オリンピック級の豪華客船

ベルファスト、1912年3月6日：タイタニック号（右）はオリンピック号（左）が損傷したプロペラブレードを交換するために乾ドックから出航した。
クラスの概要
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
オペレーター	ホワイト・スター・ライン;キュナード・ホワイト・スター・ライン[1]
先行	アテネクラス
構築済み	1908–1914
使用中	1911–1935
計画中	3
完了	3
失った	2
引退	1
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	45,000  GRT - 48,000  GRT
変位	52,310トン
長さ	全長882フィート9インチ（269.1メートル）
ビーム	92フィート6インチ（28.19メートル）[1]（オリンピック号とタイタニック号）、94フィート（28.7メートル）（ブリタニック号）
身長	竜骨からマストの先端まで205フィート（62メートル）
下書き	34フィート7インチ（10.54メートル）[1]
深さ	竜骨からCデッキの側面まで64フィート9インチ（20メートル）
デッキ	9
設置電力	24基の両端式および5基の片端式15バールのスコッチ船舶用ボイラー、30バールまでテスト済み。2基の外側翼プロペラ用に2基の4気筒往復エンジン。中央プロペラ用に1基の低圧タービン。合計で公称50,000馬力、最大59,000馬力。[2] [3] [4]
推進	ブロンズ製 3 枚羽根の翼プロペラ2 個。オリンピックおよびブリタニック用のブロンズ製 4 枚羽根の中央プロペラ 1 個。タイタニック用のブロンズ製 3 枚羽根の中央プロペラ 1 個
スピード	21 ノット(39 km/h; 24 mph); 最大 23 ノット(43 km/h; 26 mph)
容量	乗客、役員、乗組員3,327人[1]
クルー	乗組員892名

オリンピック級の定期船は、 20 世紀初頭にハーランド・アンド・ウルフ造船所でホワイト・スター・ライン向けに建造された3 隻のイギリス 定期船で、オリンピック(1911 年)、タイタニック(1912 年)、ブリタニック(1915 年) と名付けられました。3 隻とも、当時最大かつ最も豪華な定期船とされ、大西洋横断旅客輸送においてサイズと豪華さの点でホワイト・スターに優位性を与えるために考案されました。

主力船であるオリンピック号は1935年にスクラップとして退役するまで24年間運航されたが、姉妹船は同様の成功を収めることはなかった。タイタニック号は処女航海で氷山に衝突して沈没し、ブリタニック号は就役前に エーゲ海のケア島沖で機雷に触れて第一次世界大戦中に病院船として任務中に行方不明となった。

2 隻の船は十分な功績を残しませんでしたが、これまでに建造された最も有名な定期船の 1 つです。オリンピック号とタイタニック号はどちらも世界最大の船という名誉を享受しました。オリンピック号は、 1936 年にクイーン メリー号が就役するまで、20 年以上にわたって世界最大のイギリス製船でした。タイタニック号の物語は、多くの本、映画、テレビ番組に取り入れられており、ブリタニック号は2000 年に 同名の映画の題材となりました。

オリンピック級は、イギリスとドイツの間で定期船の建造をめぐる熾烈な競争に端を発している。ドイツの二大企業であるノルドドイチャー・ロイドとハンブルク・アメリカ・ラインは、19世紀後半に速度と船体の規模を競い合っていた。ノルドドイチャー・ロイドが最初に就航させたのはカイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセで、1897年にブルーリボン賞を受賞したが^[5]、1900年にハパグのドイチュラントに敗れた^[6]。

その後、カイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセの姉妹船であるクロンプリンツ・ヴィルヘルム、カイザー・ヴィルヘルム2世、クロンプリンツゼッシン・ツェツィーリエが3隻建造され、いずれも「カイザー級」に属した。これを受けて、イギリスのキュナード・ラインは、そのスピードから「海のグレーハウンド」の異名をとる2隻の船、ルシタニア号とモーリタニア号を発注した。^[7] モーリタニア号は1909年から1929年まで20年以上にわたりブルーリボン賞を保持した。 ^{[8] [9]}

ホワイト・スター・ラインは、大きさと豪華さを重視して建造された4隻のビッグ・フォー^[10]が、スピードの点でキュナード社の新しい定期船に太刀打ちできないことを知っていた。1907年7月、キュナード社のベルグレイヴィア 邸で、2か月後に迫ったルシタニア号の処女航海について話し合っていたとき、ホワイト・スター社の会長J・ブルース・イスメイとハーランド・アンド・ウルフ社の取締役ウィリアム・J・ピリーは、同船のスピードに注目した。イスメイは、ピリーによるルシタニア号の大西洋横断記録破りの記録に懸念を表明した。ホワイト・スターは優雅さと豪華さで定評があったが、キュナード社の時間厳守とスピードの名声は、それぞれの会社に多大な脅威を与えた。ピリーは、ルシタニア号の最近の台頭を補うために、デザインだけでなく名声も重視した、3 段積みの大型定期船を建造するという構想を練りました。さらに、これは、キュナード社のモーレタニア号とルイスタニア号の2 隻に対抗する、建造中の 3 隻の最も大きく豪華な定期船という新しいクラスに進み、キュナード社より先に進出する定期船がもう 1 隻追加されることになります。

これらは、1908年から1914年の間に建造された有名な3隻の定期船の基礎となった。ハーランド・アンド・ウルフのベテラン建築家アレクサンダー・カーライルと、ピリーの甥であるトーマス・アンドリュースによって最初の基礎工事が行われた後に、船の外観を向上させるために煙突が1本追加され、当初の提案は4段積みの定期船となった。契約は、1年後の1908年7月にホワイトスターとハーランド・アンド・ウルフの間で起草された契約書で合意され、ピリーとイスメイの両者によって促進され、承認された。^{[11] 3隻の船はアンドリュースとカーライルによって設計され、カーライルは当初定期船の主任建築家であったが、1910年に引退し、}ロデリック・チザムの助力を得てアンドリュースの単独監督の下で建造が行われた。 ^[8]

オリンピック号の建造は1908年12月に始まり、タイタニック号は1909年3月に始まった。この2隻は並行して建造された。^[12]オリンピック号の建造が始まる前に、両船を載せる架台を設置するために、3つのスリップウェイが丸ごと取り壊された。このような密集状態のため、広い周囲空間が必要となり、竜骨を収容するために、高さ200フィートを超える6,000トンのガントリーと、その上を走る移動式クレーンが建設された。ブリタニック号の建造は、オリンピック号とタイタニック号の進水後、1911年に始まった。タイタニック号の沈没後、残った2隻の船は安全対策に多くの変更が加えられた。^[13]

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  1910 年頃、ベルファストで建造中のタイタニック号とオリンピック号
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  進水前のタイタニック号、1911年5月31日
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  進水準備中のハーランド・アンド・ウルフ社のアロール・ガントリーに停泊中のブリタニック号、1914年2月
• オリンピック級定期船の建造と運用について語るビル・ハマック

オリンピック級の 3 隻の船には 9 つのデッキがあり、そのうち 7 つが乗客用でした。デッキは上から下まで次のようになっています。

• ボートデッキ。船の最上部のデッキで、デッキハウジング、救命ボート、煙突が設置されている。ブリッジと操舵室は船首端、船長と士官の居住区の前にある。ブリッジの両側には右舷と左舷に2つの展望台があり、ドッキング中に船をより繊細に操縦できるようになっている。操舵室はブリッジ内にあった。ファーストクラスの大階段とジムへの入り口は、ファーストクラスラウンジの高くなった屋根に沿って船の中央に位置し、デッキの後方にはファーストクラスの煙室の屋根、船のエンジニア用のデッキハウス、比較的控えめなセカンドクラスの入り口があった。木で覆われたデッキは、士官、ファーストクラスの乗客、エンジニア、セカンドクラスの乗客のそれぞれに分かれた4つの遊歩道に分かれている。救命ボートは、視界を遮らないように隙間が空けられたファーストクラスのエリアを除いて、デッキの両側に並んでいた。^{[14] [15]}

• プロムナードデッキとも呼ばれるデッキは、上部構造の全長546フィート（166メートル）にわたっていました。これはファーストクラスの乗客専用で、前方にファーストクラスの客室、ファーストクラスラウンジ、喫煙室、読書室と執筆室、パームコートがありました。^[14]オリンピックのプロムナードは全長にわたって囲いがなく、タイタニックとブリタニックでは前半分が引き戸の付いたスチールスクリーンで囲まれていました。^[16]
• B デッキはブリッジ デッキとも呼ばれ、ほぼ全体が 1 等客室専用でした。最高級のスイートルーム、特に 50 フィート (15 メートル) の専用プロムナードを備えた 2 つの「デラックス」パーラー スイートはこのデッキにあります。3 隻とも、B デッキ後方にアラカルト レストランがあり、2 等喫煙室とエントランスもありました。オリンピック号には 1 等客室を囲むプロムナードが設けられていましたが、A デッキのプロムナード スペースが十分にあるため、すぐに不要であることが判明しました。タイタニック号では、そのスペースを埋めるために拡張された客室が追加され、拡張されたレストランの別館としてカフェ パリジャンが建てられました。この配置は非常に好評だったため、オリンピック号は1913 年の改装時に同じ追加機能を採用しました。各船の外部では、B デッキは長方形のスライド窓で区切られています。
• Cデッキ、すなわちシェルターデッキは、船首から船尾まで途切れることなく続く最上階のデッキである。このデッキには2つのウェルデッキがあり、どちらも3等船室の遊歩道として使われていた。各ウェルデッキには、内部の船倉に貨物を積み込むための大型クレーンもあった。船首楼の下には乗組員室があり、船尾楼の下には3等船室の公共スペースがあった。船首と船尾の間のCデッキの上部構造には主に1等船室があったが、さらに後方、2等船室喫煙室の真下に2等船室図書室もあった。^{[17] [18]}

• Dデッキ、すなわちサロンデッキには、一等客用応接室、一等客用ダイニングサロン、二等客用ダイニングサロンの3つの大きな公共の部屋が集中していた。船首の下には三等客用のオープンスペースが設けられていた。二等客と三等客用の客室はこのデッキにあり、船首には消防士用の寝台があった。ここはもともと船の水密隔壁が届く最上階のデッキであった（ただし15個の隔壁のうち8個のみ）。^{[17] [19]}これは後に、タイタニック号の沈没後の1913年の改装でオリンピック号で変更された。ブリタニック号は隔壁がメインデッキまで伸びるように設計された。
• Eデッキ（アッパーデッキ）は、主に3等船室の乗客用宿泊施設で、コック、水夫、スチュワード、トリマーの寝台もありました。また、リバプールの有名な通りにちなんで、乗組員がスコットランドロードと名付けた長い通路のある3等船室もありました。 ^{[17] [20]}
• Fデッキ（ミドルデッキ）は最後の完全なデッキで、主に三等船客が利用した。二等船室と三等船室、乗務員の宿泊施設もあった。三等船室のダイニングサロン、スイミングプール、ビクトリア様式のトルコ風呂はここにあり、一等船客専用の唯一のセクションだった。^{[17] [20]}
• Gデッキ、つまり下甲板は、乗客を収容する最も低い完全な甲板であり、最も低い舷窓があり、水面上に突き出ていた。スカッシュコートは、船が停泊したときに配達できるように郵便係が手紙や小包を仕分ける移動郵便局とともにここにあった。食料もここに保管されていた。甲板は、ボイラー室、エンジン室、タービン室の上にオーロップ（部分的）甲板によって数か所で中断されていた。^{[17] [21]}
• オーロップデッキとタンクトップは船の最下層、水面下にあった。オーロップデッキは貨物スペースとして使用され、タンクトップ（船体の内側の底部）は船のボイラー、エンジン、タービン、発電機を収容するプラットフォームを提供した。船のこの部分はエンジン室とボイラー室が占めており、乗客が目にすることはほとんどない場所だった。これらは階段で船の上層階とつながっており、船首近くの2つの螺旋階段からDデッキに上がることができた。^{[17] [21]}

推進力は3つのプロペラによって得られました。2つの船外機または翼のプロペラは3枚のブレードを持ち、オリンピックとブリタニックの中央のプロペラは4枚のブレードを持っていました。タイタニックには、姉妹船であるオリンピックの4枚の中央プロペラと比較して効率をテストするために、3枚のブレードの中央プロペラが取り付けられていました。2つの側面プロペラは往復蒸気三重膨張によって駆動され、中央シャフトは蒸気タービンによって駆動されました。^[22]船上のすべての電力は、6つの区画にある合計29の石炭燃焼蒸気ボイラーから得られました。しかし、オリンピックのボイラーは第一次世界大戦の終わりに石油燃焼に改造され、^[23]必要な機関士の数は350人から60人に削減されました。^[24]

オリンピック級の船は全長269.13メートル（883.0フィート）、通常排水量52,310英トン（53,150トン）（この排水量での喫水は34フィート7インチ（10.5メートル））、総トン数は約45,000～46,000総トンであった。^[25] オリンピック級は1911年5月に完成した当時世界最大の船となったが、1912年4月に完成した姉妹船タイタニックにその座を奪われた。タイタニックの沈没後、3隻目の船ブリタニックが1916年11月に沈没するまで、英国で建造された最大の船の称号を獲得した。その後オリンピック級は1936年にクイーン・ メリー号が就役するまで20年間その称号を保持した。 ^[26]

3隻の船には煙突が4本あり、4本目は換気と美観のために使われたダミーの煙突だった。調理室や喫煙室の暖炉からの煙や機関室からの煙は、煙突から煙突の前部へと排出された。これは船体の輪郭に対称性を持たせるための装飾だったが、巨大な換気口として機能し、キュナード社のルシタニア号やモーリタニア号のようにデッキ上の大量の換気カウルの代わりとなった。^[27]

トライアドは、浸水のリスクを軽減し、沈没の可能性をほぼ排除することを目的とした、安全対策の最新技術を設計に取り入れました。各船には内板があり、竜骨の上に厚さ 1.25 インチ (31.8 mm) の鋼鉄の第 2 層があり、船体の底に沿って「二重底」と呼ばれる防水ボックスを形成していました。E デッキ (最前部の 2 つの隔壁がある場合は D デッキ) に向かって 45 フィート (13.7 m) 前進した 15 個の横方向の鋼鉄隔壁によって、各船の船体は 16 個の防水区画に分割され、各区画には浸水した水を排出するための電動ポンプが備え付けられていました。理論上の衝突では、区画はブリッジからの自動ドアによって密閉され、他の船倉から水が遮断されます。ブリッジのスイッチが故障した場合、ストーカーとエンジニアは下のレバーを使用して手動でドアを密閉することができました。したがって、これらの指定により、オリンピック号とタイタニック号は4 つの区画が破壊されても浮いたままでした。^[28]オリンピック級の定期船では、ルシタニア号やモーレタニア号のような、船体両側の石炭貯蔵庫と中央の機関室やボイラー室を隔てる縦隔壁も廃止された。このような配置は、船の縦方向に水が溜まり傾斜が増すため、船が転覆する危険性が高まると考えられていた。^[29]

タイタニック号の沈没により、ハーランド・アンド・ウルフ社とホワイト・スター社は、船体の改修後に補修を行うことを決定し、そのため1912年後半にはオリンピック号の安全性を大幅に強化する必要が生じ、またその数か月前に竜骨が据え付けられていたブリタニック号でも大幅な設計変更が必要となった。 ^[30]タイタニック号の16の隔壁のうち前方の6つの区画が、水面下とはいえ竜骨より上で破壊され、二重底を完全に迂回していた。隔壁の高さが低いことも船を破損させ、破壊された区画内の水がEデッキに達すると、防ぐことのできない浸水の余地を与えてしまった。オリンピック号の改修では、中央の5つの隔壁をBデッキに、その他をDデッキに上げ、さらに二重底を船体に沿ってGデッキまで延長した。これらの改良は、2つの追加隔壁とともにブリタニック号で設計された。 ^[29]これらの改革により、オリンピック号とブリタニック号は、中間の姉妹船が沈没する事態を免れた。3隻の船には、4つの煙突すべてに真鍮製の3チャイムの3室式蒸気汽笛が取り付けられていた。しかし、3番目と4番目の蒸気汽笛は美観上の理由で取り付けられた装飾品で、バルブもふいごも付いていなかったため、実際に機能したのは1番目と2番目の蒸気汽笛のみであった。

各船には最大64隻の救命ボートを搭載できた。^[31]しかし、デッキが乱雑になるのを避け、乗客のためのスペースを増やすため、オリンピック号とタイタニック号の建造中には20隻しか搭載されなかった。当時の造船業者は、遠洋定期船自体が究極の救命ボートであると想定していたため、救命ボートの用途は沈没する定期船と救助船を結ぶ渡し船であると想像していた。救命ボートの数は少なかったものの、オリンピック号とタイタニック号は当時の商務省の規制を超えていた。[ ^32]タイタニック号の沈没後、オリンピック号にはさらに多くの救命ボートが追加された。一方、ブリタニック号には、ボートデッキに6隻、船尾のプープデッキに2隻、計8隻の巨大なガントリーダビットが装備されていた。船が傾斜し、片側からの救命ボートの降ろしが不可能になった場合には、ダビットを操作して甲板の反対側から救命ボートを引き上げることができる。^[33]

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  オリンピック号のグランドステアケース
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  オリンピック初のプール
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  タイタニック号のジム
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  1911年に撮影されたオリンピックのアラカルトレストランの写真
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  オリンピックの右舷ベランダカフェ
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  オリンピックのトルコ風呂の冷房室

3隻の船には合計8階建ての客室があり、船ごとに若干の違いがあった。しかし、どのクラスも無視されることはなかった。一等船室の乗客は豪華な客室を楽しんだ。その多くには当時としては目新しい専用バスルームが備えられていた。最も豪華なスイートルーム2室には、専用のプロムナードデッキ、リビングルーム、ウォークインクローゼット2つ、ベッドルーム2つ、専用バスルーム、トイレがあった。^[a]各クラスにはそれぞれ大きなダイニングサロンがあり、一等船室にはさらに、船内を7段階に下る豪華な大階段^{[34] （もう1つの小さめの大階段は3つのデッキまでしか下がらなかった）、}ジョージアン様式の喫煙室、ヤシの木で飾られたベランダカフェ、^[35]プール、トルコ式風呂、^[36]ジム、^[37]その他食事や娯楽のための場所がいくつかあった。オリンピック級の客船は、ダイニングサロンとは独立した独立したレストランを備えた最初のイギリス船であった。これらは、ドイツのハンブルク・アメリカ定期船「アメリカ」（1905年）の先例を模倣したもので、この定期船には有名なホテル経営者セザール・リッツが経営するフランスの高級料理を提供するレストランが含まれていた。^[38]オリンピックとタイタニックには、Bデッキ後部にロンドンのレストラン経営者ルイジ・ガッティとそのスタッフが経営するアラカルトレストランがあったが、彼ら全員がタイタニックの沈没で亡くなった。

2等船室には喫煙室、図書室、広々としたダイニングルーム、エレベーターも備えられていた。ブリタニックの2等船室には体育館も備わっていた。^[39]

最後に、三等船の乗客は他の船に比べて手頃な宿泊施設を楽しんだ。当時のほとんどの船が提供していた大きな寮の代わりに、オリンピック級の三等船の乗客は2〜10の寝台がある船室に住んでいた。このクラスには喫煙室、共用エリア、ダイニングルームもあった。ブリタニックは、姉妹船2隻よりも三等船の乗客に快適な滞在を提供できるように計画されていた。^[40]

1: ^ 旅客船の場合、「就役」とは、初航海の出発日を意味するものとする。

オリンピック級定期船の1番船であるオリンピックは、1910年10月20日に進水し、^{[41] 1911年6月14日に就役した。 [42]}エドワード・J・スミス艦長の指揮の下、1911年6月14日に処女航海を行った。同年9月20日、港湾水先案内人の指揮下、サウサンプトン港で巡洋艦ホーク との衝突に巻き込まれ、ハーランド・アンド・ウルフに戻って修理が行われ、タイタニックの完成が遅れた。^[43]姉妹船が沈没したとき、オリンピックは大西洋を反対方向に渡っている途中だった。タイタニックからの救難信号を受信することはできたが、沈没前にタイタニックに連絡するには遠すぎた。^[44]タイタニックの沈没後、オリンピックは1912年10月にドックに戻り、商業運航を再開する前に安全性を向上させるためにいくつかの改造を受けた。

第一次世界大戦中、オリンピック号は兵員輸送船として活躍した。1918年5月12日、ドイツの潜水艦U-103に衝突し、沈没させた。^{[45] 1920年に商業運航に復帰すると、}ホワイトスター社の豪華客船3隻のうちの1隻として大西洋を横断した。他の2隻はドイツから戦争賠償金として接収され、HAPAG社の未完成のビスマルク号はマジェスティック号に、NDL社のコロンブス号はホメリック号に改名された。^[26] 1920年代、オリンピック号は大西洋横断航路で大きな人気を博し、「壮麗なる船」というあだ名が付けられた。^{[46]俳優の}チャールズ・チャップリンや当時のエドワード王子など、当時の著名人を頻繁に乗せた。 1934年、この船は不注意でナンタケット灯台船 LV-117と衝突して沈没し、灯台船の乗組員11人のうち7人が死亡した。^[47]

オリンピック号はその後の航海で大規模な改修を受けたものの、新しい船に比べると時代遅れでした。1934年にホワイト・スター・ラインとキュナード・ラインが合併した後、1935年4月に新しい合併艦隊の船腹量が過剰になったため、オリンピック号は撤退し、解体のため売却され、スクラップのためジャローに曳航されました。

オリンピック級の2番目の客船であるタイタニックは、 1911年5月31日に進水したが^{[48] 、}オリンピック号の修理が続いていたため就役は若干遅れた。^[49]同船は1912年4月10日にサウサンプトン港を出港し、処女航海に出発した。港にはタイタニック号のスクリューで牽引されていたSS ニューヨーク号との衝突を間一髪で回避した。フランスのシェルブールとアイルランドのクイーンズタウンに寄港した後、エドワード・J・スミス船長の指揮の下、2,200人の乗客と乗組員を乗せて大西洋に出てニューヨーク市に向かった。横断は4月14日23時40分まで大きな事故もなく行われた。^[50]

タイタニック号は、ニューファンドランド島のグランドバンクスから南に約400マイル (640 km)の地点 を航行中、船時間午後11時40分に北緯41度46分 西経50度14分 / 北緯41.767度 西経50.233度 / 41.767; -50.233 ^[51]で氷山に衝突した。衝突とそれに伴う衝撃でリベットが切断され、喫水線下の船体に数か所の裂け目ができた。これにより最初の5つの区画が浸水し、6番目の区画もポンプで浸水を制御していた。この船は最大で4つの区画が浸水した状態でしか浮いていないように設計されていた。タイタニック号は衝突から2時間40分後に沈没した。乗客全員を乗せるのに十分な救命ボートがなく、最も近くにいた出動船RMS カルパチア号が遠すぎたため^[31] 、乗船していた2,224人のうち1,514人が死亡し、史上 最悪の平時の海難事故の一つとなった。

オリンピック級三隻のうち三番目であるブリタニックは1911年に発注され、1914年2月26日にベルファストのハーランド・アンド・ウルフ造船所で進水し、艤装が始まった。^{[52] 1914年8月、}ブリタニックがニューヨークとサウサンプトン間の大西洋横断サービスを開始する前に、第一次世界大戦が勃発した。直ちに、海軍省と契約している造船所はすべて、入手可能な原材料を使用するために最優先された。ブリタニックの艤装を含むすべての民間契約は遅延された。

1915年11月13日、ブリタニックはベルファストの保管場所から病院船として徴用された。白く塗装し直され、船首から船尾にかけて大きな赤い十字と緑の横縞が描かれ、HMHS（陛下の病院船）ブリタニックと改名された。^[52]

1916年11月21日午前8時12分、イギリス海軍の巡洋艦ブリタニックは^、北緯37度42分05秒 東経24度17分02秒 / 北緯37.70139度 東経24.28389度 / 37.70139; 24.28389、^[53]で機雷に接触し、沈没した。生存者は1,036人で、この惨事で30人が死亡した。生存者の一人である看護師バイオレット・ジェソップは、1912年のタイタニック号沈没でも生き延びたことで有名で、 1911年にオリンピック号がHMSホーク号と衝突した際にも乗船していた。ブリタニック号は第一次世界大戦中に失われた最大の船だったが、その沈没は姉妹船の沈没や、アイリッシュ海で魚雷によって沈没したキュナード社の定期船ルシタニア号の沈没ほど注目されなかった。^[54]

1912年にタイタニックが沈没し、1916年にブリタニックが沈没したが、死者数（タイタニック1,517人、ブリタニック30人）と第一次世界大戦が続いていたため、ブリタニックの沈没はタイタニックほど注目されなかった。ブリタニックの沈没の正確な位置はわかっており、場所も浅いため、1975年に比較的容易に残骸が発見された。^[55]しかし、1912年にタイタニックは皆の注目を集めた。数回の試みの後、1960年代に北大西洋で沈没した2隻の原子力潜水艦、 USS スレッシャーとUSS スコーピオンの残骸を調査するというアメリカ海軍の極秘任務に続いて、イフレマーのジャン＝ルイ・ミシェルとロバート・バラードによって残骸の位置が特定された。^{[56] [57]}沈没船は1985年9月1日に、沈没地点から25キロ離れた場所で発見された。沈没船は水深約4,000メートルのところに2つに割れた状態で横たわっている。船首は比較的よく保存されているが、船尾は部分的に内破し、沈没と海底への衝突の際に大部分が崩壊した。^[c]

ブリタニック号の残骸は1975年にジャック・クストーによって発見された。船の長さが水深よりも長かったため、船首が海底にぶつかって船体が沈んだため、船首に大きな裂け目があった。発見後、ブリタニック号は他の多くの探検隊によって定期的に目撃されている。北大西洋の海底に沈み、鉄を食べるバクテリアに食われているタイタニック号とは対照的に、ブリタニック号は驚くほど良好な状態にあり、悪名高い姉妹船よりもアクセスしやすい。プロペラや上部構造、船体の大部分など、多くの外部構造がまだ無傷のままである。^[58]

博物館や展示会ではこれらの船に敬意が表されており、この二つの悲劇は多くの映画、小説、さらにはミュージカルやビデオゲームの題材にもなっている。

1935年に退役したオリンピック号（同級で唯一現存する船）は、以前は水上ホテルに改装される予定だったが^[59]、プロジェクトはキャンセルされた。しかし、その装飾部分は競売にかけられた。一等船室と船尾の大階段の一部は、イギリスのノーサンバーランド州アニックにあるホワイトスワンホテルにある。船内のアラカルトレストランの木製パネルは現在、セレブリティミレニアム号で復元されている。^[60]

タイタニック号の沈没にまつわる歴史と物語のため、船を部分的または全体的に再現する試みが、水上に浮かぶレプリカ、内陸での再現、実際の船の再現など、長年にわたって何度も行われてきました。^[要出典]

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ウィキメディア・コモンズには、オリンピック級定期船に関連するメディアがあります。

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