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| THSR 700T | |
|---|---|
 700T列車 | |
| 使用中 | 2007年1月5日– 現在 |
| メーカー | 川崎重工業、日立製作所、日本車両[1] |
| 苗字 | 新幹線（700系） |
| 建造数 | 408台（34セット） |
| 形成 | 12両編成 Tc+M2+MP+M1+T+M1s+MP+M2+M1+MP+M2+Tc [2]
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| 容量 | 989 [1]
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| オペレーター | 台湾高速鉄道 |
| デポ | ウーリ、ズオイン[3] |
| 運行路線 | 南港左営 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム[4] |
| 列車の長さ | 304メートル（997フィート5インチ）[4] |
| 車の長さ | 端部車両： 27m（88フィート7インチ）[3] 車体：26.75m（87フィート9インチ）+1 ⁄ 8 インチ） [3] 中型車： 25メートル（82フィート1 ⁄ 4 インチ）[3] 車体：24.5メートル（80フィート4+9 ⁄ 16 インチ） [3] （トランジション：50cm（19+11 ⁄ 16 インチ）） [3] |
| 幅 | 3.38メートル（11フィート1+1 ⁄ 16 インチ） [5] |
| 身長 | 3.65メートル（11フィート11+11 ⁄ 16 インチ） [5]（屋上設備なし） |
| 床の高さ | 1.25 m (49 インチ) |
| プラットフォームの高さ | 1.25 m (49 インチ) |
| ホイール直径 | 860 mm (33.9 インチ) |
| ホイールベース | 2.5メートル（98.4インチ）[4] |
| 最高速度 |
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| 重さ | 503 t（495長トン、554短トン）[4] |
| 車軸荷重 | 最大14トン（14長トン、15短トン） |
| 牽引システム | 東芝または三菱電機 IGBT – C/I [6] |
| トラクションモーター | 36 × 東芝 285kW（382馬力）3相交流誘導モーター |
| 出力 | 10.26MW（13,760馬力）[4] |
| 加速度 | 0.56 m/s 2 (1.8 ft/s 2 ) [4] (0から300 km/h (0から186 mph)まで15分以内) [1] |
| 減速 |
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| 電気システム | 架空送電線からの25kV 60Hz AC（公称） |
| 集電装置 | T字型パンタグラフ[6] |
| UIC分類 | 2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2' |
| ボギー | ボルスターレス |
| ブレーキシステム | 動力車:回生 トレーラー:渦電流 |
| 安全システム | D-ATC [4] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
THSR 700T（中国語：台灣高鐵700T型電聯車）は、日本の新幹線をベースとした台湾の高速鉄道である台湾高速鉄道（THSR）向けの高速電動マルチユニット列車セットである。THSR 700Tは、現在日本の山陽新幹線と以前は東海道新幹線で運行されていた700系新幹線を主にベースとしており、「T」は台湾を指す。この車両は川崎重工業、日本車輛、日立製作所によって日本で製造され、日本の新幹線車両が海外に輸出されたのはこれが初めてである。30編成がTHSR運営会社の台湾高速鉄道株式会社（THSRC）に納入され、2007年1月5日の路線開通以来、最高時速300キロメートル（186マイル）で定期運行されている。
歴史
台湾高速鉄道局（BOHSR）は、1996年10月に建設・運営・譲渡（BOT）方式で台湾高速鉄道の入札を開始した。 [3] 2つの競争相手は、台湾高速鉄道コンソーシアム（THSRC）と中華高速鉄道コンソーシアム（CHSRC）であった。THSRCの入札は、フランスのTGVの主要メーカーであるGEC-AlsthomとドイツのICEの主要メーカーであるシーメンスの合弁会社であるユーロトレインの高速技術プラットフォームに基づいていた。CHSRCの入札は、日本企業の合弁会社である台湾新幹線コンソーシアム（TSC）が提供する日本の新幹線技術に基づいていた。 [8] THSRCは1997年9月に優先入札者に指名され、[8]その後、台湾高速鉄道株式会社（THSRC）として再編され、[9] 1998年7月23日にBOHSRとBOT契約を締結しました。 [10] THSRCが新幹線技術に切り替える場合に低利融資を提供するという日本政府の提案を受けて、[11]ユーロトレインとの以前の契約にもかかわらず、THSRCは1999年6月にコアシステム技術契約の再入札を決定しました。[12] THSRCは1999年12月28日に、TSCと最終契約を交渉すると発表した。[13]車両の供給を含む契約は、2000年12月12日に締結されました。[14]ユーロトレインは物議を醸した[15]落札に対して法廷で異議を申し立てましたが、成功しませんでした が、 [16]その後、損害賠償の支払いを求める訴訟が成功しました。[17]
1997年にCHSRCがBOTフランチャイズを入札した際のTSCの当初の提案は500系新幹線に基づいていたが、1999年のTHSRCの入札ではより新しい700系新幹線に基づいていた。[13] THSRCは欧州仕様を維持したため[18]、列車は欧州仕様に従って設計され、運用されなければならなかった。[2]
2004年1月30日、川崎重工業兵庫工場でロールアウト式が行われた。[19]最初 の列車は2004年5月に台湾に出荷された。[20] 走行試験は、4か月の遅延の後、2005年1月27日に台湾高速鉄道の台南-高雄間で開始された。[21] 試験中、2005年10月30日に315 km/h（196 mph）の国内最高速度が達成された。[22] 2006年までに30編成すべてが台湾に納入された。[3] 700Tの営業運転は2007年1月5日に開始され、最高運転速度は300 km/h（186 mph）であった。[23]
2008年11月、THSRCは、2011年に開始される運行開始に向けて、その時点で予想される需要の増加に対応するため、日本のメーカーに6〜12編成の列車を追加発注することを検討していると発表した。[24] 2012年5月、川崎重工業（構造部品および機械部品）と東芝（電気および電気機械部品）に、12両編成の列車4編成を推定190億円で発注した。[25]列車は2012年12月から2015年の間に納入され、追加編成のオプションもあった。[26]
技術的な詳細
THSR700Tシリーズは、日本の東海道新幹線と山陽新幹線でJR東海とJR西日本が運行する700系新幹線をベースにしている。 [2] しかし、より強力なモーターとトレーラーの渦電流ブレーキにより、最高速度はより速くなっている。また、時速300キロメートル（186マイル）での運転のために、台車や、騒音放出を低減するために4号車と9号車の上にあるT字型で空気力学的に最適化されたパンタグラフなど、多くの機能が500系新幹線から流用されている。 [6] D - ATC （デジタル自動列車制御装置）システムは、 800系新幹線のものから流用されている。[6] 700系新幹線と同様に、700T編成は4両編成で構成され、各編成には3両のモーター車と1台のトレーラーが付いていますが、[2]完全な列車は16両編成や8両編成ではなく、12両編成です。
THSRCが採用した欧州の安全要件により、日本の新幹線に比べて多くの追加安全機能が列車に搭載された。[3] ATCシステムはクルーズコントロールと駅停止制御で強化され、双方向運転にも適しており、運転士監視装置もある。[3]台車には不安定性検出システム[5] が装備され、パンタグラフには先頭パンタグラフの故障を検出すると後部パンタグラフを自動的に下げるシステムが装備された。[3] 列車は低速衝突時の保護のために衝撃吸収要素を使用して製造され[5]、パーキングブレーキが装備されていた。[3] 火災安全性を高めるために、耐火・防煙材料が車内に選ばれ、防火壁が構成された[5]ほか、火災・煙探知機[3]と電池式緊急換気システムが装備された。[7] 客用ドアは運転台だけでなくどの車両からも操作可能であり[3]、ドアの閉まりを中止できる障害物検知システムを備えている。また、列車には緊急脱出窓が装備されており、ハンマーで破壊して非常口として利用できる。[3]パンタグラフはリモコンで操作できる。[3]
台湾の温暖な気候を考慮して、特定の部品の強度と耐摩耗性を高め、より強力な空調システムを導入するなど、 HVACシステムにも追加の変更が加えられた。 [5]他の新幹線と同様に、両端の車両はトレーラーになっており、動力付き台車のスリップを防ぐため、両端の車両のブレーキ力は抑えられている。[2]
THSRのトンネルは日本のトンネル規格ではなく、直径が日本よりも大きい欧州規格を採用した。[3] 列車の先端はトンネル断面の違いに合わせて空気力学的に最適化されており、[2]先端が短くなり、[5] 8メートル（26フィート3インチ）の長さになった。[3] 先端が短くなり、引き戸や運転席用の追加ドアがなくなったため[3] 、乗客のためのスペースが広くなった。[6]
全車両に700系新幹線と同様の2+3または2+2の座席配置の個室がある。[3] トイレは奇数号車に設置されている。[3] 7号車の片側には車椅子対応の座席が4つあり、車椅子を固定することも可能で、折りたたみ式の車椅子が2台ある。[5] 身障者エリアに隣接するトイレは車椅子でも利用できるように作られており、自動スライドドア、車椅子が方向転換できる広いスペース、手すりが設けられている。[6] この列車にはレストランやバーはないが[3]、自動販売機が設置されており、ビジネスカーの乗客には座席サービスも提供される。[6] ベースシステムの構築を見越して、一部の車両に車内電話が設置されている。[6]
-
標準車内インテリア -
ビジネスカーの内装 -
障害者用座席
700トンの満載の列車の一人当たりのエネルギー消費量は、自家用車の16％、バスの半分であり、二酸化炭素排出量はそれぞれ11％と4分の1です。[3]
手術
2024年9月現在、THSR700T列車は重大な事故なく運行している。[7] 2010年3月4日の高雄地震では、緊急ブレーキ中に列車の台車1台の車輪が外れたが、負傷者は出ず、列車は1時間の修理の後、次の駅に到着した。[27]
2010年11月、トイレに行列ができるという苦情を受けて、THSRCは700T列車のトイレの性別の割り当てを変更しました。 [ 28]元の構成では、トイレのある各車両には小便器付きの男性用トイレと2つの男女共用トイレ がありましたが、後者の1つは女性用トイレとして再割り当てされました。[28]
列車シミュレーター
Railfan: Taiwan High Speed Railとして知られる台湾高速鉄道700T列車シミュレーターは、台湾を拠点とする企業Actainmentと日本の企業音楽館が2007年に共同で、後者のTrain Simulatorシリーズをベースに開発しました。[29]このソフトウェアは、2007年7月12日にアジア（香港、台湾、シンガポール）でPlayStation 3システム 向けにリリースされ、[29]日本では2007年11月1日にリリースされました。 [30]
参照
参考文献
- ^ abc 「台湾高速鉄道に乗ってみよう」(PDF)。スコープ。川崎重工業。2007年1月。2009年12月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年11月28日閲覧。
- ^ abcdef 「新幹線技術輸出」(PDF) . UIC . 2008-03-18. 2011-10-07時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010-11-28閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx 嶋 隆 (2007年8月). 「台湾高速鉄道」(PDF) .日本鉄道運輸評論(48): 40–46. 2011年6月13日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2011年1月13日閲覧。
- ^ abcdefg "700T Profile 高鐵列車". THSRC、WingMax International。2011年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月28日閲覧。
- ^ abcdefgh 「台湾高鐵700T型電車」。スコープ（日本語）。川崎重工業。2010 年 11 月 28 日に取得。
- ^ abcdefgh 「高速的化身──淺探台灣高鐵 700T 型列車」(PDF) (中国語)。 中学生網站。 2008。2010年 10 月 11 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2010 年 12 月 5 日に取得。
- ^ abcde 高鐵對台灣經濟發展的影響(PDF) (中国語)。 THSRC。 2009。2011年 7 月 3 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2010 年 12 月 8 日に取得。
- ^ ab 「1997年――あの年――1997年」。台湾ジャーナル。1997年10月3日。2010年10月9日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「株式情報」THSRC . 2010年10月6日閲覧。
- ^ 「台湾HSR契約締結」Railway Gazette International。1998年9月1日。2011年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月9日閲覧。
- ^ 「台湾の新幹線に希望の光？」アジア経済ニュース。1999年6月7日。 2009年1月28日閲覧。
- ^ 「Eurotrain、台湾との争いで反撃」Railway Gazette International 2000-02-01。2011-06-15時点のオリジナルよりアーカイブ。2010-10-09閲覧。
- ^ ab 「日本が新幹線建設契約を締結」台北タイムズ1999年12月29日2009年1月28日閲覧。
- ^ 台湾高速鉄道プロジェクト／日本連合受注経緯日本貿易保険2003 年 5 月。オリジナルは 2008 年 4 月 29 日にアーカイブされました。2010 年 10 月 9 日に取得。
- ^ 「社説：THSRCの合意は原則に反する」。台北タイムズ。2000年1月30日。 2010年10月3日閲覧。
- ^ 「ユーロトレインの控訴は却下、国際化の可能性も」台北タイムズ2000年6月17日2009年1月28日閲覧。
- ^ 「Eurotrain Consortium v. Taiwan High Speed Rail Corporation」。Analysis Group。2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月29日閲覧。
- ^ 「BizTrend: 台湾の高速鉄道プロジェクトは軌道に乗っていない」。共同通信。2004年12月22日。 2010年10月4日閲覧。
- ^ 「台湾向け新型高速700Tエンジン、ロールアウト式典で公開」川崎重工業。2004年1月30日。 2010年11月28日閲覧。
- ^ 「台湾高速鉄道向け700T型車両初出荷」川崎重工業。2004年5月19日。 2010年11月28日閲覧。
- ^ 「遅延にもかかわらず、高速鉄道が試験運行を開始」。台北タイムズ。2005年1月28日。 2010年10月3日閲覧。
- ^ 「首相、試乗中に高速鉄道プロジェクトを支持」台北タイムズ、2005年11月7日。 2010年10月3日閲覧。
- ^ 「高速鉄道が運行を開始」。台北タイムズ。2007年1月6日。 2010年9月28日閲覧。
- ^ 「THSRC、運行本数増加、新車購入へ：Ou Chin-der」。台北タイムズ。2008年11月22日。 2009年1月17日閲覧。
- ^ 「川崎重工と東芝、台湾に48両の新幹線車両を納入」www.steelguru.com、2012年5月26日、2012年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2012年5月29日閲覧。
- ^ 「台湾高速鉄道が列車を追加発注」、www.railwaygazette.com、2012年5月28日[永久リンク切れ ]
- ^ 「大地震が台湾南部を襲う」。台湾トゥデイ。2010年3月4日。 2011年1月14日閲覧。
- ^ ab "高鐵列車「女性專用」廁間全面上路" (プレスリリース) (中国語). THSRC。 2010 年 11 月 22 日。2010 年 12 月 9 日に取得。
- ^ ab 「ソニー、人気のPS3コンソール向け初の台湾ゲームを発表」Taipei Times。2007年4月20日。 2010年12月8日閲覧。
- ^ “《Railfan 台灣高鐵》7 月 12 日発行車 體驗 300 公里飆「車」感触」 (中国語)。ゲームニュースネットワーク。 2007-07-03 。2010 年 12 月 8 日に取得。
- ^ “PS3専用ソフト「Railfan 台湾高鉄」発売のお知らせ” (PDF) (プレスリリース) (日本語).音楽館。 2007 年 9 月。2010 年 12 月 8 日に取得。
外部リンク
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- 台湾高速鉄道公式