USATC S160クラス

USATC S160クラス 中国KD6、ÖBBクラス956、ČSDクラス456.1、SNCFクラス140U、SEKクラスΘγ（THg）、MÁVクラス411、FSクラス736、PKP Tr201およびTr203、ロシアクラスШA 、 Renfeクラス553、TCDD 45171クラス、JZクラス37、KSR 8000シリーズ、KNR Sori2クラス、SNCB/NMBSタイプ281
リマ機関車工場の USATC 番号 5740 の製作者の肖像画
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー JWマーシュ少佐 ビルダー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（755）、 ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス（712）、 リマ・ロコモティブ・ワークス（653） ビルド日 1942–1945 総生産量 2,120
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-0  • インド工科大学 1′D h2 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ) 1,520 mm(4 フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）ロシア鉄道 1,668 mm（5フィート 5+21 ⁄ 32 インチ)レンフェ オペラドーラ 1,676 mm(5 フィート 6 インチ) インド鉄道 リーディング径 2 フィート 9 インチ (838 mm) ドライバー径 4 フィート 9 インチ (1,448 mm) ホイールベース 51フィート7+3 ⁄ 4 インチ（15.74メートル） 長さ 61フィート0インチ（18.59メートル）、 炭水車を含む 接着剤重量 140,000 ポンド (63,503 kg) 機関車の重量 161,000ポンド（73,028キログラム） 柔らかい重量 115,500 ポンド (52,390 kg) 総重量 276,500 ポンド (125,418 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 20,000ポンド（9,072kg） ウォーターキャップ。 6,500 米ガロン (25,000 L; 5,400 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 41平方フィート（3.8m2） ボイラー 最大直径5フィート10インチ（1.78メートル） ボイラー圧力 225 lbf/in 2 (1.55 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 136平方フィート（12.6m2）  • チューブ 1,055 平方フィート (98.0 m 2 ) (長さ 150 インチまたは 3,810 mm × 直径 2 インチまたは 51 mm)  • 煙突 567 平方フィート (52.7 m 2 ) (長さ 30 インチまたは 762 mm × 直径 5.375 インチまたは 137 mm)  • 総表面積 2,253平方フィート（209.3m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 313平方フィート（29.1m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 19インチ×26インチ （482.6 mm×660.4 mm） ボア×ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ 10インチ（254 mm）ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 31,492 ポンド (140.1 kN) adhの要因。 4.45
キャリア クラス USATC S160 および国別派生商品 正式名称 USATC S160クラス ロケール アメリカ ヨーロッパ 中国 韓国 配置 少なくとも33台が保存されていることが分かっているが、おそらくそれ以上が廃墟状態にあり、残りは廃棄された。

アメリカ陸軍輸送部隊の S160 クラスは、 2-8-0 コンソリデーション 蒸気機関車のクラスで、第二次世界大戦中にヨーロッパで重量貨物輸送用に設計されました。合計 2,120 台が製造され、アフリカ、アジア、ヨーロッパ全土、南アメリカを含む世界中の多くの鉄道で使用されました。

1930年代、アメリカ陸軍輸送部隊は、必要に応じて戦時輸送に使用するために、ボールドウィン機関車工場の 第一次世界大戦設計の改良を承認しました。その結果、S159クラスの機関車が誕生しました。第二次世界大戦の初期、アメリカが中立だった頃、フランクリン・D・ルーズベルト政権は、イギリスの制限された積載限界に合うように特別に設計された2-8-2構成のS200クラスのイギリスへのレンドリース供給を承認しました。^[1]

アメリカが第二次世界大戦に参戦すると、USATCは、軍需品や民間物資を積んだヨーロッパの破壊された鉄道で走行する大量の機関車を製造できる、高度な設計を必要とした。そこで、陸軍工兵隊鉄道部門のJWマーシュ少佐が設計したS160クラスが開発された。このクラスは、以前の機関車を参考にしながら、緊縮原則を採用し、効率的で迅速な製造と長寿命を可能にする方法を使用して製造され、^[1]、車軸箱グリース潤滑装置や、鋳造品ではなく圧延板を採用した。

鋳造フレーム（一部は圧延鋼板から火炎切断されたフレーム）^[2]と鋳造車輪を備え、前部の2つの動車軸は後部の2つの動車軸とは独立してバネが取り付けられており、質の悪い線路での走行にも対応している。より大きな炭水車のレイアウトは、英国のWDオーステリティ2-8-0の類似の設計から派生したもので、後進時の視界を良くするため水タンクの上に石炭貯蔵庫が埋め込まれている。

1942/43 年にALCO、ボールドウィン、ライマ機関車工場で 13 回に分けて 800 台の機関車が製造されました。南ウェールズに出荷され、ニューポートのエブブ ジャンクションにあるグレート ウェスタン鉄道の機関車庫から発送された最初の 43 台の機関車は、完成のためロンドン & ノース イースタン鉄道のドンカスター工場に移され、その後イースト コースト本線で走行しました。これがきっかけとなり、イギリスの鉄道会社 4 社はそれぞれ合計 400 台の S160 を「走行」という名目で配備しましたが、実際には損傷した車両を交換し、侵攻前の軍事装備や兵士の輸送を可能にするためにイギリスの鉄道システムの容量を増やしました。最終的に配備された S160 は次のとおりでした。

• 174 グレート・ウェスタン鉄道
• 168ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道
• 50ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
• 6南部鉄道へ

2 回目のバッチの S160 400 台は、 D デイの直前に USATC 職員によってグレート ウェスタンのエブブ ジャンクション機関車庫で保管準備が整いました。ノルマンディー上陸作戦の D デイ後、イギリス全土に配備された機関車は再びエブブ ジャンクションに集められ、ヨーロッパへの出荷に備えて改修され始めました。

S160は長期運用ではなく迅速かつ効率的な製造を目的として設計されたため、設計上の妥協が運用上のいくつかの困難を招いた。車軸箱のグリース潤滑装置は、特に保守手順が失効したり、戦争作戦上の理由で遅れたりした場合にはあまり効率的ではなく、車軸箱が熱くなることがよくあった。^{[3] [4]}ブレーキは現代の基準からすると貧弱で、機関車にはウェスティングハウスの蒸気ブレーキが使用されていたが^[1]、運転士のバルブからブレーキシリンダーまでの距離が長かったため、ひどく不十分だった。

S160の大きな欠点は、英国の乗組員には馴染みのないクリンガー設計の単一水位計を使用していたことである。上部と下部のコックをゆっくり開ける必要があり、そうでないとチェックバルブが閉じてゲージ内に水が閉じ込められ、誤った値が表示される。^[5]バルブが完全に開いていなければ、水位が危険なほど低くなっているにもかかわらず、乗組員は水位が適切であると誤解する可能性がある。水位が低い状態でクラウンシートが過熱すると、クラウンシートを保持しているステーボルトがほとんど警告なしに破損し、ボイラーが爆発する。^[6] 10か月の間に、3台のUK S160で火室の天井が崩壊し、最初の事故では1943年11月にGWRの2403号の機関士が死亡した。ステーボルトや火室の設計が国内の機関車ボイラーよりも劣っていたという主張もあるが、機関車には「シェルの安全係数が4であることを除いて、ASMEボイラーコードにすべての点で準拠するように作られたボイラー」が搭載されていた。^[7]

2120両の機関車の実際の配備を正確に判断することは困難ですが、次の数字が参照されます。^[6]

イギリスの機関車は、アメリカから直接輸送されたものとともに、同様に最初はヨーロッパを奪還する軍隊に配備され、その後、戦後に破壊された車両の代替としてヨーロッパ各国の鉄道に取り入れられました。

• オーストリア、ÖBBクラス956 – 30台、全車廃車^[8]
• チェコスロバキア、ČSDクラス456.1 – 80 台、最後の 456.173 は 1972 年に撤退し、翌年に廃棄された。
• フランス、SNCFクラス140U – 121 台、すべて 1947 年までに他国に譲渡されました。
• ドイツ- 1947年にブレーメンを拠点としてアメリカとイギリスの占領地域で40台が短期間使用された。1947年8月にすべてハンガリーに売却された。
• ギリシャ、クラスΘγ (THg) - 1947年に受領した27両 (Θγ 521 ～ 537 および Θγ 551 ～ 560)、さらに1959年にイタリアのFS鉄道から購入した25両 (Θγ 571 ～ 595)。
• ハンガリー、MÁV クラス411 – 510台が石炭燃料車の場合は10,000ドル、石油燃料車の場合は状態に応じて10,000ドル、16,000ドル、または20,000ドルで購入された。484台が411,001から411,484の道路番号で運行された。さらに26台がスペアパーツとして分解された。^[9]
• イタリア、FS クラス736 – 244機、沈没船から引き揚げられた4機、8機を除く全機が石油燃料。1959年に25機がギリシャに売却され、残りは1960年代初頭に撤退した。
• ポーランド、PKPクラスTr201 - PKPはUNRRAから75台のS160を受け取り、Tr201-1から75まで番号を付けました。さらに500台がUSATCからクラスTr203として到着し、Tr203-1から500まで番号が付けられました。^[9] PKPの運用では、ボイラー圧力が13 bar（1,300 kPa、190 psi）に下げられ、最高速度が65 km/h（40 mph）に設定されました。改造には、トロフィモフピストンバルブ、電動ヘッドライト、キャブサイドドアの取り付けが含まれていました。1957年に1台の機関車がタンク機関車に改造され、クラスTKr55に指定されました^[6]
• ソビエト連邦、クラスШ ^A (Sh ^A ) - ボールドウィン (Ш ^A 1 から 90) と ALCO (Ш ^A 91 から 200) に 200 台発注され、S162 と S166 と命名された。Ш ^A 52 から 55、69、70 はウラジオストクへの途中で失われ、Ш ^A 13 は米国に残った。^{[10] 1957 年、そのうち 50 台が}1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) の線路用で、南サハリン鉄道で使用された^[10]
• スペイン、レンフェクラス553 - 1958年にアラスカ鉄道は6両のS160をフェロカリル・デ・ラングレオに売却した^{[11] [12] [13]}
• トルコ、TCDD クラス45171 – 50台、番号45171から45220 ^[1]
• イギリス- 第二次世界大戦後、主要鉄道で使用されているものは1台もなく、ほとんどがDデイ後に輸出された。しかし、1台はイギリス陸軍によって保管され、ALCO社製の工場番号71512で、ロングムーア軍用鉄道でWD 93257「カール・R・グレイ・ジュニア」として使用され、1957年に廃棄された。 ^{[14] [15]現在、一部は}保存鉄道での使用のために再輸入されている。
• ユーゴスラビア、JŽクラス37 - 80 例。

S160がイギリスに配備されていたのと同時期に、パットン将軍がトーチ作戦でアメリカ軍を率いて北アフリカ戦線に赴いた際、アメリカの輸送部隊はS160をイギリスに持ち込んだ。パットンの部隊が戦争を繰り広げる中、これらの機関車は大陸北部を移動し、部隊がイタリアに移動した際には、S160の大部分も彼らとともに北上した。これらの機関車は、アメリカから直接輸入されたものと合わせて、最終的に243台の機関車群を形成し、イタリア国鉄に吸収されてFSクラス736となった。

• アルジェリア、クラス140-U – 番号不明
• モロッコ、クラス140-B – 番号不明
• チュニジア、クラス140-250 – 番号不明

• メキシコでは、 1946年にFCMがボールドウィンから直接購入した10機のGR-28クラスに211から220の軍番号が割り当てられたと主張されているが、S-160とは異なり、3番目と4番目のドライバーの間隔が他の2つよりも広く、ドライバーの直径は60インチ対57インチ、ボアとストロークは22X28対19X26とされている。^{[16] [17]}
• ペルー、クラス80 – 2 つの例、異なる連結器付き、おそらく 1943 年に ALCO から直接提供された
• アメリカ- USATC とその後の様々な軍用輸送部隊を含む不明な数。アラスカ鉄道の必要量を超えた 5 台は後にスペインに輸送された。

国連救済復興局の管轄下で、多数のS160が中国と韓国に配備された。^[18]これに加えて、1944年にボールドウィンから60機がインドに送られ、現地で組み立てられた。

• 中国、KD6クラス – 番号不明。多くは大型キャブ、高煙突に近代化され、一部は水平散煙管を備えた大型煙突を装備した。後に産業用、主に炭鉱に転用された。最後の1機は1990年代後半に退役し、463と487の2機が現存している。^[19]
• 北朝鮮、8000番台 - 番号不明。北朝鮮のS160は第二次世界大戦の終結直後からソ連と中国から導入され、^[20]韓国国鉄は最終的に8000番台に番号を付与した。皮肉なことに、この紛争ではS160は北朝鮮軍と韓国軍の両方で使用された。^[21]
• 韓国、ソリ2級、ソリ2-1 — ソリ2-100。 1947年に100台のS160が韓国国鉄に納入された。 ^[22] KNRでは主にヤード業務や時折短距離のローカル列車に使用されたが、左巻きの鉄道で右ハンドルであったため、韓国の機関車乗務員には人気がなかった。^[22]
• インド、クラスAWC - 60両の機関車がキットの形でインドに送られ、5フィート6インチ( 1,676 mm )の広軌機関車として現地で組み立てられた。当初は USATC 番号 3433–3492 (ボールドウィン 70390–70449、1944年) が割り当てられていたが、インド当局は現地の鉄道会社が使用している番号を避けるため、運行番号を3000増やした。^{[23]これらは}東インド鉄道と南インド鉄道に分割され、全インド再番号計画で以前の EIR 機関車は 22601–22614 になり、SIR 機関車は 22615–22660 になった。^[23] 1977年6月の時点で45両がまだ運行されていた。 ^[23]

「S160」は、この陸軍省統合設計のクラス識別として広く採用されているが、かなりの調査にもかかわらず、公式の指定として確認することはできない。S160の指定は、1942年と1943年のボールドウィン図面索引^{[24] [25]、}このクラスのリマ図面索引^[26]、陸軍省と3つの製造業者の代表者が製造前にいくつかの設計決定を行った会議議事録^[27]にも見当たらない。また、現存する約900の設計図面のいずれにも見当たらない。この設計のボールドウィン指定2-8-0-19Sは、図面索引やいくつかの図面に記載されており、ボールドウィンが製造した例の主要な機関車部品に刻印されている。

S160 クラスには、実機設計開発を除いて、いくつかの主要な派生型がありました。

• S161 -アメリカが使用するイギリス軍用鉄道にジャマイカで配備するために設計された。後にジャマイカ鉄道公社に吸収された^[6]
• S162 および S166 - どちらもロシアの 5 フィート広軌線路用に設計されています。
• 1944 年にインドで使用するために、アラスカ鉄道の仕様に合わせて構成された機関車 1 台も含まれる 180 台の機関車の注文の一部として、 5 フィート 6 インチ( 1,676 mm ) の広軌の機関車 60 台が製造されました。
• 陸軍省統合用の「標準」設計から、ユーザーに応じていくつかの機器のバリエーションがありました。通常、ヨーロッパ式のバッファーと連結器、灯油照明が取り付けられました。インド、ソ連、アラスカ鉄道用に新しく購入された少なくとも6台、およびおそらく米軍基地に残っていた約10台の例には、ターボ発電機と電気照明が取り付けられていました。アラスカ鉄道用に新しく購入された6台には、ボールドウィンによって米国式の自動連結器、ベル、パワーリバース、米国式のパイロットも取り付けられました。^[28]後期生産の一部には、スクリュー式リバースギアが装備されていました。陸軍省はまた、機関車が石炭または石油のいずれかを燃焼するように構成できることを要求しました。

主に設計や製造品質ではなく、その数が多いため、少なくとも 26 台の S160 が保存されており、メインライン 蒸気機関車の中で最も多く残っているものの 1 つとなっています。

ウィキメディア・コモンズには、 USATC S160 クラスに関連するメディアがあります。

• 「ギリシャのUSATC蒸気機関車、1947年、1959年」。www.gregoriou.itgo.com（ギリシャ語）。2016年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「45171から45220」www.trainsofturkey.com。