Loading article…
東芝製EMUは、アルゼンチンのブエノスアイレス首都圏南部のロカ線で使用されている電気複数ユニット列車のモデルです。
列車は、2 台の半永久的に連結されたユニットのセットで運行され、そのユニットは、4 台の電動キャビン車(2 台は運転に使用され、2 台は列車の中央で未使用) と名付けられ、2 台の付随車 (R と名付けられ、remolqueと名付けられる)、および「トレーラープライム」 (R' と名付けられる) で構成されています。この追加車両は、工場出荷時にはこの列車には含まれておらず、ロカ ラインの需要増加に対応するために後から追加する必要がありました。全体として、東芝のセットは 7 両編成ですが、MRM/MRR'-M 編成では、セットの中央で運転キャビンによって循環が中断されます。[ 1 ]
建設は1984年に日本で、日本車車と東芝が主導する企業コンソーシアムによって開始され、東急車、川崎重工業、近畿車輛、東芝、日立製作所が参加した。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]東芝がモーター機器を担当したため、列車は東芝の名前で呼ばれるようになった。[ 4 ]最初の102両はアジアの国で製造され、1985年にはFabricaciones Militares (ミリタリー・ワークス) がアルゼンチンで54両を製造した。列車の輸送能力を高めるために、Materfer社がさらに28両の「トレーラープライム」車両を製造した。[ 1 ]このモデルは、同じく東急車と川崎重工業が製造した日本の小田急9000系に似ている。
これらは、アルゼンチンで初めて25kVの交流で運行され、ATS安全システムを使用した電気列車でした。[ 5 ]これらは、ロカ線のエセイサ支線とグレウ支線でマテルファー社が製造したプッシュプル式ディーゼル列車に取って代わりました。[ 5 ]
2016年以降、一部の列車は新型のCSR車両に置き換えられたが、約20編成の東芝製列車が現在も毎日運行されている。[ 6 ]
1973年、アルゼンチン政府はロカ線の都市路線の電化に関する調査をアルゼンチンと日本の企業グループに依頼した。1979年2月、英国鉄道を破り[ 7 ] 、丸紅、東芝、日立に工事開始の契約が与えられた。 [ 8 ] [ 4 ]
この列車の購入は、国際協力機構とアルゼンチン鉄道（Ferrocarriles Argentinos）との間の技術移転協定にもつながり、その結果、 CENACAF（Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria、国立鉄道訓練センター）が設立されました。 [ 2 ]
最初の車両は1983年7月25日に「アマンダ・スミス」号でアルゼンチンに到着し、ロカ鉄道の主要修理工場であるレメディオス・デ・エスカラダ工場に送られた。[ 1 ]この時、ロカ線は電化工事中で、その中にはジャバジョルに電気複数ユニット専用の工場を建設することも含まれており、2018年現在、東芝製の列車はそこで保守されている。[ 1 ]
1985年11月6日、東芝製の列車がロカ線の新電気サービスの最初の運行を行い、当時の大統領ラウル・アルフォンシンをコンスティトゥシオン駅とアベジャネダ駅の間で輸送した。[ 1 ] [ 7 ]
新しい電気サービスは、ロカ鉄道の旧ディーゼルプッシュプル列車に比べて輸送品質が大幅に向上し、需要が急増しました。その結果生じた需要に対応するため、アルゼンチンのマテルファー社が追加の車両（当初の日本の設計には含まれていなかった）を製造し、各列車編成に追加しました。[ 1 ]新しい付随車は「トレーラープライム」と名付けられました。一部の技術者は、これが列車の加速と制動を損なうと主張し、これを批判しました。[ 1 ]
2002 年以降、セルジオ・タセリが支配する当時のコンセッション事業者メトロポリターノによる国家財産の窃盗とされる行為により、列車から金属製のブラインドが取り外されました。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]同社は、破壊行為が原因だと主張し、列車を「破壊行為防止」にするための一連の改革を実施しました。[ 12 ] [ 13 ]この改革により、進行方向を向くように背もたれを折り返すことができた元の革張りのコーチのような座席が、パッドのない固定式の金属製の座席に置き換えられました。[ 13 ]金属製の窓枠はプラスチック製の枠に交換されました。[ 13 ]また、自転車や車椅子のためのスペースを作るために、一部の車両では座席が取り外されました。[ 1 ]
それ以降、列車は快適性を損なう一連の改修を受けました。金属製の座席は最終的に、快適性がなく、一方向を向いた固定式のプラスチック製の座席に置き換えられました。列車はロカ鉄道の社内で修理されるのではなく、EMEPA、ベニート・ロッジオ・フェロインダストリアル、マテルファーに修理のために送られました。アルゼンチン政府がトレネス・アルヘンティーノスを通じてXXX年に再び運行を管理し始めてからは、主にレメディオス・デ・エスカラダ工場で修理されています。
列車の最高速度は時速120 km (75 mph)で、時速126 km (78 mph)を超えるとエンジンを停止させるリミッターが装備されています。[ 1 ]エネルギーは、ダブルアームパンタグラフを使用して25 kV 交流架線から供給されます。
これらの列車は、日本信号が提供するATS信号システムで運行されており、赤信号を通過したり、最高速度を超えたりすると列車を停止させる。[ 14 ] [ 15 ]
車両の長さは25 m (82フィート 0インチ)です。[ 1 ]運転台付き電動車の重量は52 トン (51.2 ロング トン、57.3 ショート トン)、付随車の重量は51 トン (50.2 ロング トン、56.2 ショート トン)です。[ 1 ]電動車には、それぞれ300 馬力 (220 kW)の SE629 東芝 600V エンジンが 8 基搭載されています。[ 1 ]
列車には、時速 90～20 キロメートル (56～12マイル)で作動するレオスタティック動的ブレーキシステムによって補助される、連続自動空気ブレーキが装備されている。[ 1 ]
これらの電車は、全車両の両側に3つの両開きドアを備えています。ドアは運転士が開け、車掌が各車両の先頭と最後尾のドアの横にあるパネルを使用して閉めます。必要に応じて、運転室からドアを閉めることもできます。いずれかのドアが開いている場合は、セキュリティ装置が作動して列車が駅を出発できないようになっています。[ 1 ]
当初、列車には行き先を示すロールサインが設置されていたが、ロカ線がUGOFEの運営下にあった際にLEDサインにアップグレードされた。
1985年以来、ロカ鉄道の都市部と郊外区間を運行しており、中央駅のコンスティトゥシオンと、大ブエノスアイレス南部のグレウ駅とエセイサ駅の間を結んでいる。[ 5 ]
2015年からはクレイポール支線でも運行しており、2017年からはラプラタ支線とボスケス支線でも運行している。これは、これらの路線の電化に伴うものだ。
1990年代半ばまで：白い車体に、窓の下に赤と緑の帯が入った塗装。最初はアルゼンチン鉄道（ Ferrocarriles Argentinos）のロゴが付けられ、その後は同じ塗装ながらメトロポリタン鉄道（Ferrocarriles Metropolitanos SA）のロゴに変更された。この塗装は2003年頃まで見られた。
1990年代半ば～2000年代初頭：民営化後、メトロポリターノ社が運行を開始すると、塗装が変更されました。車体の前面と側面は白、屋根は青、そして青と緑の大きな「M」の文字が描かれました。この塗装は2011年頃まで見られました。
2000年代初頭～2007年：車体の前面と側面は白、屋根は青、窓の下には青と緑の帯。これはメトロポリターノ塗装の第2バージョンで、「冷蔵庫塗装」（「Esquema Heladera」）として広く知られており、2011年頃まで見られました。この新しい塗装は、経済危機によるコスト削減策として導入されたと考えられています。
2008年～2014年：アルゼンチン政府が複数の契約違反を理由にメトロポリターノから路線を接収したため、東芝製の列車はUGOFEによって運行されるようになり、UGOFEは新しい塗装を施した。濃い青色の車体に銀色のラインが入り、運転台車の前扉の下と各車両の中央下部側面に「LGR」の文字がペイントされた。列車はメンテナンスに入る際に再塗装された。この塗装は2019年時点でも見られた。
2012年～2014年：UGOFEがデザインしたものに似た、新しいカラーリングが作られたが、ボディ全体がライトブルーの塗装だった。
2014年～現在：新型CSR電車が運行を開始すると、その塗装は東芝製電車に合わせて変更された。水色の車体に白い線が入り、窓に沿って濃い色のストライプが入った。
1998年、コンスティトゥシオン駅で放火事件が発生し、車1台が損傷した。[ 16 ]
2007年5月、民間運営会社メトロポリターノによるロカ線の長年にわたる劣悪なサービスと大幅な遅延の後、コンスティトゥシオン・ターミナル駅で東芝製の車両数台が放火された。[ 17 ] [ 9 ]この事件から1週間後、国と会社の間で契約が破棄された。[ 18 ]
2007年10月、アドロゲ駅とブルザコ駅の間で電車が脱線し、鉄道の架線のコンクリート柱が数本倒れた。[ 19 ] [ 20 ]