メグロバイク

目黒製作所

会社種別	オートバイメーカー
設立	目黒、東京、日本 (1937 ) （1937年）
廃止	1964年10月（川崎に合併） ( 1964-10 )
製品	オートバイ、ギアボックス

メグロのオートバイは、1937年に村田信治と海軍高官の鈴木孝治によって設立された目黒製作所で製造されていました。日本のオートバイ会社の最初の1つであり、川崎重工業のパートナーとなり、最終的に吸収されました。東京の地区にちなんで名付けられたメグロは、1924年に設立された村戸鉄工所にルーツを持っています。かつてハーレーダビッドソンの Vツインのコピーを開発した目黒製作所は、初期の日本のオートバイ産業向けにギアボックスを設計および製造するために設立されました。かつて独自のオートバイを製造していた阿部工業は、1931年にメグロと合併しました。このブランドは、2021年2月1日に日本で導入される新しいK3モデルで川崎重工によって復活しています。

メグロはかつては日本政府に軍用や警察用のバイクを納入し、ホンダとレースに参戦するなど名声を博したブランドだったが、軽量バイクのシリーズを発売したものの売れ行きが悪く、1年間に及ぶ労働ストライキを経験した後、倒産した。自動車技術会は、1937年に発売されたメグロZ97型を日本の自動車技術の240のランドマークの1つに挙げている。^[1]

日本に最初のオートバイが到着したのは 1895 年ですが、日本のオートバイ産業が発展し始めたのは 1930 年代になってからでした。

ウォール街の大暴落後、メグロはハーレーダビッドソンに投資し、ギアボックスを作るための図面、工具、金属熱処理の重要な知識を手に入れた。これらはその後、ハーレーダビッドソンの車両や、別の初期の日本企業である陸王（文字通り「ロードキング」）の車両に使用された。その結果、アメリカの知的財産が譲渡され、日本人はオートバイの大量生産の方法を学ぶことになった。1935年、ムラトとスズキはスイスのモトサコッシュの設計に基づいて500ccシングルのZ97モデルを製造したが、第二次世界大戦の勃発により作業は制限され、^[2]その間、航空機部品を供給していた。メグロは1948年に再びフル生産を開始し、Z97に125cc、250cc、350ccのオーバーヘッドバルブシングルが加わった。

1950年代にメグロはレースに参入し、英国デザインにヒントを得たプレユニット 並列2気筒エンジンを搭載した651cc（39.7立方インチ）のT1「シニア」という最初のツインシリンダー設計を製造しました。その後、メグロが1953年に購入したBSA A7のコピーであるKシリーズ「スタミナ」モデルを製造しました。その品質とエンジニアリングはBSAよりも優れており^{[3] 、英国で最も才能のあるオートバイデザイナーの1人である}エドワードターナーは「信じられないほど素晴らしい」と評しました。 ^[要出典]このとき初めて、日本のオートバイ産業が脅威と見なされました。^[4]カワサキと共同で設計された他のモデルは、完全に日本の設計でした。

メグロは、群馬県嬬恋村の浅間火山スピードウェイサーキットで、 500ccオーバーヘッドカムシャフト単気筒モデルでレースに出場した。^[5]長年にわたり、同社の販売台数はホンダに次ぐものであった。^[6]

1958年にメグロは50cc、125cc、250cc、350ccの民生用製品を開発しましたが、価格が高すぎたため市場では失敗しました。^[7]

1960年、ヨーロッパのモデルのコピーを生産して繁栄していた数百のオートバイメーカーの中で、日本で最も長い歴史を持つ同社は、川崎航空機工業と提携した。同社は1962年に社名をカワサキメグロに変更し、成功を収めたB8 125ccを生産した。^{[7]その後、1964年10月に、}重工業サービス、特に既存の販売店に加えてオートバイ生産部門を持つことの商業的およびマーケティング的価値を認識し、川崎は必要なことすべてを学んだ上で、同社の完全な経営権を獲得した。 ^{[ 9] [7]}両社は協力して、「カワサキメグロワークス」の125cc、175cc、250ccの単気筒車の生産を開始した。500ccのKシリーズ2気筒モデルは後に拡大され、625ccのカワサキWシリーズに発展した。後者のモデルは政府の公用車として使用された。^[10]

• 並列2気筒 650cc

メグロ T1 シニア 1955-1960。OHV 並列 2 気筒 650 cc エンジンは、カワサキ W シリーズに最も大きな影響を与えたと言われています。^{[誰が? ] [引用が必要]}

メグロT2シニア1957-1960。T1の派生型

メグロカワサキ 650 X 1966。プロトタイプのみ、1966年第12回東京モーターショー用

• 単気筒500cc

メグロ Z97 1937-1938。同社初のモデル、500 cc OHV 単気筒。

メグロ Z98 1938–1941。Z97 の改良型で、OHV 単気筒 600 cc または 500 cc。

メグロ Z1 1947-1951。戦前の Z98 に似ています。

メグロ Z2 1951–1952。油圧式フロントフォークを備えたメグロ Z1。

メグロ Z3 1952–1953。リアサスペンションが改良されたメグロ Z2。

メグロ Z5 1953-1955。4 速ギアボックス (「Z4」は、日本語ではタブー語のように聞こえ、4 は死を意味するため使用されませんでした)。

メグロ Z6 1955-1956。エンジンの大幅な改良により 20 馬力に達し、日本政府に採用されたモデルとなりました。

メグロ Z7「スタミナ」1956-1960。最後の単気筒メグロ。

• 並列2気筒500cc

メグロK「スタミナ」1960-1965年。1960年の東京モーターショーに出展。39馬力。

カワサキ 500/メグロ K2 1965–1966。メグロ K シリーズの川崎重工業の派生型。

• 単気筒350cc

メグロ Y「レックス」1953-1956。1956 年型メグロ Z をベースにした小型軽量モデル。346 cc (21.1 cu in) OHV 単気筒エンジン、13 馬力。

メグロ Y2「レックス」1957-1959。メグロ Y のスチールフレームの派生型。出力は 16 馬力に増加しました。

• 単気筒325cc

メグロ FY 1959-1962。スポーツモデル。

目黒YA「アーガス」1959-1962年。FYの改良版。

• 単気筒300cc

目黒J3/J3A「ジュニア」1952年～1956年。

メグロ J-8「アーガス」1963年。排気システムの変更。

• 単気筒250cc

メグロ J「ジュニア」 1950-1951。日本初の 250 cc バイク。リアサスペンションはリジッドだが、フロントフォークは油圧式。

メグロ J2「ジュニア」1951-1952。メグロ J の派生型。1952 年からはリア サスペンションが装備されています。OHV プッシュロッド エンジン。

メグロS「ジュニア」1953-1954。メグロJシリーズが350ccにアップグレードされたため、250ccクラスに新しいモデル名が設定されました。

メグロ S2「ジュニア」1954-1956。メグロ S の派生型で、初の^[要説明] 4 速ギアボックスを搭載。

メグロS3「ジュニア」1956-1959。250ccシリーズのベストセラーモデル。

目黒F 1958年～1960年。 OHCモデル。

メグロS5「ジュニア」1959年。メグロFの販売不振によりOHVエンジンモデルを導入。

メグロ S7「ジュニア」1960～1963年。バッテリー付き12V電気機器。

メグロ S-8「ジュニア」1962-1964。リアサスペンションを備えたメグロ S シリーズの最後。

メグロ AT「オートトラック」1962-1964。メグロ S3 がベース。

カワサキ メグロ 250 SG 1964-1969。メグロのブランド名で販売された最後のモデル。カワサキエストレヤモデルに影響を与えた。^{[引用が必要]}

1999年にカワサキはW2 ^[11]にインスパイアされた675cc並列2気筒レトロスタイルのバイクであるW650と、初期のメグロモデルにインスパイアされた250cc単気筒4ストロークエストレヤを発売しました。カワサキは2007年にW650の生産を中止しましたが、2011年に拡大版である773ccのW800に置き換えました。

2020年12月8日、カワサキはメグロブランドの復活を発表し、2021年2月1日に新モデルを発売する。新モデルはK3と呼ばれ、既存のW800をベースにしている。両バイクは機械的には同一だが、K3は視覚的に異なり、より高い価格で販売される予定である。^[12]