ペンシルバニア州道61号線

ペンシルバニア州道61号線
PA 61 幹線は赤、PA 61 トラック路線は青、路線の廃止区間は灰色
ルート情報
PennDOTとReadingによって管理されています
長さ	81.801マイル[1]  (131.646 km)
存在した	1963年[2] –現在
主要な交差点
南端	レディングのUS222バス
主要交差点	レディング近郊のPA 12 レディング近郊のUS 222 リースポート近くのPA 73 ハンバーグ近郊のI-78  / US 22 スクールキルヘイブンのPA 443 ポッツビルのUS 209 フラックビルのI-81 アッシュランドのPA 54 セントラリアのPA 42 サンベリーのPA 147
北端	シャモキンダムのUS 11  / US 15  / PA 147
位置
国	アメリカ合衆国
州	ペンシルバニア
郡	バークス、スクールキル、コロンビア、ノーサンバーランド、スナイダー
高速道路システム
ペンシルベニア州のルートシステム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 立法
← 60 → 米国62

ペンシルベニア州道61号線（PA 61 ）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州にある全長81.8マイル（131.6 km）の州道である。この路線は、レディングのUS Route 222 Business（US 222 Bus.）からシャモキン・ダムのUS 11 / US 15 / PA 147まで北西から南東方向に走っているが、南北の標識が設置されている。

PA 61 は、レディングからバークス郡を通りハンバーグまで北上し、そこで州間高速道路 78 号線(I-78)/ US 22 号線と合流します。このルートはスクーカル郡の石炭地域まで続き、スクーカルヘイブン、ポッツビル、フラックビルを通り、 I-81 号線とのインターチェンジ、そしてアッシュランドへと向かいます。

PA 61 はコロンビア郡の南部を通過し、セントラリアで西に曲がってノーサンバーランド郡に入り、マウントカーメル、カルプモント、シャモキン、サンベリーを西に走ります。このルートはサスケハナ川を渡ってスナイダー郡に入り、すぐに北端に達します。

PA 61 は、1814 年に完成したレディングからサンベリーまでの有料道路であるセンター ターンパイクの線形にほぼ沿っています。レディングとサンベリー間の道路は、1926 年に米国高速道路システムが作成された際にUS 120の一部となりました。1935 年には、この道路区間はUS 122の一部となり、オックスフォードのUS 1から北にノーサンバーランドのUS 11/ US 111まで続くルートとなりました。

US 122号線はその後数年間に何度も改良と再配置が行われた。1963年、US 122号線は廃止され、PA 61号線は、レディングのUS 222号線（現在のUS 222バス）とサンベリーのPA 147号線の間のUS 122号線の旧配置上に指定された。PA 61号線の改良と再配置は継続された。1990年、このルートはサンベリーから北に延長され、シャモキンダムのUS 11/US 15号線まで延長された。セントラリアの鉱山火災で道路が損傷し、通行が危険になったため、1993年にセントラリア南部のPA 61号線の一部が閉鎖された。この部分は、バーンズビルを通る並行道路への再配置により迂回された。PA 61号線の閉鎖された部分は歩行者と自転車が通行し、落書きで覆われた後、2020年に一般の立ち入りが禁止され、土で覆われた。

PA 61 はバークス郡レディングのUS 222 バスから始まり、市が管理する 2 車線の分離されていないグリニッジ ストリートを西に向かって進みます。この道路はセンター アベニューとノース 4 番街に少し離れて交差し、その地点でルートは一時的にセンター アベニュー北行きとノース 4 番街南行きの一方通行に分かれ、州が管理する道路になります。ノース 4 番街とセンター アベニューの交差点では、PA 61 の両方向が 2 車線の分離されていないセンター アベニューを北西に進み、住宅街の市街地を通過します。^{[3] [4]}

道路は北行き1車線と南行き2車線の3車線になり、北にカーブしながら西側の住宅や企業、東側の大きな墓地の間を走る。ルートは2車線に狭まり、都市開発地を通り過ぎる。PA 61は商業地域に向かい、4車線に広がり、ノーフォーク・サザン鉄道のスプルース・ストリート・インダストリアル・トラックを地上で横断してから、マイナーリーグのレディング・ファイティング・フィリーズの本拠地であるファーストエナジー・スタジアムの東を通過する。道路はミューレンバーグ・タウンシップに向かい、 PA 12フリーウェイ（ウォーレン・ストリート・バイパス）との部分的なクローバーリーフ・インターチェンジに達すると中央分離帯のある高速道路になる。^{[3] [4]}

このインターチェンジを過ぎると、この路線は北に進み、ポッツビル・パイクとして郊外地域に入ります。ポッツビル・パイクは4車線の中央分離帯のある道路で、一部の交差点はジャグハンドルで制御されています。PA 61は企業を通り過ぎ、ノーフォーク・サザン鉄道のリーディング線の下を通過します。道路は中央分離帯がなくなり、より多くの商業地域を通過します。この路線はベルビュー・アベニューの交差点で一時的に再び中央分離帯のある道路になり、リーディング・ブルー・マウンテン・アンド・ノーザン鉄道に沿ってリーディング・アウターステーションの西に向かいます。^{[3] [4]}

この高速道路は中央に左折レーンがある3車線道路に変わり、リーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道のリーディング支線の下を通過する。PA61は企業や工業開発地を通り過ぎ、タッカートンを通り抜け、住宅や企業を通り過ぎる。^{[3] [4]}

この道路は、 US 222フリーウェイとの部分的なクローバーリーフインターチェンジに差し掛かると、4車線の中央分離帯のある高速道路になる。この後、このルートはオンテラニー郡区に入り、オンテラニーを通過する際にスクーカル川の東岸に沿って走る。PA 61は川からさらに離れ、リーディングブルーマウンテンアンドノーザン鉄道の線路をくぐり、工業地帯に入り、オンテラニーエネルギー施設の西を通過する。この道路はより多くの商業開発の近くに向かい、北西にカーブしてメイデンクリークを渡る。このルートは農地を通り、 PA 73の西端との交差点に達する。^{[3] [4]}

この交差点を過ぎると、PA 61 はリースポートの自治区に入る前に、企業や畑が混在する通りを通り過ぎます。ここで道路は 4 車線の分離されていないサウス センター アベニューに変わり、住宅やいくつかの企業を通り過ぎます。ルートはノース センター アベニューになり、さらに多くの住宅を通り過ぎ、リーディング ブルー マウンテン アンド ノーザン鉄道の線の東側を走ります。^{[3] [4]}

PA 61 号線はリースポートを出発し、再びオンテラニー タウンシップに向かい、そこで 4 車線の中央分離帯のあるポッツビル パイクに変わり、いくつかの企業を通り過ぎます。道路は北にカーブし、野原と森が混在する地域を抜け、線路の東側には住宅地と商業地が広がり、さらに西​​にはスクーカル川があり、北東に曲がってペリー タウンシップに入ります。ルートは北にカーブし、工業開発が進む田園地帯を抜け、そこで鉄道の支線を地上で横切り、川と線路がさらに西に向かいます。^{[3] [4]}

PA 61号線はその後、農地や森林地帯を抜け、西のシューメーカーズビル自治区と東のペリー郡区の境界となり、企業街を通り過ぎてPA 662号線の北端との交差点に至ります。ここから道路はシューメーカーズビルに完全に入り、ペリー郡区を横切り、住宅や企業、農地を通り過ぎて北北西に向かいます。^{[3] [4]}

ルートは分離帯がなくなり、森林地帯で北にカーブしてウィンザー タウンシップに入り、さらに道路沿いの開発地を通過する。PA 61 はハンバーグ自治区を横切り、4 車線の中央分離帯のある高速道路として企業を通り過ぎる。道路はサウス 4 番街との交差点に到着し、北に向かって自治区の中心部に向かう。ここからルートは名前のない道路として北西にカーブし、リーディング ブルー マウンテン アンド ノーザン鉄道の線路を越え、南西にスクーカル川、北東に企業や産業開発がある森林地帯に向かう。道路は川を渡り、ティルデン タウンシップに入り、オールド ルート 22 とリーディング ブルー マウンテン アンド ノーザン鉄道のリーディング ディビジョン線を越えて続く。^{[3] [4]}

PA 61は、 I-78 / US 22との部分的なクローバーリーフインターチェンジに到着し、250,000平方フィート（23,000 m ²）のCabela'sストアの東側を通り、企業を通り過ぎます。道路は農場を通り、森林地帯に入り、スクールキル川トレイルを渡り、リーディングブルーマウンテンアンドノーザン鉄道のリーディングディビジョンラインとスクールキル川に架かる橋に到着します。^{[3] [4]}

スクーカル川を渡ると、PA 61 はスクーカル郡のポートクリントン自治区に入り、アパラチアントレイルを越えて、川沿いの森林に覆われたブルーマウンテンのスクーカルギャップに向かう。道路はセンターストリートになり、北にカーブし、西側の住宅といくつかの企業の間、東側の山の間を走る。ルートはウェストブランズウィックタウンシップに向かい、センターターンパイクになり、西にリトルスクーカル川、東にワイザー州立森林公園のある森林に覆われた山々を北に向かう。PA 61 は野原と森が混在する場所を進み、川とレディングブルーマウンテンアンドノーザン鉄道のレディング支線を越え、モリノでPA 895とのジャグハンドル制御の交差点に到着する。^{[3] [5]}

この時点で、PA 895 は PA 61 と合流し、 2 つのルートは、ジャージー バリアのある 4 車線の中央分離帯のある高速道路に沿って北西に向かい、農場と森が混在する中を走ります。道路はディア レイクの自治区を横切り、近くの住宅街のある森林地帯を通過します。PA 895 は、南西に向かう途中でジャグハンドル制御の交差点で PA 61 から分岐し、PA 61 は各方向に 2 車線の一方通行のペアに分岐します。北行きの方向は開発地を通り過ぎ、南行きの方向は開発地を西に迂回し、ディア レイクを出てウェスト ブランズウィック タウンシップに向かい、パインデールを通り抜けます。^{[3] [5]}

このルートはジャージーバリアとジャグハンドルで制御されるいくつかの交差点がある4車線の中央分離帯付き高速道路となり、住宅地や商業地のある野原や森を通り北西に進む。PA 61は西にカーブして4車線の中央分離帯なしの道路となり、ガイシンガー・セント・ルーク病院の南を通過した後、北行き1車線と南行き2車線の3車線道路となり、ノース・マンハイム・タウンシップに入る。ルートは北行き2車線と南行き1車線の3車線となり、オーウィッグスバーグ自治区の南を通過する際に4車線道路に変わり、グリーンビュー・ロード交差点で一時的に北行き1車線と南行き2車線の3車線となる。道路は4車線の中央分離帯付き高速道路となり、ジャグハンドルで制御される交差点でPA 443に達する。 ^{[3] [5]}

この時点で、PA 443 は西に向かい PA 61 と合流し、2 つのルートは Center Avenue としてビジネス地区を西南西に走ります。道路はペンシルベニア州立大学スクールキル校のキャンパスの南側を通過し、さらに開発が進むにつれてさらに進みます。2 つのルートはスクールキル ヘイブン自治区に入り、住宅地を通過する 4 車線の中央分離帯のない道路になります。PA 443 は南に分岐し、PA 61 は西に進み、ビジネス地区を通過して North Manheim Township に戻ります。ルートは 4 車線の中央分離帯のある高速道路に広がり、いくつかの交差点はジャグハンドルで制御され、クレソナ自治区の東にあるPA 183の北端との交差点に到達します。ここで道路は北にカーブして無名になり、クレソナ モールと西側のビジネス地区、東側の森林地帯の間を通過します。 PA 61号線はスクーカル川の東を少し北上し、セカンドマウンテンとシャープマウンテンにまたがる狭い谷を通過します。^{[3] [5]}

さらに北へ進むと、道路は開発が進んでいる森林地帯を抜けて北西に曲がり、センターストリートと交差する。センターストリートはスクーカル川を渡り、マウントカーボン自治区に入る。PA 61 はパロアルト自治区の一部を通過し、リーディングブルーマウンテン＆ノーザン鉄道の線路にかかる橋に到着し、ポッツビルに入る。ここで道路はサウスクロードAロードブールバードとなり、商業開発の近くを通り、スクーカル川を渡ってUS 209との交差点に至る。^{[3] [5]}

この交差点を過ぎると、PA 61 は 4 車線の中央分離帯のない道路になり、センター シティ ポッツビルの東側の企業街を通り過ぎ、イースト ノルウェー ストリートを渡った後、道路名がノース クロード A. ロード ブールバードに変わります。このルートは、いくつかの森林地帯がある住宅地や商業開発地の近くを進み、中央分離帯のある高速道路になり、北東にカーブします。道路は北に曲がり、ポッツビルを離れてノルウェー タウンシップに向かい、ポッツビル - セント クレア ハイウェイとして森林地帯を通過します。PA 61 はビジネス街に向かい、フェアレーン ビレッジ モールの東を通り、イースト ノルウェー タウンシップに入ります。ルートは北北西に曲がってセント クレア自治区に入り、そこでジョセフ H. ロング ブールバードになり、西側の森林地帯と東側の住宅地の間を走り、北にカーブしてショッピング センターの西側を通過します。^{[3] [5]}

PA 61はセントクレアを出発してニューキャッスルタウンシップに向かい、ミルクリークの西の森林に覆われた山々に向かう無名の4車線非分離道路となる。道路は北西にカーブし、北行き1車線と南行き2車線の3車線道路に変わり、ダークウォーターに到達して北に曲がる。^{[3] [5]}

ルートは再び4車線になり、森林を抜けて中央分離帯のある高速道路になる。PA 61は北西に曲がり、中央分離帯は山岳地帯を北に曲がりながら広くなり、スカイラインドライブとなってブライスタウンシップに入る。中央分離帯のある道路は北西にカーブし、さらに森林地帯を抜けると、道路の西側にある商業地域に通じるスクーカルモールロードとのインターチェンジに到着する。ルートの中央分離帯は狭くなり、ライアンタウンシップに進み、 I-81とのクローバーリーフインターチェンジに到達する。^{[3] [5]}

このインターチェンジを過ぎると、PA 61 号線はウェストマハノイ郡区に入り、サウスリーハイアベニューとなり、北北西にビジネス街を通り過ぎる。このルートは狭まり、2 車線の分離されていない道路となり、フラックビル自治区に入る。フラックビル自治区には住宅といくつかのビジネス街が並んでいる。商業地区のダウンタウンでは、PA 61 号線は西南西に曲がってウェストオークストリートに入り、PA 924 号線はサウスリーハイアベニューを北上する。PA 61 号線は住宅街といくつかのビジネス街を通り過ぎ、フラックビルを出てバトラー郡区に入り、エングルウッドを通過する。^{[3] [5]}

道路は森林に覆われた山岳地帯に向かい、西に曲がり、アッシュランド貯水池の北を通過してから2番目の南行き車線を獲得します。ルートはまっすぐになり、中央に左折車線がある3車線道路として西に向かい、いくつかの住宅を通過してノーススクールキル中学校の北に向かいます。さらに西に進むと、道路は北行き1車線と南行き2車線の3車線になり、その後2車線に狭まります。PA 61はファウンテンストリートになり、西南西にファウンテンスプリングスに向かい、住宅街を通り抜けて北西に曲がってブロードストリートに入ります。^{[3] [5]}

道路は中央に車線ができて、住宅が建つ森林を抜け、北にカーブする。この道路はアッシュランド自治区に入り、サウスホフマン・ブールバードとなり、商業開発地の近くを通り、北東にカーブしてリーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道の線路とマハノイ・クリークを横断する。PA 61号線は北に曲がり、住宅地を抜ける2車線の中央分離帯のある高速道路となり、PA 54号線との交差点に至る。^{[3] [5]}

この時点でPA 61は西に曲がり、2車線の分離されていないセンターストリートでPA 54と合流し、アッシュランドの商業地区の中心街へと向かいます。さらに西に進むと、道路は住宅地を通り過ぎます。PA 61は北に曲がり、4車線の分離されているノースメモリアルブールバードに入り、PA 54から分岐し、工業地帯の西側を通過して森林へと向かいます。^{[3] [5]}

PA 61はコロンビア郡のコニンガム郡区に入り、密林の中を北東に向かって無名の4車線の分離されていない道路となる。さらに北東に進むと、ルートは北行き1車線と南行き2車線の3車線道路に狭まる。PA 61は東にカーブし、分離されていない2車線のバーンズビル道路となり、州道2002号線（SR 2002）に指定されている。^{[3] [6]}

この地点より先のPA61の旧分離道路はセントラリア鉱山火災のため閉鎖されており、通行が危険な状態となっている。^{[3] [6] [7]}

PA 61は、バーンズビル道路を北東に進み、森林を抜けてバーンズビルの廃村を通過する。このルートは北西にカーブし、さらに森林を抜けて閉鎖された道路に再び合流し、その地点でSR 2002は終了する。^{[3] [6]}

この時点で、PA 61 はセントラリア自治区に入るが、同自治区は炭鉱火災のため大部分が放棄されており、2 車線の分離されていないローカスト アベニューとなっている。^{[3] [6] [7]}道路は木々が生い茂った自治区の放棄された地域を北に走る。PA 61 は西に曲がってウェスト センター ストリートに入り、PA 42はローカスト アベニューに沿って北に続く。ここからルートはセントラリアのより多くの放棄された地域を西に向かう。道路はセントラリアを離れ再びコニンガム タウンシップに向かい、名前のない 4 車線の分離道路となり、森林地帯を抜けて大きな炭鉱の南を通過する。^{[3] [6]}

PA 61 はノーサンバーランド郡のマウント カーメル タウンシップに入り、郡境の 2 つの水門に到達してから、森林地帯を西に進みます。このルートはマウント カーメル自治区に入り、2 車線の分離されていないイースト 5 番街になり、住宅が並んでいます。PA 61 は北に曲がり、4 車線のサウス マーケット ストリートに入り、住宅や企業を通り過ぎます。道路はイースト 3 番街との交差点でノース マーケット ストリートになります。ルートは西に曲がり、2 車線のイースト マウント カーメル アベニューになり、住宅が並んでいます。^{[3] [8]}

道路名はノースオークストリートとの交差点を過ぎるとウェストマウントカーメルアベニューに変わる。PA 61は北に曲がってノースポプラストリートに入り、マウントカーメルタウンシップに戻って西にカーブし、アトラスの北を通る4車線の無名道路に広がる。道路は企業を通り過ぎ、ストロングでPA 54と交差する。ルートはフロントストリートとしてストロングの住宅の北を通り、住宅地や商業開発が進む森林地帯を抜ける。PA 61はカルプモント自治区に入り、チェスナットストリートとなり、住宅や企業の前を走る。^{[3] [8]}

道路は2車線に狭まり、カルプモントの商業地区を抜けて住宅街を抜ける。カルプモントからコール・タウンシップに向かい、無名の4車線道路となり、いくつかの企業が立ち並ぶ森林地帯を通過する。PA 61はランショーの北を通り、PA 901の西端と部分的にクローバーリーフのインターチェンジに到着する。PA 901はランショーと北のコール・ランへのアクセスを提供している。 ^{[3] [8]}

このインターチェンジの後、道路は森林地帯や企業を通り、いくつかの交差点はジャグハンドルで制御され、マーシャルトンの北を通過します。ルートはシャモキンに入り、2車線の分離されていないマウントカーメルストリートになり、北西の住宅地に向かって進みます。PA 61は西に曲がってイーストサンベリーストリートに入り、さらに多くの住宅といくつかの企業を通り過ぎ、南西にカーブします。^{[3] [8]}

道路はノース8番街の交差点でウェストサンベリーストリートとなり、 PA125の北端との交差点に到着する。ここからルートはさらなる開発地域を通過し、北西に曲がってノース6番街に入る。^{[3] [8]}

PA 61 はシャモキンを出て再びコール タウンシップに向かい、無名の道路となり、シャモキン バレー鉄道とシャモキン クリークを越えてPA 225の北端との交差点に到着します。道路は北にカーブして森林地帯を通り、ビッグ マウンテンの谷間を横切る際、PA 225 が西に、クリークと鉄道線路が東に平行に走ります。PA 225 は西にカーブし、ルートは北西に曲がって 4 車線の中央分離帯のある高速道路に広がり、ユニオンタウンの南西を通過して西にカーブします。PA 61 はシャモキン クリークを渡り、北に曲がり、クリークを西に、シャモキン バレー鉄道を東に残しながら、森林に覆われたリトル マウンテンの谷間を通り、ラルフォ タウンシップに入ります。この道路はウェイ・スケールズの商業開発地と炭鉱を通り過ぎ、その後シャモキン・クリークの西側を横切り、シャモキン・タウンシップに入る。この道路は北へ曲がり、さらに森林地帯と商業地域を抜け、東にはシャモキン・バレー鉄道とシャモキン・クリークがある。PA 61 号線は北西にカーブし、パキシノスでPA 487 号線の南端と交差する。ここから道路は西にカーブし、スナッフタウンの北まで走り、狭くなって 2 車線の分離されていない道路となり、森林地帯を抜ける。この道路は西へ進み、農場や家屋のある森林地帯を抜け、ストーニントンを抜けて北西へ曲がる。^{[3] [8]}

PA 61 は西に向かい、北はアッパーオーガスタ郡区、南はロックフェラー郡区の境界となり、野原や住宅開発地のある森林を通過します。道路は完全にアッパーオーガスタ郡区に入り、農地や森林が近くにある住宅地を通り、ステートストリートになります。このルートは、ハミルトンにあるPA 890の北端との交差点に到着します。ここから PA 61 は北に曲がり、シャモキンバレー鉄道の下を横断し、その時点でサンベリーに入ります。道路はマーケットストリートになり、西にカーブしてシャモキンクリークに架かる橋に到着します。ルートは企業の近くを通過し、南西に曲がり、ウォルバートンストリートにある南行きPA 61 トラックの南端との交差点に到着します。PA 61 は西にカーブして住宅が並び、西北西に曲がり、住宅と企業が混在する場所を通過します。この道路はサンベリーの商業中心街に入り、ノース 5 番街で北行き PA 61 トラックの始点と交差します。このルートは中心街をさらに通り、ノーフォーク サザン鉄道のバッファロー線を地上で横断します。その地点で一方通行の道路に分かれ、一方通行の道路の間にあるタウン スクエアを通り、ノーサンバーランド郡裁判所の北を通過します。PA 61 は再び 2 車線道路になり、住宅街を通り過ぎてから、サスケハナ川の東岸にあるPA 405の南端との交差点に到達します。この時点で、PA 61 は南南西に曲がってサウス フロント ストリートに入り、チェスナット ストリートで南行き PA 61 トラックの始点と交差します。ルートは西側の川と東側の住宅と商業地域が混在する地域の間を南に進みます。さらに南に進むと、道路は住宅街の西側を走ります。 PA 61 はPA 147とのインターチェンジに到着し、PA 61 と合流する。2 つのルートは西に向かって 4 車線の分離されていない道路となり、ベテランズ メモリアル ブリッジでサスケハナ川を渡り、サンベリーを出て川を渡りながらアッパー オーガスタ タウンシップを通過する。^{[3] [8]}川を渡ると、道路はスナイダー郡のシャモキン ダムの自治区に入り、 US 11 / US 15とのトランペット インターチェンジに到着し、ここで PA 61 は北端に到達し、PA 147 は US 11/US 15 に沿って北へ進む。^{[3] [9]}

1805年3月25日、センター・ターンパイク道路会社がセンター・ターンパイクを建設する許可を得た。センター・ターンパイクは、現在のPA 61の大まかな線形に沿って、レディングから北西にサンベリーまで走る有料道路である。センター・ターンパイクの建設は1808年に始まり、1814年に完成した。 ^{[10] 1911年に}スプロール道路法案が可決された後、現在のPA 61は、レディングとハンバーグの間の立法ルート160、ハンバーグとスクーカル・ヘイブンの間の立法ルート141、スクーカル・ヘイブンとポッツビルの間の立法ルート140、およびポッツビルとサンベリーの間の立法ルート161に指定された。^[11]

1926年に米国高速道路システムが創設され、リーディングとサンベリー間の道路は、フィラデルフィアから北西にエリーまで走るルートであるUS 120の一部として指定された。この時点で、US 120のリーディングのUS 22とサンベリー間の全長が舗装された。^{[12] [13]} 1927年に、PA 42はリーディングとセントラリアの間でUS 120と並行するように指定され、PA 45はアッシュランドとシャモキンの間でUS 120と並行するように指定され、PA 55はシャモキンとサンベリーの間のUS 120のセクションで並行するように指定された。^[14]並行する州道は1928年にリーディングとサンベリーの間のUS 120から削除された。^[15]

1935年5月、US 120の東端はロック・ヘイブンでUS 220に短縮された。US 122は1935年4月にオックスフォードのUS 1から北にノーサンバーランドのUS 11/ US 111まで走るように指定され、1935年5月にオックスフォードとレディングの間のPA 42とレディングとノーサンバーランドの間のUS 120に取って代わった。^{[16] [17] [18]}

US 122 は、以前はブリック ヒル ロード、マーケット ストリート、現在の PA 443 に沿って町を通っていたが、1940 年までにオーウィッグスバーグを迂回して南西に迂回するようにルート変更された。1930 年代には、US 122 は、リーディングとリースポートの間、シューメーカーズビルの北からハンバーグまで、スクールキル ヘイブンの南とポッツビルの間、フラックビルの南の短い距離、シャモキンの北の短い距離で、複数車線の道路に拡幅された。^[19] US 122 は、1940 年代にリースポートとシューメーカーズビルの北の間、ポート クリントンとオーウィッグスバーグの南の間、セント クレアとフラックビルの南の間、フラックビルとシャモキンの間、ウェイ スケールズの北とパキシノスの北の間、ストーニントンの北の短い距離で、複数車線の道路にアップグレードされた。^[20]

1940年代に、US 122は、以前はセンターシティポッツビルを通るセンターストリートと、ポッツビルとセントクレアの間のニコルズストリートとアンストリートに沿っていたが、ポッツビルのUS 209とセントクレアの南の間のポッツビルブールバードに沿って東にセンターシティポッツビルを迂回するように再配置された。 ^[21] 1953年までに、US 122は、以前はハンバーグとポートクリントンの間の4番街とポートクリントンアベニューに沿っていたが、ハンバーグの南とポートクリントンの間の中央分離帯のある高速道路で西にハンバーグを迂回するように経路変更された。^[22] US122号線は1950年代にリースポートの北とシューメーカーズビルの北の間、オーウィッグスバーグのバイパス沿い、セントクレアの北からフラックビルの南、アッシュランドとコロンビア郡とノーサンバーランド郡の境界の間、そしてウェイスケールズとパクシノスの間で分離道路に格上げされました。^[23]

1950年代、US 122号線はスクーカルヘイブンからポッツビルを通りセントクレア南部に至る分離帯のある高速道路に格上げされ、マウントカーボンを迂回するように再配置された。このUS 122号線の配置は、センターストリートからマウントカーボンを北上しポッツビルのUS 209まで続く以前の配置を迂回するものであった。^{[23] [24] [25]}

1950年代にオックスフォードとモーガンタウンの間でPA 10に置き換えられたUS 122は、1963年に廃止されました。 ^{[2] [23]}モーガンタウンとレディングの間のUS 122のセクションはPA 10の北の延長となり、レディングとサンベリーの間のセクションはPA 61に指定されました。^[2]指定されたとき、PA 61はレディングの北西のUS 222（現在のUS 222バス）からサンベリーのPA 147（フロントストリート）まで走っていました。^[26] 1966年に、PA 54はアッシュランドとアトラスの北の間でPA 61と同時に指定されました。^{[26] [27]} 1960年代に、PA 61はタッカートンの北とリースポートの北の間、シューメーカーズビルの北とハンバーグの南の間、およびポートクリントンとディアレイクの間で中央分離帯のある高速道路に格上げされました。^[26]ポッツビルを通るPA61号線は1960年代にクロード・A・ロード・ブールバードに改名された。^[28] 1989年までにPA61号線は、以前は2番街に沿って町を通っていたが、分離帯のある高速道路に沿って西にセントクレアを迂回するように再配置された。^[29] 1990年、PA61号線の北端はサンベリーのPA147号線からサスケハナ川を越えてシャモキンダムのUS11/US15号線まで延長された。^[30]

セントラリアの長期にわたる炭鉱火災のため、セントラリアからアッシュランドまで続く PA 54/PA 61 の元の配置は、道路がひどく裂けて広範囲に曲がったため、永久に閉鎖されています。この支線は 1983 年に 50 万ドルで修復されましたが、1992 年に再度修復するには費用がかかりすぎると判断されました。1993 年に支線は永久に閉鎖され、道路の閉鎖部分に沿って落書きが散乱しました。 ^{[7] [31] [32]} 1999 年、PA 61 の閉鎖部分の真南に位置するバーンズビル道路 (SR 2002) が改良され、現在は PA 61 が通っており、セントラリアの地下鉱山火災で被害を受けた PA 61 のセクションを迂回しています。^{[7] [33]}

2000年までに、PA 54はアッシュランドとアトラスの間のPA 61からルート変更され、PA 901と3つの四分円ルートに沿ってセントラリアを南西に迂回するようになった。^[34]道路の閉鎖された部分は歩行者と自転車が通行し、落書きで覆われていた。PA 61の閉鎖された部分は「グラフィティハイウェイ」として知られていた。^[31]

2018年、ペンシルベニア州運輸局（PennDOT）はPA61の閉鎖された区間の所有権を放棄し、その所有権は隣接する土地所有者、主にパグノッティエンタープライズの子会社であるピトリアルコーポレーションに返還された。^[35]廃道となった高速道路を土で覆い、一般人の立ち入りを禁止する作業は2020年4月に行われた。 ^{[36] [37]}

2012年9月、ペンシルベニア州交通局は、ディアレイクを通るPA61号線の事故率が高かったため、同区間の拡幅と改良プロジェクトを開始した。^{[38] [39]} 3,500万ドルの費用がかかったこのプロジェクトでは、モリノのPA895号線南端とディアレイクの北にあるブリックヒルロードの間の道路を3車線から4車線に拡幅し、交差点に信号とジャグハンドルを追加した。さらに、ディアレイクを通る新しい南行きの道路が建設され、元の道路は北行きの車線になった。^{[38] [40]}ディアレイクを通るPA61号線の拡幅は2015年に完了した。^{[39] [40]}

セントラル・サスケハナ・バレー・スルーウェイの建設の一環として、PA 61は現在の北端から西に進み、US 15を結ぶ新しい制限付きアクセス道路との交差点で終わる予定です。PA 147は、サンベリーからPA 61の新しい北端であるUS 15までPA 61と並行して走ります。^[41]

ペンシルバニア州道61号線トラック
位置	読む
存在した	2013–2017

ペンシルバニア州道61号線トラック（PA 61 Truck）は、 PA 61のトラックルートであり、ミューレンバーグ郡区のローレルランにかかる重量制限のある橋を迂回していた。この橋では、34トンを超えるトラックと40トンを超える複合荷重は禁止されていた。このルートは、PA 12、PA 183、およびUS 222に沿っていた。PA 61 Truckは2013年に標識が付けられた。近年、PennDOTはPA 61を運ぶ橋が「良好な状態」であると判断し、橋は現在制限なく開通している。PA 61 Truckの標識も2017年に主要な高速道路から削除されたため、ルートは事実上PennDOTから削除された。^{[42] [43]}

ペンシルバニア州道61号線トラック
位置	サンベリー
存在した	1970年～現在

ペンシルベニア州道61号線トラック（PA 61トラック）は、サンベリーにあるPA 61号線のトラック路線で、大型車両が狭い町の広場やPA 405号線との狭い交差点を避けるのに役立ちます。北行きのトラック路線は、ダウンタウンエリアでPA 61号線から分岐し、2ブロックにわたって2車線の分離されていないノース5番街を北上します。北行きのPA 61号線トラックは、西北西に曲がって一方通行のアーチストリートに入り、住宅や企業が混在する場所を通過し、ノーフォーク・サザン鉄道のバッファロー線を地上で横断します。北行きのトラック路線は、サスケハナ川の東岸にあるPA 405号線で終わり、川は南に進んでPA 61号線にアクセスします。^{[8] [44]}南行きのトラック路線は、サスケハナ川の東岸にあるPA 61号線から始まり、一方通行のチェスナットストリートを東南東に向かいます。南行きのPA 61トラックは住宅や企業を通り過ぎ、ノーフォーク・サザン鉄道のバッファロー線を地上で横断する。トラックのルートは南東に進み、ウォルバートン・ストリートに入り、北の住宅と南の産業の間を通り、東に曲がる。道路はシャ​​モキン・バレー鉄道の北を走り、北東に曲がり、さらに多くの住宅や商業施設を通り過ぎる。南行きのPA 61トラックは、サンベリーの東部にあるPA 61との交差点で終わる。^{[8] [45]}

• 米国道路ポータル
• ペンシルベニアポータル

ウィキメディア・コモンズには、ペンシルベニア州道61号線に関連するメディアがあります。

• ペンシルバニア州高速道路: PA 61
• AARoads.com の PA 61
• ペンシルバニア州の道路 - PA 61
• ペンシルバニア州高速道路 - セントラリア鉱山火災