ブリストル MW

ブリストル MW
イースタンコーチワークスのボディワークを備えたブリストル MW
概要
メーカー	ブリストル商用車
ボディとシャーシ
ドア	1
フロアタイプ	階段入口
パワートレイン
エンジン	ガードナー
寸法
長さ	30フィート（9.1メートル）
幅	8フィート（2.4メートル）

ブリストルMW（MWは「Medium Weight」の略）は、バスとコーチのシャーシです。^[1] 1956年から1966年にかけて、ブリストルのブリスリントンにあるブリストル商用車によって設計および製造されました。

MWは、2つの車軸の間の床下に水平に搭載されたエンジンを備え、前車軸の前に出入り口があり、全長にわたって床が平らであるため、「ワンマン」運転に適していました。^[2]その後、シャーシには、バスの車体^[3]またはコーチの車体のいずれかがボディビルダーによって取り付けられました。 ^{[4] MWは、}ロウストフトの姉妹会社であるイースタンコーチワークス（ECW）によってのみ一体型のバスまたはコーチに組み立てられるように設計された以前のLS（ライトサルーン）に代わるものでした。これにより、会社の管理変更によりこれが許可されたときに、機械式アンダーフレームを他のボディビルダーに販売することを防止できました。数台のシャーシが、スコティッシュバスグループ内の会社の仕様に合わせて車体を取り付けるために、フォルカークのアレクサンダーに送られました。

初期のLSが試験的にAEC ^[5]およびRootes TS3 ^[6]エンジンを搭載し、後期のREが試験的にブリストル独自のBVWエンジンの水平対向ターボバージョンを使用したのとは異なり、すべてのMWシャーシにはガードナー5HLW (5気筒) または6HLW (6気筒) エンジンが搭載されていました。^[2]シャーシタイプの指定はMW5GまたはMW6Gでした。これらのエンジンは水平形式で奥行きが深いため、完成した車両の床高が高くなり、入り口に急な段差が生じました。トランスミッションは同社製の手動5速前進ギアボックスを介していました。シンクロメッシュコーンが組み込まれていましたが、これは摩耗しにくく、ギアチェンジには依然としてドライバーがエンジンを道路の速度に合わせて調整する必要がありました。後車軸は5:1、5.5:1、6:1の3つの比率で利用できました。 5.5:1が最も人気があり、6:1はブリストル・オムニバス社向けのバスバージョンの標準でした。

この車両は、当時の法定最大サイズ、すなわち幅8フィート（2.4メートル）、長さ30フィート（9.1メートル）に合わせて製造されました。規制により、より長い（36フィートまたは11メートル）とより広い（8フィート2+BCV は、 1962 年後半に、従来のマルチリーフ スプリングの代わりにエア スプリングを装着できるように シャーシを大幅に変更するオプションを設計しました。エア スプリング バージョンは、コーチの車体用のシャーシでは人気があり、 ^[7] 36 フィート モデルが RE シャーシに装着される直前でした。バス バージョンにエア スプリングを指定する顧客はほとんどいませんでした。ブリストル オムニバス カンパニーが主な顧客であり、その理由は、サスペンションが優れているとシャーシや車体へのストレスや損傷が少なくなり、車両の生涯運用コストが削減されることが、初期購入価格の高さを上回るというものでした。当時のチーフ エンジニアである E ハーディ氏は、生産最終年にこのオプションが取り下げられたことに非常に不満でした。

このシャーシには、生産後期に導入された、燃費と車内暖房を改善するオプションがいくつかありました。これには、床下のラジエーターと常時エンジン駆動のファンを、サーモスタット制御の電動ファンでバックアップされた「バリバン」ワックス カプセルで作動するラジエーター シャッターを備えたフロント マウント ラジエーターに置き換えることが含まれていました。「排気ボイラー」の装備も利用可能でした。これには温度制御バルブがあり、排気ガスを排気管からエンジン冷却システムに組み込まれた熱交換器に流すことができるため、エンジンの動作温度まで素早く加熱でき、通常ではエンジンが十分な廃熱を供給しない寒い天候でも乗客の快適性を高めることができます。

一部のシャーシにはしばらくの間、排気ブレーキが装備されていましたが、後にその装備の多くが取り外されました。

合計 1,965 台のブリストル MW シャーシが製造されました。ECW によって車体取り付けされたシャーシは、悪天候に見舞われたドライバーのチームによって道路を走行しました。アレクサンダー行きのシャーシは鉄道輸送が使用されました。

シャーシの生産は、BCV の取締役会によって、タイプごとに分割して承認されました。これは「認可」と呼ばれています。各車両には鋳造ナンバー プレートが与えられ、シャーシにボルトで固定されました。「135.001」という形式で、135 認可の最初の車両となります。この番号は、生産管理によって割り当てられた「ビルド番号」と常に同じであるとは限らず、シャーシが工場を出た後は使用されません。

MW シャーシに対する制裁措置の概要は、以下のとおりです。詳細は、ブリストル商用車の記録からまとめたリストから抜粋したもので、製造されたすべてのシャーシの顧客、車両番号、登録マーク、製造日が記載されており、個々の車両運行会社の車両リストと照合されています。

• 1956年12月から1958年4月にかけて135～150台が製造された
• 1958年4月～1959年4月までに139～300台が製造された
• 1959年4月～1960年1月までに152～200台が製造された
• 1960年1月～12月に164 ～200台が製造された
• 1960年12月から1962年1月にかけて184～250台が製造された
• 1962年1月～1962年11月に195～200台が製造された
• 1962年11月から1963年2月にかけて204～100台が製造された（エアスプリングオプションはシャシー番号028～074、079～083、089～100に装着）
• 1963 年 2 月～1964 年 10 月に213～250 台が製造されました (エアスプリング オプションは、シャーシ番号 001、013～031、039～041、048～053、066～070、111～118、123～134、141～142、151～158、163～166、173～188、193～196、201～205、208～210、214～215、222～229、234～239、241～243、246～248 に装備されています)
• 1964 年 10 月から 1965 年 1 月までに225～ 150 台が製造されました (少なくともシャーシ番号 001 ～ 075 はリーフ スプリングで製造されました)
• 1966年から1966年12月までに233～165台が製造された

• ブリストル (1963)。最初の 50 年間 ブリストル車両の誕生と発展の物語。ブリストル商用車。
• カーティス、マーティン、ウォーカー、マイク (2007)。ブリストル オムニバス サービス – グリーン イヤーズ。ミルストリーム ブックス。ISBN 978-0-948975-80-6。

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