GCR クラス 2

GCR クラス 2 および 2A LNER クラス D7
ゴートン社が製造した最後の機体である No. 687 の彫刻
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー トーマス・パーカー ビルダー クラス2:ゴートンワークス(12)   キットソンアンドカンパニー(13) クラス2A: ゴートンワークス シリアルナンバー キットソン 3010、3440～3451 ビルド日 1887年（1）、1890年–1894年 総生産量 クラス2: 25 クラス2A: 6
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0  • インド工科大学 2′C n2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 6 インチ (1.067 m) ドライバー径 6 フィート 9 インチ (2.057 m) ホイールベース 機関車: 21 フィート 9 インチ (6.63 m) 車軸荷重 16 ロングトン 0 cwt (35,800 ポンドまたは 16.3 t) 機関車の重量 46 ロングトン 0 cwt (103,000 ポンドまたは 46.7 t) 柔らかい重量 37 ロングトン 6 cwt (83,600 ポンドまたは 37.9 t) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 18.3平方フィート（1.70m2） ボイラー圧力 160 psi (1.10 MPa) シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 18インチ×26インチ（457mm×660mm） バルブギア スティーブンソン バルブタイプ スライドバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 14,144 ポンド (62.9 kN)
キャリア オペレーター グレートセントラル鉄道 →ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 クラス GCR: 2 および 2A 左: D7 数字 GCR: 561–567, 682–687, 700–712, 688–693 [1] 撤回 1926–1939 配置 オリジナルの機関車はすべて廃棄され、新しい機関車が建設中

GCRクラス2 蒸気機関車は、1887年にマンチェスターで展示されたキットソン（リーズ）製造/トーマス・パーカー設計のプロトタイプ4-4-0機関車^[2] No.561（MSLR向けに製造された最初のシングルフレーム機関車）から派生したものです。この設計は、1890年から1894年の間に製造されたマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（後のグレート・セントラル鉄道）で使用するための一連の急行蒸気機関車の生産につながりました。1894年に製造された最後の6台は、連結輪用の大型ベアリングと、駆動車軸用のコイルスプリング（板ばねの代わりに）を備え、2Aに分類されました。^[3]

クラス 2 は、最初に製造されたとき、MSLR の主要急行列車に使用されていました。この機関車は、マンチェスターからキングス クロスまでの急行列車を定期的に牽引し、グランサムまで往復していました。初期の記録によると、この時期の機関車は非常に経済的な機関車だったようです。

これらの機関車は、それぞれ 1895 年と 1901 年にポリット D6 機関車とロビンソン D9 機関車に置き換えられ、停車サービスと二次サービスに限定されました。

1923年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）に引き継がれ、両クラスともD7に再分類された。LNERの初期（1928年以前）には、D7はLNERの緑色の旅客用機関車塗装の資格を得た。これにより、イミンガムD7は「グリーン・ボギー」というニックネームを得た。この頃には既に時代遅れとなっており、1926年に廃止が始まりゆっくりと進み、最後のD7は1939年に廃止されたが、保存された例はない。^[4]

現在、グレート・セントラル鉄道で走行するために、このクラスの新しいメンバー（No. 567）を現代の工学基準（メートル法の鋼材と仕様を使用）に従って製造するプロジェクトが開始されています^[5]。これは、GCR北部セクションのラディントンで組み立てられている半新造の機関車です（GCRN - グレート・セントラル鉄道、ノッティンガム - GCRN）www.gcrn.co.uk。この製造には、使用可能なボイラー、シリンダーブロック、炭水車シャーシがすでに見つかっており、残りの費用は約95万ポンドです。ただし、提案されたボイラーを再検討した結果、使用可能にするにはいくらかの作業が必要でした。そのため、グループは、修理費用とほとんど変わらない費用でボイラーの新造を積極的に検討するようになりました（丸型火室飽和蒸気ボイラーです）。台車車輪は「ブライトン アトランティック プロジェクト」のものとまったく同じですが、ブルーベル鉄道はパターンの公開を拒否したため、グループは新しいものを作成する必要があります。キットソンの設計/製造に基づく他の新造プロジェクトにも、役立つ部品がある可能性があります。設計作業は順調に進んでおり、すでに 350 を超える図面が作成され、製造に向けて調査および検討されています。3D 印刷で作成された「ポリパターン」を使用して鋳造するための新しい方法論が検討されており、かなりのコスト削減になります。

新しいフレームの設計を作成する際に行われた調査により、これらの機関車は前端が構造的に弱いことが判明しました。写真には「重い入換」による損傷が示されています。これらの機関車は、耐用年数の大半を炭水車を介して列車に連結された状態で使用されていました。保存線で使用するには、機関車が列車に対して煙室を通過できる必要があります。GCR567設計チームは、フレームに後期のKitson & Co (1892) 製を使用します。これらの後期の機関車は、わずかに深いフレームで製造されています^[6]が、GCR567チームは、新しい前部ドラッグボックスとダブラープレート（フレームの弱い部分を補強し、この場合はシリンダーブロックを支えるために追加された追加プレート - 後者は外部から見えますが、これとメンテナンスのしやすさを改善するための他の現代的な更新により、このビクトリア朝の機関車の外観の再現が損なわれるべきではありません）を作成することによって、依然として弱点に対処する必要があります。

• 21世紀の蒸気機関車

• バクスター、バートラム（1988年）。バクスター、デイビッド（編）。英国機関車カタログ1825-1923、第5B巻：グレートノーザン鉄道とグレートセントラル鉄道。アシュボーン、ダービーシャー：ムーアランド出版。ISBN 978-0-903485-86-9。