フォート・ユースティス軍用鉄道

フォート・ユースティス軍用鉄道

グレイ・レール・ショップの外にあるフォート・ユースティスのGP16ディーゼル機関車。
概要
本部	バージニア州ニューポートニューズ
ロケール	フォート・ユースティス軍事基地
運行日	1950年代～現在
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	31マイル（50 km）

フォート・ユースティス軍用鉄道は、バージニア州フォート・ユースティスにある米国陸軍輸送センターおよびフォート・ユースティス (USATCFE) の基地境界内に完全に存在する、米国陸軍 の基地内鉄道輸送システムです。この鉄道は、米国陸軍に鉄道の運行と保守の訓練を提供し、基地内およびバージニア州リー・ホールのジャンクションを経由した米国国有鉄道システムとの相互接続において、特定の物資輸送任務を遂行するために利用されています。この鉄道は、多数の側線、支線、駅、施設を 備えた 3 つの区画に分かれた31 マイル (50 km) の線路で構成されています。

この記事は、1970年代に鉄道の運用と保守の任務が公務員、その後は請負業者に引き継がれ、鉄道の訓練任務が第84訓練司令部に移管される前の、1950年代後半から1960年代半ばにかけてのフォート・ユースティス軍用鉄道における米陸軍の鉄道作戦の最盛期に焦点を当てています。フォート・ユースティス軍用鉄道のユーティリティ鉄道部門 (URB) は、現在も、ラングレー・ユースティス統合基地の第733RD兵站即応部 (LRD) の指揮下で運用を続けています。フォート・ユースティス軍用鉄道のユーティリティ鉄道部門は、2010年にオペレーション・ライフセーバーに参加しました。

フォート・ユースティス軍用鉄道 (FEMRR) の一般的なレイアウトは、ループの中にループがあり、リー・ホールのCSX (旧チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道) 線とのジャンクションに続く長い線路がある。内側の小さい方のループはマルベリー島支線、外側の大きい方のループはジェームズ川支線、リー・ホールの CSX ジャンクションへの線路は工業支線である。いくつかの支線と 1 つの大きな支線(工業支線から分岐する港支線) があり、ジェームズ川沿いの駐屯地の「第 3 港」エリアに続いており、陸軍はここで水陸両用船、上陸用舟艇、艀を運用している。機器や列車全体を方向転換するためのY 字路が 2 つあり、1 つはマルベリー島支線とジェームズ川支線の間のキング ジャンクションにあり、もう 1 つは工業支線とマルベリー島支線およびジェームズ川支線とのジャンクションにある。この後者のワイは、長年、目立つワイ タワーの場所でしたが、その後撤去されましたが、ワイ自体は残っています。キング ジャンクションのワイは、ワイとしてよりもクロスオーバーとして機能していました。機器と列車の方向転換は通常、ワイ タワー連動工場で行われました。

鉄道は一般的に北東から南西に向いているが、東西方向の道路として運行されており、同じクラスの西行きの列車は東行きの列車より優先される。インダストリアル サブディビジョンでは、「西」は Y 字型方向、「東」はリー ホール ジャンクション方向である。ループ状のマルベリー アイランド サブディビジョンとジェームズ リバー サブディビジョンでは、「西」は反時計回り、「東」は時計回りである。ポート ブランチでは、「西」はサード ポート方向、「東」はインダストリアル サブディビジョンとのジャンクション方向である。

マルベリー アイランドとジェームズ リバーの区画は円形であるため、列車の走行により、車や機関車の外輪のフランジの摩耗が集中します。過度で不均一なフランジの摩耗を最小限に抑えるため、FEMRR のすべての車両は四半期ごとに Y 字溝を通って回転する必要がありました。鉄道のすべての車両には、その側から見て装置の右端から約 18 インチの片側に赤い円盤が塗装されていました。各暦四半期の最初の 2 週間は、すべての車両が Y 字溝を通って移動され、装置の向きが反転されました。

各暦年の第 1 四半期と第 3 四半期には、赤いディスクがハンクスヤード事務所から遠ざかるように機器が回転されます。第 2 四半期と第 4 四半期には、赤いディスクがハンクス ヤード事務所から見えるように機器が再び回転されます。通常の列車運行により、赤いディスクが間違った方向を向いた車両が配置された場合は、その四半期に適切な方向を向くように、できるだけ早く機器を回転させる必要がありました。機器を適切に回転させる責任は、ハンクス ヤードマスターにありました。

朝鮮戦争の終結から1965年6月まで、FEMRRは第774輸送グループ（鉄道）によって運営されていた。このグループは、路線の運営と線路の保守を行う第714輸送大隊（鉄道運営）（蒸気・ディーゼル電気）と、機関車、鉄道車両、工場施設の保守を行う第763輸送大隊（鉄道ショップ）で構成されていた。両大隊は、州兵や陸軍予備役軍人を含む現役および予備役の米陸軍兵士に、鉄道の運営と保守のさまざまな側面について訓練を行っていた。1965年6月3日、グループとショップ大隊は解散され、第714輸送大隊（鉄道運営）（蒸気・ディーゼル電気）が米陸軍で唯一の現役鉄道部隊となった。

1966年から1967年にかけて、FEMRRは第714輸送大隊（鉄道運行）（蒸気機関車およびディーゼル機関車）によって運営され、4つの下部組織から構成されていました。本部および本部中隊（大隊長は「師団長」の称号も持ち、本部中隊長は「指揮官兼主任ディスパッチ」の称号を持っていました）、A中隊（線路保守）（「指揮官兼ロードマスター」が指揮）、B中隊（設備保守）（「指揮官兼マスターメカニック」が指揮）、C中隊（列車運行）（「指揮官兼列車マスター」が指揮）。大隊は民間の鉄道部門を模倣して編成されていたため、複合称号が常に使用されていました。現役の鉄道ショップ大隊や鉄道グループは存在しませんでした。予備役の鉄道部隊は、夏季訓練のために第714輸送大隊によってフォートユースティスに受け入れられました。^[1]

1967 年 4 月、第 663 輸送中隊 (鉄道車両修理) が活動を開始し、第 714 TBROS&DE の B 中隊から車両工場と線路を引き継ぎました。4 月 30 日までに中隊の人員は 5 人の士官と 93 人の兵士に増加しましたが、急速な拡大により、機器の操作について訓練され、経験を積んだ人員が不足しました。中隊の兵士のほとんどは配備可能でした。5 月 31 日までに、中隊には 5 人の士官と 142 人の下士官がいました。6 月までに中隊として機能し始めましたが、海外任務のために人員が急速に入れ替わったため、困難が生じました。第 157 輸送中隊 (ボート) は、1966 年 6 月 1 日にフォート ストーリーで活動を開始し、1966 年 7 月 25 日に休止しました。その後、1967 年 8 月 1 日にフォート ユースティスで第 157 輸送中隊 (ディーゼル電気機関車修理) として再活動し、翌年を組織化に費やしました。

1968 年 1 月 25 日、第 716 輸送グループ (鉄道)​​ が活動を開始し、当初は第 714 TBROS&DE とその傘下の第 488、第 508、および第 663 輸送中隊の配属を受けました。その後、他の中隊がグループに直接配属されましたが、大隊本部は配属されませんでした。第 157 輸送中隊 (ディーゼル電気機関車修理) は、1968 年 7 月 15 日まで第 714 TBROS&DE に配属されませんでした。

第 714 TBROS&DE は、最終的に 1972 年 6 月 22 日に解散しました。第 714 の解散に続いて、はるかに小規模な部隊である第 1 鉄道派遣隊が活動を開始し、郵便鉄道の運用と現役および予備役の鉄道員の訓練を任務としていました。第 1 鉄道派遣隊は 1978 年 9 月 30 日に解散しました。

現在、^{[いつ? ]}フォート・ユースティスの鉄道業務はノースロップ・グラマン・テクニカル・サービス社によって行われています。 ^[2]軍人向けの鉄道訓練は現在、第84訓練司令部第4旅団第84連隊第8大隊の教官によって行われており、彼らはフォート・ユースティスで一定期間「集中的な常駐訓練」を行い、学校の民間鉄道教官による監督を受けています。

鉄道の規模が小さいため、高速走行の必要がなく、また、路線距離も短いため、長距離鉄道に比べて運行速度は低速です。したがって、マルベリー アイランドおよびジェームズ リバー支線の「本線」の旅客列車と貨物列車の最高速度は 25 mph (40 km/h) で、インダストリアル支線では最高速度が 15 mph (24 km/h) でした。すべての支線で、側線、ヤード内、支線、分岐器を通過する際の最高速度も 15 mph (24 km/h) でした。停止したエンジン（牽引中に動力が供給されていないエンジン）にはさらに厳しい最高速度が指定されており、時速 15 マイル（24 km/h）でした。レールに取り付けられたデリックとクレーンは時速 5 マイル（8.0 km/h）から時速 10 マイル（16 km/h）で走行し、軌道モーターカーは約時速 2 マイル（3.2 km/h）から時速 15 マイル（24 km/h）で走行します。

フォート・ユースティスでは、乾季や暑い季節には山火事が常に懸念されており、蒸気機関車の灰受けや火花スクリーン（火花防止装置） 、ディーゼル電気機関車から剥がれて飛び散る炭素堆積物には特別な注意を払う必要があった。列車乗務員は、火災の原因となる欠陥や運転状況に注意し、線路脇での火災の可能性を排除または最小限に抑えるための是正措置や改善措置を講じるよう警告された。

同じ理由で、可燃性のゴミを鉄道施設内に蓄積することも禁止されました。雨天で火災の危険がないときは、ディーゼル機関車に「トン数」の大きい列車を割り当て、追加の馬力要件で炭素堆積物を除去できるようにしました。炭素火花の問題は深刻で、714 番 TBROS&DE はそれを監視し、制御を維持するために必要かつ実行可能なトン数割り当てを行う必要がありました。実際、714 番 TBROS&DE の運用軍曹(「S-3」) は、ディーゼルの炭素火花による火災の危険性は蒸気機関車の灰によるものよりはるかに大きいと述べました。

さらに、ディーゼル燃料補給地点が近くにあるため、火災の危険があるため、蒸気機関車はハンクスヤードの蒸気工場の東端に進入したり、第 763 TB(RS)リップ トラックの切り替えに使用したりすることはできませんでした。同様の危険は、東の切り替え地点のガソリン タンクが近くにあるため、マルベリー アイランド地区のパットンにも存在していました。そのため、火花や灰を噴出する可能性を最小限に抑えるため、可能な限り、機関車はこの場所を「ドリフト」して通過できるようにしました。

714 連隊 A 中隊の指揮官は、フォート ユースティス消防署が鉄道敷地内またはその近く、または鉄道でアクセス可能な基地のエリアで発生した火災の消火に支援が必要になった場合に備えて、「鉄道消火計画」を策定し、維持しました。この計画には、714 連隊と 763 連隊 (RS) の兵士、一般的な消火ツール、水を満たしたタンク車、および乗務員を乗せた必要な機関車の使用が含まれていました。列車の乗務員は、線路の近くまたは周辺エリアの火災に注意し、可能な場合は放置された火災を消火するよう警告されました。消火が不可能な場合は、乗務員はフォート ユースティス消防署に通報し、列車の乗務員が最初に消火できるかどうかに関係なく、すべての火災を報告することになりました。

国有鉄道システムとの車両の交換は、FEMRRと（元々は）チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）（現在のCSX）を結ぶ交換線路が存在するリー・ホール分岐点でのみ行われる。緊急時を除き、FEMRRの機関車と車両は、ヨークタウン・ロード踏切の先のC&O線路を走行することは許可されなかった。フォート・ユースティスから出る車両は、指定された交換線路（専用の迂回線である線路＃493を通過する場合を除く）で停止され、C&O駅係員によって船荷証券とスイッチリストに署名された時点でC&Oに引き渡されたとみなされる。入庫する車両は、C&Oによって交換線路で停止され、そこへ運んできた機関車（または列車の残りの部分）から切り離された時点で政府に引き渡されたとみなされる。FEMRRの機関車と列車は、緊急時を除き、C&O本線を走行することは許可されなかった。しかし、適切な事前の取り決めがあれば、C&O 列車または小型機関車 (動力は入っているが、客車または停止中の機関車には連結されていない機関車) は、FEMRR の工業地区 (港湾支線を除く)、ワイ タワー連動工場、およびオブライエン、ワイ、ハンクス間のジェームズ川地区 (ハンクス ヤードを含む) の一部の線路で運行することが許可されました。C&O によるその他の線路の使用は、714 TBROS&DE A 中隊の指揮官の承認が必要でした。すべての C&O 列車および小型機関車には、先導者と必要な高速道路横断保護が提供されることになっていました。

本質的に産業鉄道であった FEMRR は、膨大な設備を所有していた。1950 年代後半から 1960 年代半ばにかけての最盛期には、8 台の蒸気機関車、9 台の電気ディーゼル機関車、および「非収益」車両を含む 162 両の客車と貨車を所有していた。ただし、このリストには、輸送研究技術司令部 (TRECOM)、輸送学校 (「T 学校」)、または車両保管庫に割り当てられた設備は含まれていない。長年にわたって使用され、ここにリストされている設備の一部は、フォート ユースティスの米国陸軍輸送博物館のコレクションに収められているが、一般公開されているのはごく一部である。

平坦な産業鉄道であるため予想されるように、17台のFEMRR機関車のうちほぼ半分（8台）はスイッチエンジンであり、残りの機関車は低馬力のロードスイッチャーとコンソリデーションより大きくない小型蒸気機関車でした。現在、フォートユースティスの陸軍が稼働している機関車は3台のみです。輸送学校で学生を訓練するために使用される2台の120トンディーゼル（No. 1880、GP10、およびNo. 4635、GP16、どちらも中古のロードスイッチャー）と、 Tスクールショップで使用されるGE 80トンディーゼル（No. 1663）です。^[3]

最盛期の FEMRR の 8 台の蒸気機関車のうち、2 台は0-6-0スイッチャーで、残りは2-8-0ロード エンジンでした。

• 0-6-0
  • No. 613 および 617、1942年に製造されたアルコスイッチャー
• 2-8-0
  • 606号と607号、リマ、1945年製造。607号は交通博物館に保存されている。
  • No. 610、ボールドウィン・リマ・ハミルトン（BLH）、 1952年製造。No. 610はテネシーバレー鉄道博物館に保存されています。
  • No. 611 および 612、ボールドウィン、1943 年建造 (No. 611 は 1949 年に BLH によって再建)
  • No. 620、アルコ、1942年建造

1966年から1967年までに、蒸気機関車の運行本数は2-8-0の2両（610と620）に減少し、さらに1両の2-8-0が非稼働の静態展示と訓練用として残された。0-6-0はすべて廃棄されるか、博物館に寄贈された。

FEMRR は、1944 年から 1954 年にかけて製造された最大 9 台の電気式ディーゼル機関車を運行していました。以下に示す 1958 年のリストは、おそらく 1960 年代半ばまでの FEMRR の動力源を代表していますが、特に蒸気機関車が段階的に廃止されるにつれて、ここに記載されている古い機関車の一部は新しい機関車に置き換えられました。

多くの観察者にとって特に興味深いのは、 MRS-1と名付けられ、米国陸軍輸送部隊のために特別に製造された軍用道路スイッチャーです。これらの機関車は、ゼネラルモーターズの電動部門とアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（アルコ）によって製造され、台車は4フィート 8インチから5フィート10インチまでの選択された線路ゲージに合わせて調整可能でした。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)の標準軌と、最大5 フィート 6 インチ(1,676 mm) の広軌がヨーロッパやソ連があったためです。同じ仕様で製造されましたが、EMD と Alco MRS-1 の間には、屋根のラインに見られるように外観上の違いがありました。

• BBまたは0-4-4-0
  • No. 1247 および 4001、BLH 400 hp (300 kW)、1953 年および 1954 年製造
  • No. 1621、ダベンポート・ベスラー 550 hp (410 kW) 1952 年製造
  • No. 2036、EMD SW8、1951年製造
  • No. 2037、EMD SW8 800 hp (600 kW) 1951年製造
  • No. 7927 および 8524、GE 380 hp (280 kW)、1944 年製造
• CCまたは0-6-6-0
  • No. 1812、EMD MRS-1 1,600 hp (1,200 kW) 1952年製造
  • No. 1813、EMD MRS-1 1,600 hp (1,200 kW) 1952年製造
  • No. 1819、EMD MRS-1 1,600 hp (1,200 kW) 1952年製造
  • No. 1820、EMD MRS-1 1,600 hp (1,200 kW) 1952年製造
  • No. B2043、アルコ MRS-1 1600 hp、1953 年製造
  • No. B2047、アルコ MRS-1 1600 hp、1953 年製造
  • No. B2074、アルコ MRS-1 1600 hp、1953 年製造
  • No. 8651、アルコ 1,000 hp (750 kW) 1945年製造
  • No. 8674、アルコ 1,000 hp (750 kW) 1945年製造

小規模な鉄道会社であるにもかかわらず、FEMRR は驚くほど広範囲にわたる客車、貨物車、線路保守用車両、その他の車両を合計 168 両保有していました。そのほとんどは従来のAAR ナックル カプラーを装備していましたが、海外で必要になった場合に備えて、片側または両側にヨーロッパ式のリンク型バッファーとチェーン カプラーを装備したものもいくつかありました。アダプター車は片側に AAR カプラー、もう片側にリンク型カプラーを備えていましたが、海外用車両は両端にリンク型カプラーを備えていました。以下に挙げる車両は 1958 年の時刻表のものであり、おそらく FEMRR の最大の装備リストを構成しています。これらの車両の多くと、後で摩耗した装備の交換用として追加された数台の車両は、さまざまな修理状態で今もフォート ユースティスにあり、いくつかは交通博物館のコレクションに収められています。

1958 年の時刻表には 117 台の貨車が番号順に記載されていました。

• ボックスカー：27
  • 30ショートトン（26.8ロングトン、27.2t  ）：2
  • 40ショートトン（35.7ロングトン、36.3t）：19台、うち8台は外国軍用車
  • 50ショートトン（44.6ロングトン、45.4t）：6
• フラットカー：38
  • 30トン: 5
  • 40トン：24台（アダプタ2台、外国サービス車6台を含む）
  • 50トン：5台（アダプタ2台、外車3台を含む）
  • 80ショートトン（71.4ロングトン、72.6t）：4台（外車2台を含む）
• ゴンドラ：26
  • 30トン：13台（アダプター車2台を含む）
  • 40トン：12台（アダプタ3台、外国サービス車6台を含む）
  • 50トン：1
• タンク車：11台
  • 7,050米ガロン（26.7  m ³ ; 5,870 英ガロン）: 5
  • 8,000米ガロン（30 m ³ ; 6,661英ガロン）: 3
  • 10,000米ガロン（38 m ³ ; 8,327英ガロン）：2台、どちらも外車
  • 16,000米ガロン（61 m ³ ; 13,323英ガロン）：1台、ドイツの外務車両
• ホッパー車：5台
  • 50トン: 5
• ダンプカー：10
  • 30トン（12立方ヤードまたは9.2立方メートル）：1
  • 40トン（20立方ヤードまたは15立方メートル）: 5
  • 50トン（30立方ヤードまたは23立方メートル）: 4

1958年から1960年代にかけて、主に客車である客車が合計30台存在しました。

• コーチ：18
  • 58席: 1
  • 60席: 6
  • 64席: 1
  • 70席：5
  • 75席：2
  • 80席: 3
• 寝台車：5台
• 食堂車：3台
• キッチンカー：2台
• シャワーカー：2台

保線用及びその他非収益型車両は合計21台であった。

• 車掌車：3両、995号車は交通博物館に保存されている。
• ツールカー：1台
• パワーカー：1
• ショップカー: 1
• レッカー車（ゴンドラ）：1台
• レッカー車: 1
• キャンプボックスカー：7台
• クレーン：5
  • 7.5ショートトン（6.7ロングトン、6.8t）、ロバ：2
  • 25ショートトン（22.3ロングトン、22.7t）、オートン：1
  • 75ショートトン（67.0ロングトン、68.0トン）、オートン：1
  • 75トン、IBH：1、交通博物館に保存
• スプレッダー：1
  • ジョーダンスプレッダー：1台、交通博物館に保存

古い鉄道設備の一部は、工業地区にあるアメリカ陸軍輸送博物館に保存されています。この博物館は一般に公開されており、鉄道設備や解説展示を含む、多種多様な軍用輸送設備や展示品が収蔵されています。ただし、博物館の大部分は鉄道以外の輸送システムに特化しています。

EMD MRS-1 USA 1820はカリフォルニア州カンポのパシフィック・サウスウエスト鉄道博物館で復元され、観光列車を牽引して運行されている。(FEMRRで運行されなかった別のEMD MRS-1、USA 1809もカンポにある。) USA 1811は復元され、アメリカ陸軍輸送博物館に展示されている。1970年代にフォート・ユースティスにあったUSA 1813は、現在ユタ州の観光線であるヒーバー・バレー鉄道にある。S160蒸気機関車である元USA 606は、バージニア州クルーのクルー鉄道博物館でノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道のマークとともに展示されている。^[4]蒸気機関車USA 610は1990年にテネシーバレー鉄道博物館で復元され、現在はオーバーホールを待っている。テネシーバレー鉄道博物館はUSA 611を所有していましたが、2010年にメリーランド州エッカートマインズのビル・ミラー・イクイップメント社に売却しました。

1960 年代に配備された貨車の一部は今もフォート ユースティスに残っていますが、古い貨車のほとんどは国防再使用マーケティング オフィス (DRMO) を通じてスクラップとして売却されています。配備やその他の輸送に使用された新しい車両もこの基地で見ることができます。これには陸軍の有蓋車や平底車が含まれます。

• 
  フォート・ユースティスのGP16ディーゼル機関車は、その日亡くなったジェラルド・フォード元大統領のために半旗に掲げられた郵便旗の下に静かに停まっています。
• 
  フォート・ユースティスにあるGE 80 トンスイッチャー、 USAX 1663 。
• 
  Utility Rail が運営するフォート・ユースティス鉄道の GE 80 トン移動車両。
• 
  アメリカ陸軍輸送博物館のハイレールジープ ジオラマ。

• アメリカ陸軍輸送博物館
• アメリカ合衆国の鉄道の一覧
  • バージニア州の鉄道一覧

• フォート・ユースティス軍用鉄道時刻表第7号。1958年、60ページ。
• 714 連隊 B 中隊の指揮官兼整備士、CPT GD Clark, Jr. の個人文書より

ウィキメディア・コモンズには、フォート・ユースティス軍用鉄道に関連するメディアがあります。

• アメリカ陸軍輸送センターとフォート・ユースティス
• アメリカ陸軍輸送博物館
• パシフィック・サウスウェスト鉄道博物館

37°09′25″N 76°35′49″W / 37.1569°N 76.597°W / 37.1569; -76.597