ホンダ CBシリーズ

CBシリーズは、ホンダのオートバイの幅広いラインナップです。ほとんどのCBモデルは、通勤やクルージング用の公道走行可能なオートバイです。小型のCBモデルは、ビンテージオートバイレースでも人気があります。^[1]関連するホンダCBRシリーズはスポーツバイクです。

CBモデル

CB50
CB90 スーパースポーツ
CB100 スーパースポーツ
CB100N CB100N-Aバージョンも利用可能
CB92、別名ベンリィスーパースポーツ^[2]
CB110別名 CBツイスター
CB125S
CB125E
CB125F
CB125T
CB125N
CB125TDスーパードリーム
CB125R
CB150F
CB150 ヴェルザ
CB150 インヴィクタ
CB150/CBトリガー
CB150Rストリートファイア
CB150R エクスモーション/ストリートスター
CB150X
CB160スーパースポーツ^[3]^[4]
CB160R ホーネット (2015)
CB175スーパースポーツ
CB190R/CBF190R
CB200
CB200X（インド）^[5]
CB250RS
CB250Nスーパードリーム
CB250 G5
CB72ホーク (250 cc)
CB250 ナイトホーク
CB250 ジェイド
CB250F/ホーネット250
CB250F (2014)
CB250R
CB300F
CB300F（インド）
CB300R
CB77スーパーホーク（305cc）
CB350 H'Ness/CB350 RS/CB350（日本とEUではGB350として販売）^[6]^[7]
CB350スーパースポーツ
CB350Fフォー
CB360
CB360T
CB400
CB400Nスーパードリーム
CB400Aホークホンダマチック
CB400Fスーパースポーツフォー
CB400SS
CB400スーパーフォア
CB400F CB-1
CB400Tホーク
CB400X
ホンダ CB425
CB450 K0からK5
CB450DX-K 1989年から1992年
CB450F 4気筒エンジン
CB450SCナイトホーク
CB450T ホーク
CB500Tツイン 1974年～1976年
CB500 フォー
CB500 DOHC ツイン 1993 ～ 2004
CB500F 2013+標準バイク（471 cc ツイン）
CB500X 2013+アドベンチャースタイル(471 cc ツイン)
CB550ファミリーオブフォー
CB550SCナイトホーク
CB550K1,2,3,4標準4
CB550Fスーパースポーツフォー
CB600Fホーネット
CB650
CB650F
CB650Cカスタム
CB650SCナイトホーク
CB650R
CB700SCナイトホーク「S」
CB750フォー
CB750Aホンダマチック
CB750Cカスタム
CB750Fスーパースポーツ
CB750SCナイトホーク
CB750ホーネット
CB900Cカスタム
CB900F
CB1000スーパーフォア
CB1000R
CB1000Cカスタム
CB1100
CB1100R
CB1100F
CB1100SF/X11
CB1300スーパーフォア
CB-1
CBX
CBX250RS
CBX400F
CBX550F
CBX750

CB 92 (125 cc) 「ベンリィ」 1965
1969年まで最高排気量エンジンを搭載したモデル、CB450「DOHC」
CB 750 "Four" 1969年から1978年、「スーパーバイク」の新しい基準を確立したモデル
CB 500「Four」、500 ccエンジンを搭載した最初のモデル 1972年から1977年
CB 450 N、CB450の後継モデル、よりシンプルなバージョン
CB 900 F/F2「ボルドール」（750および1100バージョンも製造）1979年から1984年
CB150R ストリートファイア 2016 ネイキッド 149 cc シングル
CB 500F 2013 ネイキッド 471 cc ツイン
CB 500X 2016 アドベンチャースタイル 471 cc ツイン

* 注: 特に記載がない限り、エンジン容量 (cc) はモデル参照の数値から算出できます。

参考文献

^ ショーン・マクドナルド (2009年9月～10月)。「ホンダCB160レーシング」。モーターサイクルクラシックス。 2009年8月7日閲覧。
^ ローランド・ブラウン (2007年5月～6月)。「1958 ホンダ CB92 ベンリー」。モーターサイクルクラシックス。 2009年8月12日閲覧。
^ 「1965 Honda Sport CB160」。AMA Motorcycle Hall of Fame Museum のクラシックバイク。American Motorcyclist Association。2011年1月11日時点のオリジナルからアーカイブ。 2013年10月8日閲覧。定価530ドルで、ステップスルーのHonda 50または90から始めた若いライダーが、本物のバイクのようなバイクを手に入れた。そして、161ccのシングルオーバーヘッドカム、4ストロークツインは、その約束を果たし、10,000rpmまで回転し、16.5馬力を発生し、最高速度75mphには十分であると同社は主張した。ロードテストでは、Cycle Worldは新しいバイクを「ベイビースーパーホーク」と名付けたほどだった。
^ 本田技研工業株式会社 (1965)。ホンダ 125/160 スーパースポーツ CB125-CB160 取扱説明書。日本: ホンダ。p. 1。このホンダのオートバイは、ホンダ 250 スーパースポーツモデル CB-72 のコンパクトバージョンとして設計および製造されました。
^ 「CB 200X | ホンダ」.
^ サイモン・ハンコックス（2020年9月30日）。「ホンダ、ホンダ・ネスCB350でロイヤルエンフィールドを追い抜く」。visordown.com。
^ アズワル・フェルディアン (2021年2月22日). 「ホンダ GB350 メンヤパ、インティップベダンヤデンガン H'Ness CB350」【ホンダ GB350 導入、H'Ness CB350 との違いを覗いてみる】。コンパス（インドネシア語）。

[1] ショーン・マクドナルド (2009年9月～10月)。「ホンダCB160レーシング」。モーターサイクルクラシックス。 2009年8月7日閲覧。

[2] ローランド・ブラウン (2007年5月～6月)。「1958 ホンダ CB92 ベンリー」。モーターサイクルクラシックス。 2009年8月12日閲覧。

[3] 「1965 Honda Sport CB160」。AMA Motorcycle Hall of Fame Museum のクラシックバイク。American Motorcyclist Association。2011年1月11日時点のオリジナルからアーカイブ。 2013年10月8日閲覧。定価530ドルで、ステップスルーのHonda 50または90から始めた若いライダーが、本物のバイクのようなバイクを手に入れた。そして、161ccのシングルオーバーヘッドカム、4ストロークツインは、その約束を果たし、10,000rpmまで回転し、16.5馬力を発生し、最高速度75mphには十分であると同社は主張した。ロードテストでは、Cycle Worldは新しいバイクを「ベイビースーパーホーク」と名付けたほどだった。

[4] 本田技研工業株式会社 (1965)。ホンダ 125/160 スーパースポーツ CB125-CB160 取扱説明書。日本: ホンダ。p. 1。このホンダのオートバイは、ホンダ 250 スーパースポーツモデル CB-72 のコンパクトバージョンとして設計および製造されました。

[5] 「CB 200X | ホンダ」.

[6] サイモン・ハンコックス（2020年9月30日）。「ホンダ、ホンダ・ネスCB350でロイヤルエンフィールドを追い抜く」。visordown.com。

[7] アズワル・フェルディアン (2021年2月22日). 「ホンダ GB350 メンヤパ、インティップベダンヤデンガン H'Ness CB350」【ホンダ GB350 導入、H'Ness CB350 との違いを覗いてみる】。コンパス（インドネシア語）。