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ダイハツフェロー マックスは、軽自動車クラスの小型日本製自動車です。当初はダイハツ フェローとして発売されましたが、この名前は後継車のマックス クオーレ (1977) でも部分的に引き継がれ、その後 2000 年にダイハツ マックスとして復活しました。
360cc時代
仲間
| ダイハツフェロー | |
|---|---|
 1969–1970 ダイハツ フェロー カスタム セダン (前) | |
| 概要 | |
| メーカー | ダイハツ |
| 生産 | 1966–1970 |
| 組み立て | 池田、大阪府、日本 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアセダン 2ドアピックアップトラック 3ドアバン |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 356 cc ZM 水冷 2ストローク I2 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 1,990 mm (78.3 インチ) |
| 長さ | 2,990 mm (117.7 インチ) |
| 幅 | 1,285 mm (50.6 インチ) |
| 身長 | 1,350 mm (53.1 インチ) |
| 車両重量 | 495 kg (1,091 ポンド) |
1966年11月9日、ダイハツは輸出市場ではダイハツ360としても知られるフェローを発表しました。当初はデラックスとスーパーデラックス装備レベルのみで提供されていましたが、1967年2月に標準バージョンが加わりました。また、1967年6月からはワゴンボディ（フェローバン）、ミニピックアップトラック、パネルバンとしても提供され、 L37は従来通りフロントマウントエンジンと後輪駆動で構築されました。ハイゼットにすでに搭載されていた356cc、水冷2気筒2ストローク「ZM」エンジンの23PS反復と4速マニュアルトランスミッションを使用しました。[1]自己潤滑（「オイルマチック」）小型エンジンの重量はわずか58kg（128ポンド）でした。[2]フェローは長方形のヘッドライトを装備した最初の日本車でした。
1967年初めにホンダの31PS N360が発表された結果、ホンダ、スバル、スズキ、マツダ、三菱が競合する軽自動車の馬力戦争が勃発した。ダイハツの回答であるフェローSSは、1967年10月の東京モーターショーで発表されたが、翌年の6月まで発売されなかった。[3] SSエンジンを搭載したルマンスタイルのスポーツカープロトタイプであるP-5が並んで展示された。32PSの「SS」は、400メートルスプリントを21.2秒で実行し、最高速度115 km/h（71 mph）を達成した。[4]
フェローは1967年10月にマイナーチェンジを受け、ダッシュボードとステアリングホイールが新しくなったのが目立った。1969年1月には新たな安全規制のため、運転席側のヘッドレストが固定式になり、シートベルトが取り付けられるなど、マイナーチェンジが行われた。[3] 7月には、文字通りのフェイスリフト（フロントバンパーが高くなった）とともに、低出力エンジンの出力が26PSに増加し、比較的高級な「カスタム」バージョンがラインナップのトップに追加された。[5]テールライトのサイズも若干大きくなった。ダイハツフェローバンEVと呼ばれる電気バージョンが1969年9月に発売された。[6]
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1969–1970 ダイハツ フェロー カスタム セダン (リア) -
ダイハツ フェロー L37 (前) -
1967 ダイハツ フェロー バン (リア)
仲間のバギー
| ダイハツ フェローバギー | |
|---|---|
 1970 ダイハツ フェローバギー (L37PB) | |
| 概要 | |
| メーカー | ダイハツ |
| 生産 | 1970 |
| 組み立て | 池田、大阪府、日本 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2人乗りビーチバギー |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | ダイハツ ハイゼット S37 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 356 cc ZM 2ストローク I2 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 1,940 mm (76.4 インチ) |
| 長さ | 2,995 mm (117.9 インチ) |
| 幅 | 1,290 mm (50.8 インチ) |
| 身長 | 1,400 mm (55.1 インチ) |
| 車両重量 | 440 kg (970 ポンド) |
ビーチバギーバージョンは、他の3つのボディスタイルと同時に導入された。今日ではコレクターの間で非常に高く評価されているが、バギーはわずか100台ほどしか販売されず、1年モデルのみの販売であった。440kgのフェローバギーは、実際には「本物の」フェローではなく、ハイゼットS37シャーシに繊維強化プラスチックのボディワークを載せて作られた。[12]バギーはハイゼットの低出力（26PSまたは19kW）エンジンも使用し、最高速度は95km/h（59mph）であった。[13]
マックスの仲間
| ダイハツ フェローマックス | |
|---|---|
 1973–1975 ダイハツ フェローマックス HT クーペ (L38GL) | |
| 概要 | |
| メーカー | ダイハツ |
| 生産 | 1970–1976 |
| 組み立て | 池田、大阪府、日本 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアサルーン 4ドアサルーン（1972年以降） 2ドアクーペ（1971年以降） |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 356 cc ZM 2ストローク I2 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,090 mm (82.3 インチ) |
| 長さ | 2,995 mm (117.9 インチ) |
| 幅 | 1,295 mm (51.0 インチ) |
| 身長 | 1,290 mm (50.8 インチ) |
| 車両重量 | 510 kg (1,124 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | ダイハツフェロー |
| 後継 | ダイハツ マックス クオーレ ダイハツ リーザ(ハードトップ) |
1970年4月、後輪駆動のフェローに代わる前輪駆動のL38型ダイハツ フェロー マックスが導入されました。当初は2ドアセダンと3ドアバン (L38V) のみでしたが、1971年8月にはルーフラインが低く、ややバロック調のフロントエンド処理が施されたハードトップクーペ (L38GL) が追加されました。SLおよびGXLハードトップには、標準でフロントディスクブレーキが採用されました。1972年10月には4ドアバージョン (L38F) が登場しました。これは導入当時唯一の4ドア軽自動車でした。寸法は軽自動車規制で定められた2,995 mm × 1,295 mmでしたが、ホイールベースは100 mm延長されて2,090 mmになりました。エンジンは360 cc 2気筒2ストローク (「ZM4」) で、導入時には33 PS (24 kW) を発揮しました。[14] 1970年7月、ツインキャブの40 PS ( SAE ) バージョンのZMエンジン (ZM5) を搭載したSSバージョンが登場しました。これは、比出力が1リットルあたり112 PSを超えています。最高速度は120 km/hで、下位バージョンの115 km/h (75 mphと71 mph) を上回りました。この高度に調整されたエンジンは、ZM4エンジンの10:1に対して11:1の圧縮比を持ち、高オクタン価のガソリンを必要としました。範囲の上限のパワーバンドが狭いため、前後の膨張室により騒音レベルが上昇しました。 [15]
1972年10月、1973年モデルでは、燃費を下げ、より厳しい新しい排出ガス基準を満たすために、エンジン出力がそれぞれ31PSと37PSに若干低下しました。[16]これらのエンジンはそれぞれZM12とZM13と呼ばれました。[17]
輸出市場では、この車は通常単に「ダイハツ360」として販売されていました。オーストラリアでは、1972年初頭に2ドアセダンとして発売され、マックス360Xと呼ばれていました。当時オーストラリアで入手可能な最も安価な新車でした。[18]排出ガス規制の影響を受けない33 PSバージョンのエンジンを搭載し、当時のWheels誌によるロードテストでは、時速68マイル（109 km/h）に達し、33.2秒で時速60マイル（97 km/h）まで加速しました。[19]ニュージーランドでもダイハツ360Xとして販売されました。
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フェローマックスは、その存在期間中、着実にフェイスリフトを受けてきた。1971年3月（新しいグリル、ダッシュボードの変更）、1972年3月（新しいダッシュボード、丸型ヘッドライト、縦方向の折り目が付いた新しいボンネット）、1973年5月（フェンダーの変更、車体にはめ込まれた新しいバンパー、そしてもう一つの新しいボンネット）、そして1973年10月（新しい安全装備）にマイナーチェンジを受けた。1975年2月には、新しい大型のナンバープレートを装着できるようにバンパーが再度変更された。グリルとフロントバンパーの配置がさらに変更された。同時に内装にも変更が加えられ、強力なツインキャブモデルは新しい排出ガス規制に合格しないため廃止された。これ以降、すべてのモデルに31PSの「ZM12」エンジンが搭載された。[20] 1976年5月には、軽自動車の新規制が導入されたため、車はより徹底した変更を受けた。これはまた、ツインキャブレターエンジンが廃止されたため、いずれにしても関連性を失っていたハードトップバージョンの終焉を意味しました。
550cc時代
| ダイハツ フェローマックス/マックスクオーレ | |
|---|---|
 1981 ダイハツ (マックス) クオーレ 4 ドア | |
| 概要 | |
| メーカー | ダイハツ |
| 別名 | ダイハツ マックス550 ダイハツ クオーレ |
| 生産 | 1976–1980 |
| 組み立て | 池田、大阪府、日本 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 軽自動車 |
| ボディスタイル | 2/4ドアセダン 3ドアバン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | L40、L45プラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン | 547cc AB10/30 I2 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,090 mm (82.3 インチ) |
| 長さ | 3,120～3,165 mm（122.8～124.6インチ） |
| 幅 | 1,305～1,395 mm（51.4～54.9インチ） |
| 身長 | 1,320 mm (52.0 インチ) |
| 車両重量 | 535～565 kg（1,179～1,246 ポンド） |
| 年表 | |
| 後継 | ダイハツ クオーレ |
1976年5月、軽自動車の規制変更に対応して、ダイハツはフェローマックスのエンジンサイズを547ccに増やし、新しいシャシーコード（L40/L40V）を与えました。名前はそのまま残りましたが、「フェロー」の部分は目立たなくなり、一部のマーケティング資料では単に車を「マックス550」と呼んでいました。新しい「AB10」4ストローク2気筒エンジンは、古い2サイクル「ZM」に取って代わりました。これはトヨタの協力を得て開発されたオーバーヘッドカムシャフト設計（ベルト駆動）で、バランスアクスルも備えており、本質的にアンバランスな2気筒設計をスムーズにしました。[21] AB10エンジンは、スズキのフロンテ7-Sの4ストロークバージョンで使用するために短期間販売されました。よりクリーンな4ストロークは、回転数の速い360よりもパワーが低く、6,000rpmで28PS（21kW）でした。トルクは若干増加し、3,500rpmと大幅に低い回転数で3.9kg・m（38N・m）となった。[22]
新しいバンパーにより、全長と全幅はわずかに増加して3,120 mm (122.8インチ)と1,305 mm (51.4インチ)になった。[23]最高速度は110 km/h (68 mph)で、360よりもやや低い。[24]ホンダが軽乗用車セグメントから撤退したため、ダイハツが前輪駆動の軽自動車を提供する唯一のメーカーとなった。[21]バンは2ドアのマックスのフロントエンドとフロントドアを使用していたが、よりスクエアなリアエンドには分割式テールゲート（水平に分割）と、平らな積み込み床を可能にする折りたたみ式リアシートを備えていた。
マックス・クオーレ
1977年7月、車名がマックスクオーレに変更された（シャシコードはL45、バンはL40Vのまま）。新しい名前は、ボディシェルのワイド化（最大1,395 mmまたは54.9インチ）を予告するもので、これにより全長がセダンで3160 mm [23]、ワゴンで3165 mmに増加した。1979年3月までに、車名はダイハツクオーレに変更され（ただし、依然として「マックス」バッジは付いていた）、出力が6000 rpmで31 PS（23 kW）にアップグレードされた。[25]エンジンのトルクは4.2 kg·m（41 N·m）に増加し、より厳しい1978年（53年）の排出ガス基準を満たすためにDECS（ダイハツエコノミカルクリーンアップシステム）排出ガス制御システムが搭載された。フロントグリルとエンブレムが変更され、シートが改良され、新しい色（内外装）が利用可能になりました。[25]クオーレバンは、スタンダード、デラックス、スーパーデラックスのグレードで利用可能で、29 PS（21 kW）のパワーを発揮します。[26]
ヨーロッパのほとんどの国では、1977年以降、この車は単にダイハツ クオーレと呼ばれていたが、一部の市場では「マックス」という接頭辞が残っていた。輸出バージョンには、日本のクオーレ バンと同じ低出力エンジンが搭載された。[27] 1980年には、並行する商用シリーズのダイハツ ミラが導入され、クオーレから「マックス」という名前は最終的に完全に消えた。日本では、1979年のマックス クオーレは、スタンダード（2ドア）、デラックス（2ドアまたは4ドア）、カスタム（4ドア）、ハイカスタム（2ドアまたは4ドア）、ハイカスタムEX（4ドア）として販売された。最上位モデルのハイカスタムEXは、1979年に新しく追加された。
2000年代
| ダイハツ マックス（L950/952/960/962S） | |
|---|---|
 2001 ダイハツ マックス | |
| 概要 | |
| メーカー | ダイハツ |
| 生産 | 2001年11月 – 2005年12月 |
| 組み立て | 池田、大阪府、日本 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 軽自動車 |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動 |
| 関連している | ダイハツ ムーヴ（L900） |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 4速オートマチック CVT |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,360 mm (92.9 インチ) |
| 長さ | 3,395 mm (133.7 インチ) |
| 幅 | 1,305～1,475 mm（51.4～58.1 インチ） |
| 身長 | 1,550 mm (61.0 インチ) |
| 車両重量 | 800～870 kg（1,760～1,920 ポンド） |
| 年表 | |
| 後継 | ダイハツ ソニカ |
ダイハツマックスは、ダイハツフェローマックスのネームプレートを部分的に復活させ、2001年10月10日に登場しました。ダイハツマックス5ドアワゴンの販売は11月1日に開始され、2代目ムーヴと同じ技術データを使用していますが、10mm低くなっています。[28] 2006年にマックスは生産中止となり、ソニカに置き換えられました。
ウィキメディア・コモンズには、ダイハツ フェローマックスに関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ 360cc：日本軽自動車記念館 1950-1975。東京：八重洲出版。 2007。63–64 ページ。ISBN 978-4-86144-083-0。
- ^ 「日本の自動車技術トップ240：ダイハツ オイルマチック」。自動車技術会。2012年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc 日本軽自動車記念館、67–68ページ
- ^ 小堀一典 (2007)、ダイハツ日本最古の発動機メーカーの変遷[ダイハツ: 日本最古のエンジン会社の歴史]、東京: 三木出版、p. 54、ISBN 978-4-89522-505-2
- ^ 日本軽自動車記念館、p. 73
- ^ 「歴史 - 創業から1960年代まで」。ダイハツについて。ダイハツ工業。2013年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月13日閲覧。
- ^ カーグラフィック カーアーカイブス Vol. 1 '60年代日本車・アメリカ車東京: 二玄社 2000年 p. 37. ISBN 4-544-09171-3。
- ^ カーグラフィック カーアーカイブス Vol.5 '70年代日本車東京:二玄社 2007年 p.132 ISBN 978-4-544-09175-5。
- ^ ダイハツフェローSSカタログ、ダイハツ工業株式会社（1968年）
- ^ 360cc: Light Commercial Truck 1950-1975 (360cc 軽商用貨物自動車 1950-1975)。東京：八重洲出版。 2009.ISBN 978-4-86144-139-4。
- ^ 日本軽自動車記念館、p. 96
- ^ CGカーアーカイブス '70s、p. 133
- ^ 日本ヴィンテージカーガイド：自動車カタログパート2、1970-1979、p.53
- ^ 日本軽自動車記念館、74ページ
- ^ ブラック、バイロン（1971年4月）。「日本のミニカー」。ロードテスト。69ページ。2023年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ – Curbside Classic経由。
- ^ 絶版車カタログ 国産車編 Part2 1970~1979 (エイチムック)[日本のヴィンテージカーガイド: カーカタログパート 2、1970 ～ 1979 年]。東京：英知出版。 1996 年 11 月。p. 54.ISBN 4-7542-5086-9。
- ^ 『スペックマニア』ダイハツ フェローＭＡＸ・ＳＳ（Ｌ３８型）1970年７月 [ダイハツ フェローマックス SS：1970年7月(L38)]。日本のスポーツカー 1960-1990 (日本語) 。2012 年 12 月 26 日に取得。
- ^ ロビンソン、ピーター編 (1973 年 1 月)。「Four of the Tiddlers」。Wheels。38 。シドニー、オーストラリア: 38 。
「N600はすでに数年前から登場していますが、MaxとLifeはそれぞれ1972年の初めと中頃に登場したばかりです。」 - ^ Wheels、1973年1月、40ページ
- ^ ダイハツフェローマックス50（カタログ版）、ダイハツ工業株式会社、1975年2月、11840 ① 50.A 50.2. KB
- ^ ab 「グレートカーパビリオン：1977ダイハツマックスクオーレ」。Gazoo.com。トヨタ自動車。2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月23日閲覧。
- ^ コスタ、アンドレ、ジョルジュ＝ミシェル・フレイシャール編。 （1979年9月）。 「サロン 1979: Toutes les Voitures du Monde」。l'Auto Journal (フランス語)。 No. 14 & 15. パリ: オム N°1。 p. 175.
- ^ アブ 絶版車カタログ 国産車編 Part3 1970~1979 (英智ムック)[日本のヴィンテージカーガイド: カーカタログパート 3、1970 年から 1979 年]。東京：英知出版。 1997.p. 53.ISBN 4-89461-004-3。
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA 1977. p. 153.
- ^ ab 自動車ガイドブック『日本の自動車ガイドブック 1979/1980』、vol. 26、日本：日本自動車工業会、1979-11-01、p. 114、053-790026-3400
- ^ 省エネルギー時代にこたえるダイハツ『省エネ時代へのダイハツの対応』(パンフレット)(日本語)、大阪、日本:ダイハツ工業、1979年11月、p.5、S54.11
- ^ ダイハツ 550 セダン: マックス クオーレ (パンフレット)、大阪、日本: ダイハツ工業、1978 年、p. 12、1018/050/53005
- ^ シェーファーズ、マーティン。 「ダイハツ軽自動車の歴史」。極東自動車文学。