グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）

グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）（旧称ノッティンガム・ヘリテージ鉄道）は、ノッティンガムシャー州ラディントン村の南側、ノッティンガム交通遺産センター（NTHC）にある歴史ある鉄道です。路線は、ラフバラー・サウス・ジャンクション（ミッドランド本線と接続）からフィフティ・ステップス・ブリッジおよびラディントンの旧GCR駅の跡地までの旧グレート・セントラル本線の約10マイル（16 km） ^[1]と、フィフティ・ステップス・ブリッジからラッシュクリフ・カントリー・パークの隣にある旧国防省の敷地にあるラディントン・フィールズ駅までの支線で構成されています。

ラディントン フィールド (メイン センターの敷地内) とラッシュクリフ ハルトには、一般公開されている駅があります。GCR(N) は、長期的にはイースト リークの旧駅を再開することを目指しています。 ^[要出典]

この鉄道は現在、グレート・セントラル鉄道（レスターシャーのラフバラー・セントラル）とは接続されていないが、計画は順調に進んでおり、ラフバラー・ギャップを橋渡しして2つの保存路線を再接続する作業が開始されている。これは、2024年から2028年の間に完了する予定の大規模な工学プロジェクトである。この路線の約5.5マイル（8.9 km）は、 2020年初頭まで、イースト・リークのブリティッシュ・ジプサム工場にサービスを提供する石膏列車が使用していた。

1966年にイギリス鉄道がGCR本線の大部分を閉鎖した後、ノッティンガムからラグビーまでの区間が1969年まで維持された。保存論者はこれを生きた歴史的路線にしたいと望んだが、資金を得ることは不可能だった。ただし、ラフバラーからレスター北部のベルグレーブとバーストールまでの区間は例外だった。イギリス鉄道は、ラフバラーからラディントン国防省車両基地までの鉄道接続を閉鎖まで維持することを決定し、GCR本線は信号のないBR単線支線となった。ラディントンの国防省車両基地が閉鎖されると、イースト・リークからラディントンまでの2.77マイル (4.46 km) の線路はBRには不要になった。また、ブリティッシュ・ジプサムが石炭火力発電所から鉄道でバルク資材をこれ以上運び込む可能性は低いと考えられた。当時の2つのGCR区間を再び接続することを目的として、GCR北部開発協会が設立された。当初の作業はラッシュクリフ・ハルトの修復に集中していましたが、220エーカーの国防省の敷地全体を取得したノッティンガムシャー州議会が、旧国防省の敷地の12エーカーを協会に貸与することに同意したため、鉄道の保存だけでなく、その地域に関連するあらゆる交通遺産を網羅するノッティンガム交通遺産センターの壮大な計画が考案されました。

1990 年代、グレート セントラル鉄道 (ノッティンガム) 株式会社となった会社の工事は主にラディントンに集中していました。旧 BR の資産がレールトラック、その後ネットワーク レールに譲渡されたため、この路線を購入する試みは妨げられました。皮肉なことに、ブリティッシュ ジプサムの鉄道貨物輸送を再開する意図がきっかけとなり、GCR(N) がこの路線を購入し、当初は貨物輸送用に復旧することができました。

イースト リーク駅では、1980 年代に貨物ヤード跡地に住宅が建てられ、残っている線路からわずか数ヤードのところに住宅が建てられた。路線が使われていないことと弁護士のミスが重なり、新しい居住者は路線が閉鎖されていると信じたが、BR は路線を閉鎖済みとしてリストしたことはなく、いつでも運行を再開できたはずだった。しかし、GCR(N) が1992 年運輸工事法に基づいて路線の購入と運営を申請したとき、地元住民の反対により、旧イースト リーク駅を通る旅客列車の運行時間は永久に制限され、駅は閉鎖されたままとなった。

ネットワーク レールが平日に貨物列車を路線に通し、GCR(N) が週末に歴史的列車を運行するため、イースト リークの北側の線路が撤去され、2 つの別々の鉄道が作られました。しかし、「レール破損」のため、GCR(N) はラッシュクリフ ハルトにアクセスできませんでした。これは現在、代替の作業システムで更新されています。ラフバラー サウス ジャンクションとラディントン間の全線は GCN(N) が所有していますが、GCR(N) がイースト リークまたはラフバラーまで列車を運行する必要がある場合、路線の所有権はネットワーク レールから取得されます。その後、ネットワーク レールは自社側から路線を閉鎖し、GCR(N) がラフバラーまで運行できるようにします。2003 年から、ラッシュクリフ ハルトへの定期便が再開されました。さらに南の旅客列車は、提案されている「ラフバラー ハイ レベル」まで定期的に運行し続けましたが、ここには駅施設はありません。

2021年、「グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）」は「ノッティンガム・ヘリテージ鉄道」に改名された。^[2]これは、2020年10月に鉄道道路局から「橋梁やバーンストーントンネルなどの鉄道インフラの構造物の検査、保守、修理に関する安全管理システムを確立していない」として改善通知が送付され、一時的に路線が閉鎖されたことを受けてのものである。 ^{[3]その後、元のグレート・}セントラル本線のルートの2つのセクションを保存するグループの間で公開討論が行われ、^{[4] [5]}グレート・セントラル鉄道は、 「グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）」のセクションの閉鎖に関連する顧客の混乱のため、「グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）」にGCRの名称の使用をやめるよう命じる弁護士の書簡を送った。^{[6] [7]}この路線は2020年と2021年のシーズンは閉鎖されたままであった。^[8]

2023年にイースト・ミッドランズ鉄道トラストとの合意に従い、鉄道は元の名称である「グレート・セントラル鉄道（ノッティンガム）」に戻り、再び路線で歴史的列車を走らせることを目指した。^[9]

ラディントンからラッシュクリフ・ハルトまでの路線は、2024年11月30日土曜日に「ジングルベル・エクスプレス」列車で一般公開を再開する予定です。^[10]

ラディントン フィールズはこの路線の主要駅で、グレート セントラル鉄道 (ノッティンガム) の本拠地です。道路輸送ビル、機関車庫、GCR 信号ボックス (旧ニーズデン)、ミニチュア鉄道と鉄道模型、カフェ、ビジター センター、トイレ、駐車場があります。旧国防省の残りの場所に作られたラッシュクリフ カントリー パークは、ここの GCRN 施設を取り囲んでいます。2009 年には新しいプラットフォームがオープンし、現在 2 番目のプラットフォームの建設が進行中です。

ゲート付きのアッシャー レーン クロッシングは、以前は国防省の車両基地の外周道路だった私道にあります。カントリー パークからクロッシングまでは歩いてすぐで、列車が通過する様子や、クロッシング キーパーが作業している様子を見ることができます。ここにはアッシャー レーン エクスチェンジ サイディングと呼ばれる一連のサイディングがありましたが、現在は撤去されています。

フィフティ ステップ ブリッジは、ラディントン フィールズからの支線の終点、ラディントン サウス ジャンクションとして知られ、ここで列車はラフバラー行きの列車を折り返します。橋自体には元々「フィフティ ステップ」がありましたが、その後の改修でその数は増えました。以前のラディントン駅はさらに北にあり、保存された GCR の 2 つの半分が統合された後、最終的な再開に向けて改良が行われる可能性があります。線路の路盤は、慈善団体であるイースト ミッドランズ鉄道トラストが所有し、路線の最終的な延長を支援します。

ゴッサム支線は、ゴッサム側線を経由してグレート セントラル本線に接続された短い貨物支線で、1969 年に廃止されました。この支線は、もともとゴッサム村の北西側にあった石膏鉱山にサービスを提供していました。再統合後、GCR のノッティンガム セクションを複線化するプロジェクトの一環として、側線と支線の短い区間が復元されます。列車は、野生生物の多いゴッサム ムーアの広々とした田園地帯を通り、いくつかの橋の下を通過します。

ラッシュクリフ ハルト駅は、近くにある「ラッシュクリフ ゴルフ クラブ」にちなんで名付けられました。駅の開発は進行中で、取り壊された元の歩道橋の代わりに新しい歩道橋を準備しています。駅のすぐ隣のホッチリー ヒルには、ブリティッシュ ジプサム工場があります。平日は、列車に積まれた石膏がこの工場に運ばれ、駅のプラットフォームから見えるコンクリートの土台に降ろされます。アール デコ様式の LNER 信号ボックス (ホッチリー ヒル) は、1940 年代後半に側線が拡張されたときに、元の GCR 構造物に取って代わりました。現在、信号および通信部門によって修復中であり、2022 年 12 月に新しい床とストーブの設置が完了し、大きな節目を迎えました。

イースト リーク村の中心近くにある元の駅は現在は使われておらず、駅の地下鉄の階段がレンガで塞がれた島式ホームのみとなっています。駅を再開したいという長期的な希望がありますが、そのためには鉄道の権限が現在の会社に移譲された運輸工事命令を改正する必要があります。

バーンストーン トンネル (長さ 98 ヤード) は、保存されている路線で唯一のトンネルです。これはビクトリア朝の土木作業員によって建設され、手作業で掘り出されました。トンネルの近くには別の側線がありましたが、撤去されたものの、将来的には追加の保管場所として再設置される可能性があります。トンネルとラフバラーの間では、路線はソール渓谷の東側を形成する尾根に沿って進みます。鉄道はラフバラーに向かって続き、スタンフォード オン ソールの村落の近くを通過します。路線はスタンフォード高架橋でソール川を渡り、現在は WABTEC の一部であるブラッシュ工場の近くを通ります。

GCRN の運行は、 A60 道路近くの停車場標識で終了します。その先には、ラフバラー サウス ジャンクションのネットワーク レールとミッドランド本線(MML) への接続があります。ラフバラーのグレート セントラル鉄道の機関車庫は、MML の向こう、約 1 マイル (1.6 km) 離れたところにちょうど見えます。保存されている GCR の 2 つの半分を MML にまたがる新しい橋で再接続する計画が順調に進んでおり、グランド ユニオン運河橋の改修、さらに最近では A60 橋の交換もすべて完了し、次の段階に向けた資金調達が進行中です。

保存された2つのセクションが再び接続されると（ラフバラー・ギャップの500メートルの橋渡し、3つの橋、400メートルの盛土）、全長は18マイル（29キロメートル）以上に延長される。^{[11] [12]} GCRは現在、次の2つの段階である「ファクトリー・フライオーバー」への寄付を募っており、これまでに125万ポンドを超える寄付が集まっている。

この鉄道は、ラッシュクリフ ハルトとラフバラーへの古典的な蒸気 / ディーゼル牽引サービスを運営しています。ほとんどの列車は蒸気牽引ですが、併設されている古典的な歴史的ディーゼル コレクションは広範囲にわたります。GC 鉄道 (ノッティンガム) は、イースターから 10 月までの毎週日曜日と銀行休業日の月曜日に運行し、学校休暇中の土曜日と 12 月にも運行します (クリスマス前の週末とクリスマス イブには「サンタ スペシャル」、12 月 27 日と 28 日にはクリスマス後のサービス)。通常のサービスに加えて、GCRN は特別イベントや「ガラ」デーも多数運営しています。鉄道には 7 台の蒸気機関車が常駐しており、そのうち 6 台は産業用で、そのうち 4 台はかつてノーサンプトンシャーのコービーにあるスチュワート & ロイズで稼働していた機関車です。この路線には、BR/ビッグ4系の機関車も運行されており、近年の注目すべき例としては、GWR 3700クラス3440 シティ・オブ・トルロ、LBSCRテリア662「マーテッロ」、LNER O4 63601があり、現在はLNER B1 No.1264が運行されています。

• 蒸気機関車
• ハズウェル クラーク 0-6-0 ST No. 54「ジュリア」、1937 年建造、修復中
• マニング ウォードル 0-6-0 ST No. 1762「ドロブラン」、1910 年建造、修復中
• マニング ウォードル 0-6-0 ST No. 2009「リル」、1921 年建造、修復中
• マニング ウォードル 0-6-0 ST No. 2015「アーサー」、1953 年製。ラディントン ヤードに保管され、修復を待っています。
• S160 2-8-0 No. 1631。多数のスペアパーツが付属したキットの状態でラディントンのヤード周辺に保管されています。長期にわたる修復が進行中です。
• GCR クラス 2 4-4-0 No. 567。建設中。
• LNER トンプソン B1 No.1264、修復待ち
• 本線ディーゼル機関車
• クラス 20 Bo-Bo No. 20154。(BR ブルー、端全体が黄色) 運用中。
• クラス 31 A1A-A1A No. 31463 (D5830)。 (BR Golden Ochre)。グレート セントラル鉄道から訪問中の運用中。
• クラス37 Co-Co No. 37340 (37009)。 (BR ブルー)。修復中。
• クラス 46 1Co-Co1 No. 46010。(BR ブルー)。1961 年建造。修復中。

• ディーゼル機関車
• ラストン アンド ホーンズビー165 0-4-0 DE No. D2959 (非標準塗装)。エンジン修理を待って保管中。
• センチネル 0-6-0 DH No. H014 (RMS ロコテック ブルー)。就航前に修理中。
• クラス03 0-6-0 DM No. D2118（BRブルー）。オーバーホール中。
• クラス 08 0-6-0 DE No. 08114 (BR ブルー)。運用中。
• クラス 08 0-6-0 DE No. 08220 (BR ブルー)。運用中。
• ディーゼル機関車
• BRクラス 116ハイブリッド ユニット 51138+59501+51151 がクラス 117 (BR ミッドブランズウィック DMU グリーン) とともに走行中。オーバーホール中。
• BRクラス 108ユニット 53645+53926。(青とグレー) 修復中。
• BRクラス 144ユニット 144003

• BR Mk1 客車
• Mk1 RMB (レストラン ミニチュア ビュッフェ) 1811、裏地付きマルーン。(オーバーホール中)
• Mk1 CK (複合回廊) 16168、マルーン色のライン入り塗装。(運用中)
• Mk1 CK (複合回廊) 16190、マルーン色のライン入り塗装。(運用中)
• Mk1 TSO (ツーリスト スタンダード オープン) 4207、無地のマルーン塗装。(運用中)
• Mk1 RSO (レストラン2回目のオープン) 1012、後にシネマコーチ150353。(保管中)
• MK1 SK (Corridor Second) 25693、ブラッド&カスタード塗装。(運用中)
• BR Mk2 車両
• Mk2 BSO（ブレーキ標準オープン）9389（大規模修理中）
• Mk2a TSO 5365 (廃棄のため保管中)
• Mk2a TSO 5376 (廃棄のため保管中)
• Mk2b TSO 5497 (廃棄保留中保管)
• Mk2a BSK 35512 (保管中 – オーバーホール中止)
• BR Mk3 車両
• Mk3 SLEP (スリーパーコーチ) 10602。(車両保管。個人所有。使用不可)
• Mk3 RFM 10202 (修復中 – BR ブルーグレー塗装。125 グループ所有。2019 年 6 月 9 日にWayback Machineにアーカイブ)
• Mk3 RFM 10206 (運用中 – BR リバース ブルー グレー塗装。125 グループ所有。2019 年 6 月 9 日にWayback Machineにアーカイブ)
• Mk3 TSO 12087 (運用中 – インターシティ塗装。125 グループ所有。2020 年 8 月 12 日にWayback Machineにアーカイブ)
• Mk3 TSO 12134 (運用中 – インターシティ塗装。125 グループ所有。2019 年 12 月 6 日にWayback Machineにアーカイブ)
• Mk3 TGS 44000 (修復中 – GWR グリーン塗装。125 グループ所有。2019 年 12 月 6 日にWayback Machineにアーカイブ)
• 6輪車
• MSLR 6輪車 946。（保管中）
• MSLR 6輪車 373。（保管中）
• GCR バーナム客車
• GCR バーナム ダイニング コーチ 664。(保管中)
• GCR バーナム ブレーキ コーチ 695。(保管中)
• GCR バーナム ダイニング コーチ 666。(保管中) (注: 国立コレクションが所有する唯一のオリジナル GCR コーチです)
• GCR バーナム バー コーチ 228。(覆面復元中)
• その他の車両
• GCR クリアストーリー ブレーキ コーチ 1663。(保管中)
• GCR 近郊ブレーキ客車 555。(保管中)
• GCR 郊外複合コーチ 799。(保管中)
• 乗客を乗せない貨物
• BR Mk1 GUV (汎用ユーティリティバン) 86565。(保管中)
• BR Mk1 GUV (汎用バン) 86129、ライン入りマルーン塗装。(運用中)

• ブレーキバン
• BR 20トンブレーキ車 952282、1954年製。(オーバーホール待ちで保管中)
• LMS 20トンブレーキ車 357771、1927年製。(オーバーホール再開待ち)
• 1958 年に製造された BR 20 トン ブレーキ バン 954353。(稼働中、BR ボーキサイトで塗装)
• バンズ
• BR Palvan 779761 1958 年製。(アーミーグリーン塗装)
• BR ワイドフィット 784455 は 1962 年に製造されました。(塗装は BR ボーキサイト)
• BR 29トン VAA 200631、1976年建造。
• BR ワイドフィット 783447 1962 年製。(アーミーグリーン塗装)
• BR Palvan 778771 は 1959 年に建造されました。(BR ボーキサイト塗装)
• BR Palvan 776155 1957 年製。(アーミーグリーン塗装)
• BR Palvan 782111 は 1960 年に製造されました。(アーミーグリーンに塗装)
• BR ワイドフィット 783257 1962 年製。(アーミーグリーン塗装)
• 鉄道貨物プレス鋼板ボックスバン786902。
• 鉄道貨物プレス鋼板ボックスバン 201055。
• 1962 年に建造されたBRフェリー バン786902。
• バラスト貨車
• BRドッグフィッシュ バラストホッパー ワゴン993039、1959 年製。(稼働中、BR ブラック塗装)
• BR ドッグフィッシュ バラストホッパー ワゴン983586、1960 年製。(稼働中、BR ブラック塗装)
• BR ドッグフィッシュ バラスト ホッパー ワゴン 993597、1959 年製。(稼働中、BR ブラック塗装)
• BR ドッグフィッシュ バラスト ホッパー ワゴン 993230、1957 年製。(稼働中、BR ブラック塗装)
• 1958 年製造の BR グランパス オープン ワゴン 991831。(稼働中、BR ブラック塗装)
• BR シャーク バラスト プラウ 993874、1959 年製。(稼働中、BR ブラック塗装)
• オープンワゴン
• LMS 12 トンオープンワゴン411453、1937 年製造。(BR ボーキサイト塗装)
• フラットワゴン
• LMS 50 トン ウォーウェル 721218 は 1949 年に建造されました。(運用中、茶色に塗装)
• BR Weltrol 900936 は 1960 年に製造されました。(稼働中)
• LNER 22 トンローマックワゴン 230964 (運用中、BR グレー塗装)
• BRボギーボルスター貨車943545 1953 年製。(茶色塗装)
• BR ボギーレールスタージョン A 994271、1956 年製造。
• BR ボギーレールスタージョン A 994770、1953 年製造。
• ブレーキ車900937 1960年製造、狭軌車両を運ぶ標準軌の貨車。1960年製造^[13]
• レールクレーン
• LNER Cowans Sheldon 45 トン 蒸気レール クレーン 941602 (9017)。(初期の紋章が付いた Lined BR Black 塗装)

グレート セントラル鉄道 (ノッティンガム) に拠点を置く GCR ローリング ストック トラストという慈善団体は、英国に存在することが知られているグループ化前の鉄道車両のコレクションとしては 3 番目に大きい (ブルーベル鉄道とワイト島蒸気鉄道に次ぐ) コレクションを所有しています。このコレクションには、有名な「バーナム」客車 ( P.T. バーナムの移動サーカス団が借りていたタイプであったためこの名前が付けられました) や、マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道(ロンドン延長が完了する前の GCR の名称)の時代を告げる品々も含まれています。車両の詳細は次のとおりです。

• 6輪GCR No.946。マウントソーレル＆ロスリー遺産センター博物館の倉庫に、完全に修復された状態で展示されている。^[14]
• 1910 年に製造されたバーナムバー コーチ No. 228。グループが現在行っている修復プロジェクト。
• 1910 年に製造されたバーナム ブレーキ コーチ No. 695。修復待ち。
• バーナム オープン サルーン No. 666 は 1910 年に建設されました。修復待ちです。現在は GCR の別の場所にあるスウィスランド サイディングスに移動されています。
• バーナム オープン サルーン No. 664 は 1910 年に建てられました。修復待ちです。
• クリアストーリー1 級および 3 級 No 1663。修復待ち。
• 郊外型住宅799 号。外側の骨組みはしっかりしており、屋根には最近防水シートが張られました。
• 郊外型GCR コーチ No.555。現在はフレームから切り離されています。
• 6輪トラック No. 373 GCR。ボディが劣化した状態で保管されており、フレームに大幅な作業が必要です。

GCR 郊外電車 1905 No.793 は、RST コレクションの一部ではなく、GCR 567 グループの傘下にあり、現在はスウィスランド側線に保管されています。検査したところ、非常に劣悪な状態であることが判明しました。現在は、さらなる耐候性のために新しい防水シートの下に置かれています。

GCRNにはノッティンガム地域バス協会^[15]もあり、元々は地元のバス会社で運行されていた、修復され整備されたビンテージバスの膨大なコレクションを所蔵しています。バス乗車は、車両ラリー中に年に数回行われます。バスコレクションは、鉄道の一般公開日に見ることができます。

• 運用車両
  • バートン トランスポート AEC リージェント V 854 FNN、1960 年製。
  • バートントランスポートレイランド PD1 JVO 230、1947 年製造。
  • バートン トランスポート レイランド PS1/1 WAL 782、1948 年製造。(元々は 1 階建てでしたが、1957 年にバートンに売却された際に 2 階建てに改造されました)。
  • バートン トランスポートレイランド レオパードXRR 615M、1973 年製造。
  • バートン トランスポート ベッドフォード YMT RRR 517R、1976 年製。
  • ノッティンガム市交通局 AEC リージェント III OTV 161、1954 年製造。
  • ノッティンガム市交通局のレイランド アトランティアンARC 666T、1978 年製造。
  • ミッドランドジェネラルブリストル MW DNU 20C、1965 年製。
  • ミッドランド ジェネラルレイランド ナショナルXRB 415L、1972 年製造。
  • ノーザン ジェネラルレイランド アトランティアン ORC 545P、1976 年製。(オープントップ。トレントレッドとクリーム色の塗装)。
  • レスター市交通局のレイランド PD1 DJF 349、1946 年製造。(運用中ですが、修復作業がまだ進行中です)。
  • フェリックス バス サービス ベッドフォード SB1 618 KRA、1959 年建造。
• 非稼働車両
  • バートン トランスポートAEC リライアンスDAL 771J、1970 年製。(修理中)
  • バートン トランスポート レイランド レオパード HAL 703J、1970 年製。(修復中。元々は Tyne Valley の VTY 543J として製造)。
  • バートン トランスポート レイランド PD1 KNN 254、1949 年製造。(オーバーホール中)
  • バートン トランスポート レイランド BTS1 VVO 735、1957 年製。(修復中)
  • サウスノッツレイランド ライオン LT5 VO 8846、1933 年製。(修復を待ってワークショップに保管中)
  • サウスノッツレイランド ロイヤル タイガー PSU1/11 MAL 310、1951 年製造。(工場で修復中)
  • トレントバスの ボルボ シティバスB10M-50 F609 GVO、1989 年製造。(修復中)

52°53′13″N 1°09′43″W / 52.887°N 1.162°W / 52.887; -1.162