車載電話

自動車電話は、自動車用に特別に設計され、自動車に取り付けられた携帯無線電話です。このサービスはベルシステムで始まり、 1946 年 6 月 17 日に ミズーリ州セントルイスで初めて使用されました。

当初の機器の重量は80ポンド（36kg）で、当初は首都圏の全ユーザーに対して3つのチャンネルしかありませんでした（他の情報源^[1]では6つのチャンネルがあると主張しています）。

1946年10月2日、モトローラの通信機器は、シカゴでイリノイ・ベル電話会社の新しい車載無線電話サービスに最初の通話を伝送しました。^{[2] [3]}利用できる無線周波数の数が少なかったため、サービスはすぐに容量に達しました。

1964年、AT&Tは改良型携帯電話サービス（IMTS）を導入した。さらにライセンスが追加され、3つの帯域で合計32チャンネルとなった（IMTS周波数を参照）。このサービスは少なくとも1980年代まで北米の大部分で使用されていた。^[4]

1968 年、最初のネットワークからほぼ 22 年後、米国政府は、民間人が使用する陸上移動無線通信用の周波数を予約することを検討し始めました。FCC は手続きを開始し、1970 年に 75 MHz の周波数を予約しました。1970 年代に FCC は数回考えを変えました。たとえば、1974 年には周波数を 40 MHz に減らしました。

1981 年 5 月 4 日、FCC は商用携帯電話サービス提供の規則を発表しました。その後数年間で、FCC は 90 の市場から数百件の申請を受け取りました。最初の携帯電話システムは 1983 年 10 月 13 日にシカゴ市場で稼働しました。

フィンランドでは、自動車電話サービスは、1971 年に第 0 世代の ARP (Autoradiopuhelin、または Car Radiophone) サービスで初めて利用可能になりました。これは、1982 年に1GシステムNMT (Nordic Mobile Telephone)に引き継がれ、スカンジナビア全土および多くの場合他の遠隔地で使用されました。

スウェーデンでは、1940 年代末に携帯電話サービスの試験計画を比較的早く開始しました。1950 年代末には、2 つのチャネルを使用して 5 つの移動局にサービスを提供する試験システムが構築されました。1956 年には、それぞれ 4 つのチャネルを備えた 2 つの商用システムがオンラインになりました。ネットワークが閉鎖された 1960 年代末までに、加入者は 125 名になりました。

一方、1960 年代以降には他のモバイル ネットワークが構築され、将来のネットワークの計画が立てられ、NMTシステムへの協力が蓄積されました。

西ドイツでは、自動車電話サービスは 1958 年に A-Netz サービス ( Netzはドイツ語でネットワーク) として初めて導入されました。1971 年には、加入者数が 11,000 人近くに達し、 1972 年にB-Netzに引き継がれました。B-Netz は直接ダイヤルを特徴とし、通話を接続するために人間のオペレーターを必要としませんでした。ただし、加入者とつながるには、ハンドセットがサービスを提供する基地局の市外局番を想定するため、加入者の所在地を知る必要がありました。1985 年にC-Netz 1G システムに引き継がれました。

C-Netz は、1992 年から2G GSMシステムのD-Netz に置き換えられました。2つのライセンスがあり、1 つは D1-Netz を構築して運用し、もう 1 つは D2-Netz を構築して運用していました。どちらも 900 MHz 帯域でした。D-Netz は後に E-Netz に置き換えられたのではなく、補完されました。再び E1-Netz と E2-Netz の 2 つのライセンスが付与され、このテクノロジはDCS 1800 (1800 MHz 帯域の GSM バリアント) と呼ばれました。これらの D-Netz と E-Netz ネットワークは、自動車電話からモバイル (ハンドヘルド) 電話への主な移行が起こった場所です。

東ドイツはアナログ無線電話ネットワークを開発しました。それはURTES-Netz（UHF-Radio-Telefonie-System network）と呼ばれていました。 ^{[5]しかし、通信を制御できないことを}シュタージが恐れたため、このネットワークは東ドイツでは一度も使用されませんでした（1つの注目すべき例外を除く）。

1979年、メキシコは無線電話ネットワークを探しており、東ドイツに契約を授与しました。その後、17か月にわたって東ドイツでシステムがゼロから開発され、機器は東ドイツで製造されました。1981年にメキシコに設置され、最大120局の収容能力がありました。局にはUDS 721 Uという型式指定が与えられました。テスト中に使用されたコールサインは、Blaumeise (アオガラ) に数字が続きました。局の重量は約10  kgでした。

通常、電話局は田舎の固定された場所に設置されていました。しかし、ゲレロ州知事アレハンドロ・セルバンテス・デルガードの要請により、彼の車に電話局が1つ設置されたと伝えられています。これは、ネットワークで最初の、そしておそらく唯一の自動車電話となりました。その電話機のプロトタイプは、URTESネットワークの開発に関するテレビ報道で簡単に紹介されました。^[6]

その後、メキシコやその他の国にも追加の URTES ネットワークが構築されました。合計で 6 つほどになります。

東ドイツ国家の崩壊後、東ドイツでは固定電話回線の容量が大幅に不足していました。このギャップを埋める試みの 1 つが、東ドイツで URTES ネットワークを使用することでした。このネットワークは、このネットワークが最初に開発された場所では、実際に稼働している唯一のネットワークとなりました。しかし、西ドイツのアナログ C-Netz はすぐに東ドイツにまで拡大されました。また、1992 年以降、デジタル 2G D-Netz も東ドイツで構築されました。一時期、C-Netz とその後の D-Netz の自動車電話と持ち運び可能な電話は、東ドイツのビジネスマンの定番でした。

英国は1985 年にTACSシステムを開始しました。TACS は米国のAMPSシステムの改良版でした。TACS は 1990 年代に GSM に置き換えられました。

北米では、自動車電話は通常、セントルイスで最初に使用されたモバイル電話サービス（MTS）、または1984年にアナログ携帯電話サービス（AMPS ）に取って代わられるまで改良モバイル電話サービス（IMTS）を使用していました。AMPS技術は2008年に米国で廃止されました。^[7]

従来の自動車電話は高出力の送信機と外部アンテナを使用するため、携帯電話がうまく機能しない、またはまったく機能しない田舎や未開発地域に最適です。ただし、現在の米国連邦通信委員会の規制により、通信事業者はアナログなどのE911準拠デバイスではない機器を起動すると罰金を支払う必要があります。^{[引用が必要]}

1980年代には、携帯電話よりも自動車電話の方が人気がありました。しかし、1990年代の携帯電話ブームで携帯電話が軽量化され、価格も手頃になったため、自動車電話は普及しなくなりました。2000年代になると、携帯電話の利便性と、 Bluetoothなどの車載携帯電話統合技術により、自動車電話は一般的ではなくなりました。

2008 年になっても、GSMネットワークで使用するためのNokia 810 やMotorola VC6096、イリジウム衛星ネットワーク用にNAL Researchが製造した自動車電話など、いくつかの自動車電話が販売されていました。Motorola は米国の顧客に、それぞれ CDMA ネットワークとGSMネットワークで使用するための m800 と m900 自動車電話を提供しました。一部の自動車電話はカラー スクリーンを備え、高速データ接続をサポートし、 Bluetooth 経由で他の電話に保存されているSIM カードにアクセスする機能も備えていました。

2008年以降、多くの自動車にはBluetoothワイヤレスリンク経由または内蔵トランシーバーを使用して消費者の携帯電話を利用する統合型「ハンズフリー」システムが搭載されている。このシステムは車内に搭載されたマイクと車のオーディオシステムを使用し、音声起動と制御機能を備えている場合がある。^{[8] [9]}

• OnStar、緊急通報システム

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