タイタニック号を沈没させた氷山

客船タイタニック号は、1912 年 4 月 14 日から 15 日の夜、北大西洋で氷山に衝突して沈没しました。乗船していた約 2,200 人のうち、1,500 人以上が生存しませんでした。この惨事の後、衝突の状況と沈没しないはずの船に生じた損害を説明するために、氷山自体に関心が集まりました。タイタニック号の惨事の結果、船舶に対する氷の危険性を軽減することを使命とする 国際氷パトロールが設立されました。

氷山に関する最も重要な情報源は、タイタニック号の生存乗組員と乗客からの報告です。また、北大西洋の天候と海流に関する歴史的データもあり、災害の解明に役立つ可能性があります。船舶は、タイタニック号の救命ボートが発見された場所の近くで氷山の写真を撮影しました。これらの写真の 1 つに氷山が写っていると言われています。

氷山は、災害の文化的受容において比喩となった。氷山は豪華な船の対極であり、多くの人々の命を奪った冷たく静かな自然の力を象徴している。氷山はさまざまな政治的、宗教的文脈で比喩となり、詩やポップカルチャーにも登場している。

タイタニック号の氷山がいつどこで氷河から分離したかは推測することしかできない。オルソン、ドーシャー、シノットは、この致命的な氷山の起源はグリーンランド西岸のディスコ湾近くのヤコブスハウン氷河ではないかと考えている。この氷山は1910年か1911年に形成され、西グリーンランド海流に乗って北に流れてバフィン湾に至り、そこからラブラドル海流に乗って再び南に流れた可能性がある。例えば、氷山は海岸に打ち上げられたり座礁したりすることがある。そこで氷山は溶けるか、再び自由になって南へと旅を続ける。^[1]

著者らはまた、太陽、地球、月が特定の位置関係にあることが影響したかどうかという疑問にも取り組んでいる。1912年1月4日、大潮が起こり、月が通常よりも地球に近づいた。これが氷山の分離に影響を与えた可能性がある。しかし、そのような氷山が同年4月のタイタニック号沈没現場に到達することはまずなかっただろう。しかし、大潮は座礁した氷山を再び浮かせる役割を果たした可能性がある。 ^[1]

ビッグとウィルトンは、問題となっている月、地球、太陽の配置が重要だったかどうか疑問視している。1月4日前後の数日間は、氷山の分離にそれほど影響しなかっただろう。さらに、冬には多くのフィヨルドが海氷で塞がれていた。他の年には氷山の形成も増加した。氷山の分離に関しては、彼らはラブラドル海の水面温度などの要因を考える傾向がある。^[2]

一方、ビッグ氏とウィルトン氏は、コンピューターシミュレーションの助けを借りて、この悲劇的な氷山の進路を推測しようとした。このために、彼らは当時の氷山は主にグリーンランドの南部または南西部で発生したが、今日では島の北西部で発生することが多いと仮定した。1912年には、20世紀の平均よりも多くの氷山が目撃されたが、極端に氷山が多かった年ではなかった。

1908 年は暖かく雨が多く、1911 年の初秋にグリーンランド南西部付近で巨大な氷山が移動する条件が整った。この氷山は西にカナダに向かって移動し、ラブラドル海流によって南に運ばれた。ニューファンドランドを含むカナダ沿岸、いわゆる氷山通りに沿って。ビッグとウィルトンによれば、当時は氷山が体系的に観測されていたため (氷河巡視隊が設立される前でさえ)、後に致命的な氷山が目撃された可能性が非常に高いという。^[3]

4月10日から15日まで、北大西洋のほとんどに高気圧が広がった。この高気圧はタイタニック号の航海の最初の3日間はそこに留まり、穏やかな海と晴天を保った。4月13日、グリーンランド上空の低気圧と冷たい極地の空気、北西からの風が氷山を南の航路に押し寄せた。海が穏やかだったため、氷山はほとんど防波堤を作らず、夜間は見えにくかった。^[4]

大西洋に向かう途中、そして衝突後も、氷山は水温のために溶けていた。氷山は2～3年ほど存在する。したがって、致命的な氷山が1910年か1911年に分離したのであれば、1912年末か1913年中まで消えていなかった可能性がある。^[5]しかし、衝突当時氷山は3歳だった可能性があることを考慮すると、1912年4月の事故後、1～2週間しか存在していなかった可能性が高い。なぜなら、すぐにメキシコ湾流のより暖かい水域に到達した可能性があるからだ。^[6]

エドワード・スミス船長と士官たちは、サウサンプトンを出発する前に、流氷原が前年よりも広く、より南寄りになっていることを知っていた。さらに、航海中に他の船から、タイタニック号に流氷原と氷山の漂流を 警告する無線報告 (「マルコニグラム」) がいくつか届いた。

最初の報告は4月12日17時46分、フランス船ラ・トゥレーヌからのものだった。同船は厚い氷原を目撃しており、パリからも氷警報が出ており、同船も氷原と2つの氷山を目撃しているとのことだ。4月13日、タイタニック号は東に向かっていたファーネス・ウィジーの蒸気船ラッパハノック号に遭遇した。この蒸気船が実際にモールス信号でタイタニック号に氷原を報告したかどうかは議論の余地がある（一部の著者が主張しているように）。後にラッパハノック号が氷原で損傷したと新聞で報じられたが、ラッパハノック号の一等航海士はタイタニック号に報告したことには触れなかった。^[7]

惨事が起きた4月14日、氷に関する最初の情報はカロニア号からもたらされた。まず、午前9時12分（タイタニック号の乗船時刻）、カロニア号はタイタニック号に無線連絡し、西行きの船が北緯42度線沿いに氷山、グラウラー（小さな氷片）、平原の氷があると報告した。タイタニック号のスミスは、送られてきたマルコニグラムに感謝の意を述べた。^[8]

第二に、オランダ船ノールダムは11時47分にカロニア号経由でタイタニック号に無線連絡した。ノールダムは北緯42度線の北の地域について「大量の氷がある」と報告した。スミスも1時間も経たないうちにカロニア号経由でこのメッセージに感謝した。スミス船長はこのマルコニグラムを二等航海士チャールズ・ライトラーに見せ、ライトラーはそれを海図室に掲げた（海図室にはそれが唯一残っていた）。^[8]

その後、13:49にドイツの蒸気船アメリカ号から報告があった。同船は2つの大きな氷山を通過した。このメッセージはワシントンの水路局に送られた。アメリカ号の無線設備は弱く、ニューファンドランド島のケープレースにある無線局には届かなかった。しかし、タイタニック号の無線室がこのメッセージを受信し、ケープレースに転送した（21:32）。ケープレースはそこから電報でそれを送信した。このメッセージがブリッジに通知されたかどうかは不明である。^[9]

13時54分頃、タイタニック号はバルチックからマルコニグラムを受信しました。それはスミス船長宛てで、次のように報告されていました。

• バルト海自体は、出発以来、穏やかで風向きが変わりやすい晴天が続いています。
• ギリシャの蒸気船アティナイ号は、日中に氷山と広大な流氷原を目撃した。（タイタニック号の航路上の特定の位置）
• ドイツの石油タンカー「ドイッチュラント」は石炭不足のため航行不能となっている。

スミスは14時57分にバルティックに感謝の意を伝えた。生存者のJ・ブルース・イスメイは後に、スミスがこのマルコニグラムを何も言わずに彼に渡したと証言した。5時間後、イスメイはスミスの要請でこのメモをスミスに返した。^[10]

他の士官がマルコニグラムを見たかどうかは不明である。イスメイはタイタニック号を所有していたホワイト・スター・ラインの取締役だった。バルト海のマルコニグラムの事件は、氷警報にもかかわらずタイタニック号の速度を落とさないようにイスメイが船長に不当な影響力を及ぼしたのではないかという疑惑をかき立てた。そのため、事故後の調査では、スミス船長がそもそもなぜイスメイにマルコニグラムを見せたのか、あるいはイスメイがマルコニグラムを渡されたときに自分とスミスは一言も話さなかったと主張したのかが疑問視された。イスメイは、単に好奇心からタイタニック号に乗っただけの単なる乗客であると自らを描写した。 ^[11]

夕方、18:30頃、カリフォルニアンは南5マイルのところに3つの大きな氷山を発見した。カリフォルニアンは自分の位置を報告した。タイタニック号は最初はこのことを知らなかった。装置のスイッチが切られていたからだ。タイタニック号がアンティリアン号宛のこのメッセージを受け取ったのは19:37になってからだった。^[12]ブライドはメッセージを確認し、ブリッジに伝えた。

21時40分、メサバ号からメッセージが届いた。メッセージは、北緯42度0分、西経49度0分と北緯41度15分、西経50度18分の間の海域を指していた。この想像上の長方形の海域には、「大量の厚い流氷と多数の大きな氷山、そして原氷」が見られた。タイタニック号がメッセージを受け取ったことは確認されているが、メッセージがスミス船長に届いたという証拠はない。^[12]

タイタニック号の無線通​​信士ジャック・フィリップスは非常に多忙でした。レース岬に到着できる時間はわずか 2 時間しかありませんでした。フィリップスは乗客からの個人的なメッセージをすぐに伝えたいと考えていました。すでに他の氷警報を受け取っていたため、メサバ号からのメッセージはもはやブリッジに絶対に伝える必要があるほど重要ではないとフィリップスには思われたのかもしれません。

カリフォルニアンの無線通信士、シリル・エバンスは、 22時55分にタイタニック号に最後に無線でメッセージを送った。スタンレー・ロード船長の要請に従い、エバンスはカリフォルニアン号が氷に囲まれていることをタイタニック号に知らせたかった。カリフォルニアンは停止していた。しかし、メッセージにはMSGという略語がなく、エバンスは同僚をくだけた呼び方で「オールドマン」と呼んだ。フィリップスは無線通信士の率直な言葉遣いで通信を中断した。「立ち入るな、黙れ、ケープ・レースで働いているんだ。」 (「立ち入るな、黙れ、ケープ・レースで働いているんだ。」) 彼はケープ・レースにメッセージを伝え続けた。カリフォルニアンのエバンスはしばらく聞き続け、その後就寝した。

まとめると、タイタニック号は氷警報や航海に関するその他のメッセージを収集し評価するシステムを知らなかった。無線通信士は航海に精通しておらず、内容の観点からメッセージの重要性を評価できなかった。彼らにとって重要なのは、メッセージが明らかに船長に宛てられたものであるかどうかであり、その後無線通信士の1人が船長を探し出した。そうでなければ、彼らはブリッジに使者を送るかもしれない。アメリカ号から水路局へのメッセージのような中継手順はおそらくなかっただろう。^[13]

船の指揮官の誰も氷に関する警告をすべて見たわけではなかった。生き残った士官たちのうち、後にノーダム、アメリカ、バルティック、カリフォルニア、メサバの警告を覚えていた者はいなかった。例えば、スミス船長はカロニア、ノーダム、バルティックからのメッセージしか知らなかった。そのため、乗組員たちは氷が自分たちの航路の北にあると信じていた。誰も氷山が自分たちの進路を横切るとは想像していなかった。^[13]

惨事の夜、スミス船長は氷山が間に合うように発見され、回避できるだろうと想定していた。彼にとって決定的な要因は、問題の夜が晴れて雲ひとつなかったことだ。当時は、晴れていても暗い夜であれば、1～3海里以内に氷山が見えるというのが一般的な考えだった。^{[a]生き残った二等航海士}チャールズ・ライトラーによると、彼とスミスは3～4海里に氷山が見えていると信じていた。スミスは、少しでも霞の兆候があれば船は非常にゆっくりと進むべきだと言っていた。見張りは氷に特に注意するよう指示されていた。^[14]

1925年、米国沿岸警備隊のフレッド・ゼウスラーは国際氷山パトロールの責任者だった。彼の研究によると、月のない暗いが晴れた夜には、中型の氷山が1海里離れたところから見えたという。ハルパーンによると、1912年のタイタニック号惨事の夜は、海は穏やかで波立たなかったという。そのため、波の砕けるところから氷山は見えなかった。氷山から発せられる唯一の光は、星の光の反射だったはずだ。船が沈没した夜には低く垂れ込めたもやがあったとされ、視界はさらに悪かったはずだが、生存者の証言ではもやがあったかどうかが矛盾しており、他の船はもやが全くなかったと報告している。考えられる説明としては、目撃者が「もや」の意味をそれぞれ異なって理解していたか、もやではなく実際には氷原が見えており、タイタニック号はそこに向かっており、カリフォルニア号はそのために既に停止していた、ということが考えられる。^[15]

4月14日日曜日の23時40分、タイタニック号は氷山に衝突しました。生存者の中には氷山を自分の目で見た人もいれば、暗い影を見た人もいました。氷山から船に氷片が落ちたという証言もあります。さらに、氷山との接触が聞こえたり感じられたりしたという証言もあります。

タイタニック号のクロウズネストにいた二人の乗組員が氷山を目撃した後、そのうちの一人、フレデリック・フリートが船の真正面に物体を見たことを知らせるベルを三度鳴らした。しかし、氷山はすぐに、あるいは同時にブリッジで目撃された可能性もある。フリートの同僚レジナルド・リーによると、目撃されたとき氷山はわずか半海里（約900メートル）しか離れていなかった。事故後のイギリスの調査によると、目撃されたときの氷山は1500フィート（約4分の1海里、457メートル）離れていた。22.5ノット（時速41.7キロメートル）で航行する船の場合、氷山は衝突の40秒前に目撃されていたことになる。^[16]

タイタニック号は衝突前にはわずかに左舷に舵を取ることができました。それでも、数秒間氷山に擦れました。後に判明したのですが、その過程で氷山が船首右舷側に数か所の浸水を引き起こしました。タイタニック号は高速で、すぐには止まらなかったため、氷山の一部が水面下の船体に押し付けられました。この圧力でリベットが緩み、外板に細長い浸水が生じました。衝突から 2 時間 40 分後、船は沈没しました。

作家のウォルター・ロードは、氷山自体は損傷を受けていなかったのではないかと疑問を呈している。船の前部が水中で衝突した際に、氷はすでに氷山から削り取られており、船尾右舷側で氷山が漏れを起こすことはなかった可能性がある。^[13]一方、フィッチ、レイトン、ワームステッドは、船尾が損傷を受けなかったのは別の理由によるという説を唱えている。当初、操舵手は確かに左に曲がるよう指示されたが、その後すぐに船を右に回すよう指示された。一等航海士ウィリアム・M・マードックの指示によるこの操縦により、タイタニック号が船尾で切断され、再び氷山に接触することが防がれたと思われる。 ^[17]

事故は真夜中の20分前に発生し、デッキにはほとんど人がいなかったため、氷山を自分の目で見た人は比較的少なかった。目撃者にはとりわけ、見張りのフレデリック・フリートとレジナルド・リーが含まれ、2人とも生き残った。

リーはイギリスの調査で最初に尋問を受けた2人のうちの1人だった。彼によると、氷山は霧の中から現れた暗い塊だった。氷山が通り過ぎると、彼は頂上に白い縁が見えたが、そこだけだった。船尾から見ると、片側は白く、もう片側は黒く見えた。それは前甲板（水面から55フィート（17メートル）上）よりも高かった。司法長官は、この時点で船が氷山に光を当てていたのではないかと考え、リーもそれに同意していた。^[18]

フリートは誰が最初に氷山を見たのか思い出せなかった。彼は水面上高く、前甲板より少し高いところに黒い物体を見た。リーとは異なり、フリートは霧のことは覚えていなかった。^[19]

生き残った他の乗組員たちも氷山についてそれぞれ次のように語っている。

• 操舵手のアルフレッド・オリバーは左舷から開いたブリッジに上がって、氷山の先端が船を通り過ぎるのを見た。^[20]オリバーによると、氷山はボートのデッキと同じくらいか、それより少し高かったという。彼は氷山の先端しか見ていなかったので、その幅は推定できなかった。意外にも、氷山は白ではなく、一種の濃い青だった。^[21]
• 操舵手のジョージ・ロウは船尾のドッキングブリッジの下に立っていたが、振動を感じて右舷に急いだ。彼は背の高い氷山が船から10フィート（3.0メートル）未満のところまで滑り落ちるのを見た。彼は氷山がドッキングブリッジの端にぶつかるのではないかと恐れた。氷山の高さは約100フィート（30メートル）だった。^{[22] [23]}

衝突後すぐに、スミス船長と数人の士官がブリッジに駆けつけた。スミス、マードック、4等航海士のジョセフ・ボックスホールは氷山を探すためにブリッジの右舷側へ向かった。ボックスホール（彼らの中で唯一の生存者）は、目がまだ暗闇に慣れていなかったため、氷山の形を認識できるかどうか確信が持てなかった。^[24]

乗客は、氷山が船の横を通り過ぎる暗い影または白い塊として見えたか、あるいは後にデッキから氷山を目撃した。

• エディス・ローゼンバウムは、揺れの直後に一等船室から囲いのあるプロムナードデッキを眺めた。彼女は「幽霊のような白い壁」が通り過ぎるのを見た。ジョージ・ランス、フレデリックとジェーン・ホイトも同じようなものを観察した。^[22]その後ローゼンバウムはデッキに上がったが、そこにはウィリアム・T・ステッドを含む5人の乗客しかいなかった。彼らはデッキに氷のかけらを見て、フランシス・ミレーから「氷山。 [...] 我々は皆、新たな興味を持って、浮かんでいる大きな白い山に目を向けた。それは右舷に少し流れ、ベルベットの暗闇の中でぼんやりと神秘的に浮かんでいた。」と聞いた。^[25]
• エマ・バックネルとメイドのアルビナ・バッツァーニは、Dデッキの船室の窓から氷山が通り過ぎるのを見た。このことと廊下の氷のせいで、彼女は船内で聞いた氷山が水中にあるという噂を否定した。別の女性は氷山がDデッキより高いと言ったが、バックネルにはそれがもっともらしく思えた。^[26]
• エレノア・カセビアは騒ぎに驚き、プロムナードデッキAへ行き、ハリー・アンダーソンとともに船首に向かった。おそらくプロムナードデッキの手すりから、小さな氷のかけらが横たわっているのが見えた。ここから、氷山が海面から約75～100フィート（23～30メートル）の高さまで上昇しているのが見えた。そこで、船の設計者トーマス・アンドリュースと会った。彼の船室は近くにあった。彼らが氷山を見たのであれば、アンドリュースもおそらく見たと推測できる。^[27]
• アルバートとヴェラ・ディックは衝撃で目覚め、甲板に出た。ヴェラは氷山を見たことを覚えています。^[27]
• ウィリアム・スローパーとスチュワードは急いでデッキに駆けつけ、氷山をちらっと見ることができた。^[28]

後に多くの乗客が衝突時の体験を「軽い衝撃」または「揺れ」と表現した。例えばキャリー・チャフィーは、その音をまるで誰かが船の側面にチェーンを引っ張っているかのようだったと表現した。シャーロット・コリアーは衝突を「長く後ろに揺れ、その後に短く前に揺れる」と体験した。他の乗客は衝撃で目覚めなかったか、12歳のルース・ベッカーのようにエンジンがすぐに止まったことで目覚めただけだった。ある乗客は再び眠りについたが、他の乗客は非常に心配していた。^[29]

氷山の一部はタイタニック号の右舷上部構造にも衝突した。前方の波形甲板を通過すると、大きな氷片が砕けて船の甲板に落ちた。^[20]しかし、氷山の氷は甲板上だけに落ちたわけではなかった。

• 一等客室の乗客エドウィン・キンボールは、舷窓から氷が客室内に侵入したと報告した。^[22]
• マーガレット・スウィフトとアリス・リーダーのもとに、手に氷を持った男が訪ねてきた。彼は、舷窓の下の廊下のいたるところに氷があると言った。^[30]
• 廊下で、エマ・バックネルは壊れた舷窓から氷が床に落ちているのを見た。^[31]彼女は暖かい服を着た。廊下に戻ると、2人の若い女性が話しているのが見えた。そのうちの1人は船が氷山に衝突したなんて信じられなかった。バックネルは廊下の端まで行き、氷のかけらを取って証拠として女性たちに見せた。^[30]
• エディス・ローゼンバウムは甲板でそれを見た。「誰かが雪合戦をしようと提案したが、寒すぎてそれは無理だった。」^[27]
• サロンのスチュワードであるアレクサンダー・リトルジョンは、前方ウェルデッキの右舷側にある排水口（雨水や海水の排水口）に2フィート（0.61メートル）の氷があるのを確認した。^[31]
• グラディス・チェリーと彼女の従妹、ノエル・レスリー、ロス伯爵夫人、アルフレッド・ノーニー、三等航海士ピットマンはウェルデッキに氷があるのを見た。^[32]
• 幼いジャック・セイヤーと彼の両親は氷山を見なかったが、彼の父親は海に浮かぶ氷のかけらを見たと思った。^[33]

ビッグとウィルトンは目撃証言に基づき、タイタニック号の氷山は高さ50～100フィート（15～30メートル）、長さ400フィート（120メートル）だったと述べている。彼らは風化した氷山のわずか16.7％が水面上に出ていると想定している。その結果、致命的な氷山は少なくとも深さ90～185メートル（295～607フィート）、長さ約125メートル（410フィート）あったと推測される。^[34]

氷山は通常、側面が溶ける。重心が最終的に高くなりすぎると、氷山はひっくり返る。致命的な氷山が実際に約125メートル（410フィート）の長さだった場合、全体の高さは最大100メートル（330フィート）だっただろう。したがって、水面上の高さは15〜17メートル（49〜56フィート）であり、高さ（水面上）に関する目撃者の証言と一致する。質量は2メガトンだっただろう。^[34]目撃者によると、氷山には1つまたは2つの目立つ山があり、テーブル氷山ではない。^[35]

大きさの比較として、当時世界最大の船であったタイタニック号の全長は882フィート9インチ（約269メートル）でした。船幅は最大92フィート6インチ（約28メートル）でした。船首の喫水（水線から竜骨まで）は34フィート6インチ（約10メートル）でした。 ^[36]船が満載のとき、マストの先端は水面から約205フィート（62.5メートル）上にありました。^[37]

事故現場付近や救命ボートが発見された場所には、さまざまな船が停泊していた。こうした船の乗組員や乗客は氷山の写真を撮影した。その一部はタイタニック号を沈没させた氷山だと言われている。SSビルマ号の乗組員も、タイタニック号を沈没させた氷山だと思われるものを撮影した。

問題の氷山の形状を記述と一致させようとする試みがなされ、いくつかのケースでは赤いペンキの線（船体から）が見られたとされている。しかし、流氷は絶えず南方へと流されていたことを念頭に置くべきである。さらに、1912年4月には、400個近くの氷山が南の48度線を越えて（ニューファンドランドで数えられた）いた。これらの一定の割合がタイタニック号の惨事のあった地域に到達した。^[38]

それでも、これらの写真はいつまでも人々の関心を引くものかもしれない。例えば、2015年10月、CNNは氷山の写真の1枚がオークションに出品されると報じた。それは4月15日の朝に蒸気船プリンツ・アダルベルト号で撮影された写真だった。船のスチュワードだった写真家のメモには、氷山に赤いペンキが塗られていると書かれていた。その写真は、ホワイト・スター・ラインの法律顧問を務めていた法律事務所の壁に何十年も飾られていた。彼女は事故直後に別の顧客であるハンブルク・アメリカ・ラインからその写真を購入した。この顧客は、その法律事務所がタイタニック号の船主の責任を問う代理人を務めると聞いていた。その法律事務所が2002年に閉鎖されると、4人のパートナーは赤いペンキのメモが貼られた写真をオークションに出品した。イギリスのデヴィゼスのオークションハウス、ヘンリー・オルドリッジ・アンド・サンは、その価値を1万～1万5千ポンドと見積もった。^[39]

CNNの報道では、氷研究者のスティーブ・ブルノーが、衝突中に氷山の氷が岩のように振舞ったと説明している。彼によれば、船から塗料が削り取られて氷に押し付けられた可能性は十分にある。塗料が水と接触し、冷たいままであった限り、塗料は1日以上氷山の上で見えていた可能性がある。^[39]

2020年に、同じオークションハウスが別のオークションを発表した。この氷山の写真は、SSエトニアンのウッド船長が撮影したもので、4月12日16:00という早い時期に撮影された。ウッドは当時の位置（北緯41度30分0秒、西経49度30分0秒）を伝えており、それは40時間後にタイタニック号が氷山に衝突したほぼ正確な場所であることが判明した。1913年の手紙でウッドはこの写真について説明している。ヘンリー・アルドリッジ・アンド・サン社は、その価値を1万2000ポンドと見積もった。^[40]（ただし、言及されている位置は難破船の南東47キロである）。

文献に出てくる氷山の写真は、ホープ・チャピンが撮影したもので、彼女は新婚旅行でカルパチア号に乗っており、夜明けにこの写真を撮った。^[41] カルパチア号の乗客バーニス・パーマーもコダック・ブラウニーカメラで沈没後の写真をいくつか撮影しており、その中には「タイタニック号を沈没させたと特定された氷山で、生存者によってほぼ確実に特定された」とされる写真もあった。^[42]彼女はニューヨークの写真代理店アンダーウッド＆アンダーウッドに、写真の出版権と引き換えに、わずか10ドルを支払って写真を現像、プリント、返却することを許可した。彼女が署名した契約書には、写真のうち2枚が「タイタニック号が衝突した氷山と氷原」と記されている。^[42]

ビッグとウィルトンは、デ・カーテレット船長が撮影した写真に氷山の推定サイズが反映されているのを確認した。彼はミニア号の指揮官で、（想定される）災害現場で遺体を捜索していた。ビッグとウィルトンによると、写真には赤い色の筋が写っているという。^[34]

ブラウン、マクドナー、シュルツによれば、客船タイタニック号の歴史的な惨事には、いくつかの要素が密接に関係しているという物語が展開されている。これには、惨事の規模や船が沈まないという傲慢な主張だけでなく、「母なる自然の氷山の宿敵」も含まれる。 ^[43]

タイタニック号に関するノンフィクションや小説は数多くある。しかし、衝突には2つの原因が必要だとフィリップ・モリソンは海洋生物学者リチャード・ブラウンの著書の書評で述べている。『氷山の航海』の中で、ブラウンは氷山の観点からこの惨事を描写し、さらに極北の自然や人々に沿って氷山が移動した可能性についても述べている。^[44]

詩の分野では、カナダ人のチャールズ・G・D・ロバーツの「氷山」という詩がこれに当たる。一人称視点で、氷山は「浮かぶアルプス」として、氷河で形成されてから海中で溶解するまでの生涯の旅を語る。衝突の際、タイタニック号の舷側が氷山の下に潜り込み、氷山は水中の角で船体を突き破り裂く。煙突が岩の斜面に激突し、巨大な氷山の塊が船に沈み、船を沈没させる。

贅沢の象徴であるタイタニック号だけでなく、氷山も多くの作家や視覚芸術家にインスピレーションを与えてきた。風刺画では氷山を怪物として描くのが一般的だった。^{[45]宗教的な著者は、氷山を含む神と}自然の力に対する敬意の欠如を非難した。タイタニック号が無視した氷の警告は、「壁に書かれた文字」として現れた。一方、左翼の出版物では、氷山はプロレタリア階級と比較されることがあった。それは資本主義（タイタニック号）を沈没させているのだ。^{[46] [47]}

ベルファスト造船所の製品として、タイタニック号はプロテスタントの誇りの象徴とも見なされていたが、それはアイルランド民族主義の冷徹な「氷山力学」によって沈没の危機に瀕していた。タイタニック号の建造と沈没は、アイルランド自治に関する議論と同時期に起きた。^[48]北アイルランドの劇作家スチュワート・パーカーは、ラジオ劇「氷山」（1975年）で、タイタニック号の建造中に亡くなった造船所労働者2人の幽霊に北アイルランド紛争について語らせている。^[49]

作家のスティーブン・カーンは、タイタニック号の惨事と第一次世界大戦の引き金となったサラエボ暗殺事件の間に類似点を見出している。蒸気船の航路上の氷山は、フランツ・フェルディナンドの馬車を待ち構えていた8人の暗殺者に似ているという。 ^[50]例えば、2012年にシェツォワはプーチン政権下のロシアを氷山を探しているタイタニック号に例えた。^[51]

新しい比喩や視点は、例えば致命的な氷山を気候変動の文脈の中に位置づけています。海氷は後退しており、グリーンランドの氷河が溶けると、当初はより多くの氷山が発生します。しかし、地球温暖化により、大きな氷山が北緯45度線に到達し、そこを航行する船舶を危険にさらす可能性は減少しています。^[35]氷山はもはや脅威ではなく、将来の淡水源と見なされることもあります。 ^[52]

1912年にはすでに、イギリスの詩人トーマス・ハーディが、船と氷山の関係を詩的に表現していたが、^[53]それは予想をはるかに超える非常に珍しい方法だった。^[54]よく引用される詩 『トウェインの合流』では、苦しみも死もなく、代わりに盲目で無分別な意志が働いており、それはショーペンハウアーの意味で、聖書の人格的な神に取って代わった神格である。^[55]

『ザ・コンバージェンス・オブ・ザ・トウェイン』で、ハーディはまず海底にある豪華な船を想像します。人々がタイタニック号を建造している間、氷山は自然の中で成長していました。そして、惨事の夜、運命は船と氷山を結びつけました。

エマーソン・ブラウン・ジュニアの説明によると、学術文献では、ハーディの用いた言葉が人間の性欲を示唆するものとして一般的になっている。また、揺れ動く二つの半球が結合するという話は、単に世界の二つの半球を指しているのではない。むしろ、それはギリシャの喜劇作家アリストパネスに遡る。神は罰として、もともと球体だった人間を二つに分け、それが性行為で結合したいという衝動を生むのである。^[56]

さらに、この詩はマタイによる福音書でパリサイ人とイエスの間で議論されている結婚について言及している。例えば、男と女はもはや二人ではなく一体として登場し、翼の裂ける生き物（ジェームズ王訳）もこれに言及している。ハーディの詩には、エロチックでキリスト教的な言及が他にもある。^[57]

メレディス・バーグマンが言うように、ハーディは1500人の魂を「卑猥な駄洒落」で深みに送り込む。 「完成が来る」は、女性として考えられた船と氷山の性的結合を描写している。しかし、この33行目は、33歳のイエス・キリストの最後の言葉「完成された」も反映している。^[55]

エマーソン・ブラウン・ジュニアは、この詩は災害で亡くなった人々に対する同情心を示していないと述べている。三等船室の子供たちやタイタニック号の召使たちはまったく登場せず、せいぜい一等船室の金持ちが、今は海の底に沈んでいる富裕層として扱われる程度である。ハーディは氷山、つまり「不吉な仲間」を賞賛しているようだ。ブラウンによると、ハーディの神話化では、氷山は船と亡くなった人々に当然の報いを与えることで報復しているという。^[58]

ハーディは、タイタニック号で二人の友人を失った同情的な作家だが、^[59]悲劇からそれほど離れてこの詩を書いたわけではなく、最初の原稿の日付は1912年4月24日（沈没の9日後）となっている。5月14日、遺族のために募金を集めるためロンドンのコヴェントガーデンで昼公演が行われ、ハーディはその機会に『トウェインの収束』を書いた。エマーソン・ブラウン・ジュニアは、愛する人を失った遺族がハーディの機知に富んだ言及、つまり彼の冷酷な芸術性を評価できたかどうか疑問に思っている。^[60]

アメリカのフォークカルチャーには、タイタニック号とその氷山に関する言及が数多くある。サウスカロライナ州の綿糸工場労働者のバンド、ディクソン・ブラザーズ（1938年）の歌では、氷山が船の側面を切り裂くだけでなく、タイタニック号のプライドも切り落としている。^[61]より最近の例としては、ミセス・アクロイド・バンド（1999年）の歌があり、悲しそうなホッキョクグマが、家族が暮らしている氷山の消息を尋ねる。^[62]

結局のところ、氷山は、テーマに合った形の氷のセットとしてなど、タイタニック号の有無にかかわらず、多くの一般的な表現や文脈で登場します。 ^[63]アメリカのコメディフォーマットであるサタデーナイトライブでは、 2021年にボウエン・ヤンが「タイタニック号を沈めた氷山」として登場しました。このスケッチは、スキャンダルに対する有名人の不適切な反応を扱っています。「氷山」は、自分が攻撃を受けていると考え、船、海、海運会社を非難し、犠牲者の数を20〜30人に減らし、新しい音楽アルバムを宣伝します。^{[64] [65]}

タイタニック号を偲ぶ場所として、同船を建造したハーランド・アンド・ウルフ造船所の跡地がある。記念すべき2012年には、再開発された敷地に会議センター兼博物館のタイタニック・ベルファストがオープンした。地元編集者のトニー・キャナバンは、タイタニック・ベルファストを見ると氷山の外観を思い出すと残念がっている。^[66]（実際、この建物は氷山と船の衝突を再現したものである）。^[67]

厳密な意味での氷山の記念碑は存在せず、記念碑に刻まれることもほとんどない。レッドロックス公園（コロラド州デンバー近郊）には「沈没するタイタニック号」と「氷山」という名前の岩が2つある。^[68]

巨大な氷山の模型は、ミズーリ州ブランソンとテネシー州ピジョンフォージのタイタニック博物館で見ることができます。それぞれの建物の外壁に取り付けられており、タイタニック号の外観を模しています。

ピジョンフォージの博物館には、氷山の冷たさを実感できるように作られた、触ることができる大きな氷のインスタレーション（4.6×8.5メートル）がある。2021年8月、氷の壁が崩落し、3人の来館者が入院する事故が発生した。^{[69] [70] [71]}

ノースランド ディスカバリー ボート ツアーズは、ニューファンドランド沖でボート ツアーを提供しています。彼のボートが氷山に近づくと、船頭のポール アルコックは1997 年の映画「タイタニック」のテーマ曲を演奏します。観光客の中には笑う人もいますが、感動する人もいます。氷山は、彼のツアーに参加する最も重要な理由です、と彼は言います。ニューファンドランドのセント ジョンズ市の観光振興局のロレイン マクグラスは、初めて氷山を見る人が受ける魅力について語ります。彼女は観光客からよく「あれはタイタニック号を沈めた氷山ですか?」と尋ねられます。彼女は陽気に「いいえ、違います。それは別の氷山です」と答えます。^[72]

出典

• フィッチ、タッド、J. ケント レイトン、ビル ワームステッド：ガラスの海。RMS タイタニック号の生涯と喪失。アンバーリー、ストラウド 2015
• ハルパーン、サミュエル。大西洋を横断する船の旅の記録。サミュエル・ハルパーン（Hrsg.）：SSタイタニック号の沈没に関する報告書：100周年記念再評価。ヒストリー・プレス、ストラウド2016（2012）、71～89ページを参照。

• タイタニック号を沈めた氷山（BBC）
• 氷山 – 再浮上？（タイタニカ百科事典）
• 「タイタニック号を沈めた氷山の驚くべき物語」（スミソニアン誌）