ、1974年に全国で道路状況や天候が厳しい100の警察署に初めて配備された（昭和50年版「警察白書」）。1,000 ～1,500ccの小型車が多数警察庁によって導入され、全国に配備され、現在では日本の街中でよく見かけるようになった。
覆面車（ふくめんしゃ）は、通常の一般車両と同じ外観をしており、緊急時には隠された非常灯が展開されます。日本では、覆面車は交通取り締まり、護衛、犯罪捜査などに使用されます。覆面車の非常灯は、一般的に車両の屋根のパネルの下に収納された単一の赤い回転ビーコンライトの形をしており、必要に応じて電気的に回転して所定の位置に収まり、屋根に窪みができます（その形状から「洗面器」と呼ばれることもあります） 。初期の頃（ 1960年代）は、このライトは昇降するだけで回転しませんでした。[ 30 ]一部の覆面車は、手動で車両の屋根に取り付けられる磁気ビーコンライトを使用しており、また、後部窓から見える電子ディスプレイボードを備え、「私について来てください」や「減速してください」などのメッセージを表示できるものもあります。[ 31 ]
戦後、軍隊の解体後、海上保安庁が創設されるまでの間、国家地方警察は旧帝国海軍のモーターボートを取得して港湾地域における沿岸海事法の執行を担っていた。[ 32 ]
島国である日本は港湾警備への依存度が高く、離島周辺のグレーゾーン問題が増大し、海上保安庁の業務時間の多くを費やしているため、 都道府県警察は港湾および内水域でのパトロールと法執行活動を継続しており、日本の広大な排他的経済水域のパトロールという海上保安庁の責任と連携して活動している。[ 32 ] [ 33 ]
全国には約160隻の船舶が配備されており、23メートル型、20メートル型、17メートル型、12メートル型、8メートル型の5つのグループに分けられる。[ 32 ]
日本の警察は1959年に都道府県警察航空隊が設立され、ベル社ライセンスの川崎47Gが警視庁に納入されたことで初めてヘリコプターを取得した。初号機「はるかぜ」は1976年まで運用され、現在は東京警察博物館に保存されている。[ 34 ]
現在、47都道府県すべてがパトロール、救助、地上部隊への航空支援のために警察ヘリコプターを運用しており、エアバスH135ファミリーとアグスタウェストランドAW139ファミリーが最も人気のあるモデルです。陸上自衛隊で長年人気のあるモデルであるベル・ヒューイファミリーとベル・ジェットレンジャーファミリーも多数存在し、アエロスパシアル・ドーファンファミリー、エアバスH215、シコルスキーS-92が機体群を構成しています。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]
警察機の塗装は、日本全国でスカイブルーとシルバーのツートンカラーで、機首は黒、胴体にはオレンジ色の縦縞が入っている。航空機の運航は、2021年公安委員会規則第1号および警察法施行令（1954年政令第151号）によって規制されている。[ 35 ]