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| LRTA 1200クラス | |
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 2022年2月に撮影された列車の内部。このLRVは日本車輛によって製造された。 | |
| 在庫タイプ | ライトレール車両 |
| 使用中 | 2006年～現在 |
| メーカー | 近畿車両と日本車両 |
| 組み立て | 大阪(近畿車輛) および愛知県豊川市(日本車両) |
| 構築済み | 2005–2006 |
| 入隊 | 2006年12月11日 |
| 建造数 | 48台（12セット） |
| 使用中の数 | 44台（11セット） |
| 形成 | 1編成あたり4両 （Mc-M-M-Mc） |
| 艦隊数 | 1201–1248 |
| 容量 | 乗客1,388人（座席数272席） |
| オペレーター | LRTA (2007–2015) LRMC (2015–現在) |
| デポ | バクララン |
| 運行路線 |  1行目 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 列車の長さ | 105.7メートル（346フィート9+27 ⁄ 64 インチ) |
| 車の長さ |
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| 幅 | 2.59メートル（8フィート5+31 ⁄ 32 インチ) |
| 身長 | 3.91メートル（12フィート9+15 ⁄ 16 インチ) |
| 床の高さ | 0.92 m (3 フィート7 ⁄ 32 インチ) |
| プラットフォームの高さ | 0.69メートル（2フィート3+11 ⁄ 64 インチ) |
| ドア | 片側に1.5m（59インチ）の両開き ポケットドア4組 |
| 関節セクション | 2 |
| ホイール直径 | 660～600 mm (26～24 インチ) (新品～摩耗品) |
| ホイールベース | 1.9メートル（74+13 ⁄ 16 インチ) |
| 最高速度 | 時速60キロ（時速37マイル） |
| 重さ | 37.4 t (82,000 ポンド) (Mc) 36.5 t (80,000 ポンド) (M) |
| 車軸荷重 | 10.3 t (23,000 ポンド) |
| 急勾配 | 4% |
| 牽引システム | 三菱電機 IGBT – VVVF |
| トラクションモーター | 4 × 105kW（141馬力）3相交流 誘導モーター |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 | 2段減速駆動 |
| 加速度 | 1.1 m/s 2 (2.46 mph/s) |
| 減速 | 1.3 m/s 2 (2.91 mph/s) |
| 補助剤 | 440 V AC IGBTスタティックインバータ 110 V DC バッテリー |
| 空調設備 | 天井取付ダクト型エアコン |
| 電気システム | 750 V DC 架空線 |
| 集電装置 | シングルアームパンタグラフ |
| UIC分類 | ボ′+2′+ボ′ |
| ボギー | 内枠タイプ |
| 最小回転半径 | 25メートル（82フィート0インチ） |
| ブレーキシステム | クノールブレムゼ[1] 再生式および電空式 |
| 安全システム | シーメンス[a] /アルストムアトラス 100 [b] ATP |
| カップリングシステム | 半永久的 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 特に記載のない限り、[2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]より引用。 | |
LRTA 1200クラスは、LRTライン1の高床式ライトレール車両（LRV）の第3世代クラスです。
この列車は路線容量拡大の第2段階の一環として購入され、2006年12月に運行を開始した。[9]
運用履歴
背景と購入
LRT1号線の初期容量拡張が完了すると、1999年に4両編成の列車7本が導入され、既存の2両編成の列車が3両編成にアップグレードされ、容量が半分に増加しました。しかし、2004年にLRT2号線が全面開通してマニラ首都圏の鉄道網が完成すると、容量が不足することが予想されました。[10]
2000年4月7日、国際協力銀行（JBIC）は、容量拡張プロジェクトの第2フェーズの資金調達のために88億9,300万ペソの融資を行った。 [11]既存の車両が改修される一方で、信号、通信、既存の線路のアップグレード、駅や車両基地のアップグレードと合わせて、さらに4両編成の列車が12本購入された。[12]
このプロジェクトには、兼松と川崎製鉄、および住友商事と伊藤忠の合弁会社の2社が入札した。丸紅は入札資格を失ったが、入札手続きの技術的側面に疑問を呈した。しかし、入札手続きは遅れ、フランシスコ・タタド上院議員は2004年3月21日、フィリピン大統領を名乗る団体が2004年5月の選挙資金として各入札者から100万ドルを ゆすろうとしたという「未確認の報告」が届いたと主張した。タタドによると、これにより入札者は前述の2社に限定されたという。彼の主張は、LRTAの管理者パシフィコ・ファハルドと運輸通信省（DOTC、 DOTrの前身）によって否定された。[13]ファハルドは後に、JBICは入札に「異議を唱えなかった」と主張し、入札は透明性を持って行われたと述べた。[14]
2001年から3年以上の遅延の後、住友と伊藤忠が契約を獲得し、2005年3月にゴーサインが出た。[15]その後、両社は、ライトレール車両の製造のために、関西車両工業と日本車両工業と建設契約を締結した。[5] [16]
生産と試運転
2005年12月、ライトレール交通局とマニラ・トレン・コンソーシアム（容量拡張プロジェクトのプロジェクトコンサルタント）の職員が、大阪にあるキンキ車輛の工場で実物大のモックアップモデルを検査した。[17]その後、 2006年3月にバクラランの線路車両基地で展示された。[18]
2006年第3四半期に納入された後、第3世代の列車は深夜の運行休止時間に幹線試験走行を実施した。2006年9月下旬に予定されていた試験の一部は台風サンサンの影響で中止された。[19]
2006年12月9日、バクラランで行われた式典で、安倍晋三首相 とグロリア・マカパガル・アロヨ大統領は第3世代の1200系電車の開通式を執り行った。この電車は2日後に営業運転を開始した。[20]この電車により、路線の輸送能力は片道1時間あたり27,000人から片道40,000人に増加した。[18]
テーマ列車
2018年9月6日、フィリピンの全国教師月間を祝うため、3G列車が特別なガバイ・グロの装飾で飾られた。装飾は図書館をテーマにした外観で、本をイメージしている。特別テーマ列車はその日に運行開始され、1年後に終了した。[21]
デザイン
1100クラスと同様に、1200クラスは2台の連結車両で構成される6軸剛体LRV設計を共有しています。
車体
車体は連結器なしで全長26メートル（85フィート4インチ）、全幅2.59メートル（8フィート6インチ）、全高3.91メートル（12フィート10インチ）である。[22] 1200クラスLRVには、両側に4つの電動スライドドアがあります。[5]車体はビードレス軽量ステンレス鋼で作られており、室内パネルには複合材料、内骨にはアルミニウムを使用して軽量化されています。[5] 1200クラスLRVには、両側に4つの電動スライドドアがあります。[5]
各ライトレール車両には、冷却能力41,000キロカロリー（170,000キロジュール）の屋根上エアコンユニットが2台搭載されている。4両編成の列車には合計8台のエアコンユニットが搭載されている。[22]
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2016 年 10 月、 5 番街駅の 1200 クラスの列車 (前部運転台) 。 -
2021年12月、バリンタワク駅の1200系列車。 -
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インテリア
車内はマニラの景観にマッチするよう、座席は明暗2色のグリーンを基調とした配色となっている。座席は繊維強化プラスチック製で、軽量化のためアルミブラケット式の片持ち縦座となっている。座席や握り棒は、運転室内の機器配置とは別に、人間工学に基づいた寸法に設計されている。[22]中間車の通路脇には車椅子対応のスペースが設けられ、消火器も備え付けられている。[17]
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1200クラスの内装 -
車椅子用ベルトとスペース、消火器
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電気
各LRVは、可変電圧/可変周波数駆動（VVVF）インバータによって駆動される、完全に密閉された自己換気式の3相交流 誘導モーター4台で構成されています。補助電源は、440ボルトの交流静止インバータと110ボルトの直流バッテリーから供給されます。[23]
機械とブレーキ
各LRVには、1000クラスと同様に、3つのインサイドフレーム台車があります。台車は、LRVの両端にある2つの電動台車と、関節の下の1つの共有トレーラー台車で構成されています。 [5]一次サスペンションはシェブロンゴムスプリングで、二次サスペンションは1100クラスと同様のエアサスペンションです。[24] MC車両の運転室セクションを除く各LRT車両の端には、半永久的な連結器があります。
1200クラスは、クノールブレムゼ社製の回生・電子制御空気ブレーキシステムを採用している。[1]バックアップ回生ブレーキ用に抵抗器が屋根上に取り付けられている。[5]各VVVF制御装置には電子制御ブレーキ装置（ECBD）が装備されている。[22]台車にはディスクブレーキが装備されている。 [23]
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1200系LRVの内枠台車。 -
1200クラスの半永久連結器
列車編成
4両編成の構成は、Mc–M–M–Mcです。Mcは駆動車、Mは中間車を表します。
事件
- 2010年6月24日、バリンタワク駅で2本の列車（1Gと3G）が衝突した。[25]その結果、LRV1248と1247が損傷を受けた。修復計画があったが[26] 、事故に遭った車両は2022年現在も使用されていない。
- 2011年2月18日、ケソン市のルーズベルト駅付近の東約1キロの折り返し線で2本の列車（1Gと3G）が衝突した。事故発生時、列車には乗客は乗っていなかった。[27]この事故により、ルーズベルト駅とバリンタワク駅は2か月間閉鎖された後、2011年4月11日に再開された。調査が行われ、事故発生時に運転手の1人がテキストメッセージを送信していたことが判明した。[28]しかし、この事故に関係した3GユニットであるLRV1236はアイドル状態となり、まだ運行再開されていない。
- 2015年5月23日、モニュメント駅付近で2本の列車（1Gと3G）が衝突し、数千人の乗客が立ち往生した。衝突により列車の運転手が頭をダッシュボードにぶつけて負傷した。[29]この事故は後に信号システムに影響を与えた電力変動が原因であることが判明し、同日午後1時頃に運行が回復するまで乗客は駅から下車を余儀なくされた。[30]
ビルドの詳細（オリジナル構成）
1200 クラスの列車はすべて、比較可能な差異のない合意された仕様に従って設計および製造されました。
注記
- ^ 製造時のまま; 2007～2022年使用
- ^ 2022年現在使用
参考文献
- ^ ab Knorr-Bremse 2011、p. 11.
- ^ 運輸通信省、ライトレール交通局（2012年6月4日）。マニラLRT1延伸、運営および保守プロジェクト（PDF）。官民パートナーシップセンター（報告書） 。 2018年4月9日閲覧。
- ^ “LRTA LRV”.近畿 車輛。 2011 年 7 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 9 日に取得。
- ^ キンキ車輛 2006年.
- ^ abcdefg 日本車輛 2007年.
- ^ JICA 2013b、p. B-3。
- ^ DOTC & LRTA 2012、61ページ。
- ^ JICA 2013a、12-87頁。
- ^ 「PGMA、日本首相が3G列車を運行開始」（プレスリリース）。Light Rail Transit Authority。2006年12月7日。2008年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月21日閲覧。
- ^ JICA 2012、14頁。
- ^ Araneta, Sandy (2005年4月3日). 「RPはLRT拡張のスピードアップを要求」.フィリピンスター. 2024年6月26日閲覧。
- ^ JICA 2012、24頁。
- ^ Ronda, Rainier Allan (2004年3月25日). 「LRTAは鉄道拡張プロジェクトの異常性を否定」.フィリピンスター. 2024年6月26日閲覧。
- ^ 「LRT拡張計画の遅延は国民に不利益をもたらす - LRTA」。フィリピンスター。2004年3月29日。 2024年6月26日閲覧。
- ^ Araneta, Sandy (2005年3月20日). 「85億ペソのLRT-1拡張が承認」.フィリピンスター. 2024年6月26日閲覧。
- ^ “伊藤忠商事株式会社”.日本海外鉄道システム協会. 2020年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月27日閲覧。
フィリピンでは、マニラLRT1号線容量拡張2をJV請負業者として請け負い、車両および鉄道システムを供給しました。
- ^ ab 「大阪視察ツアー」（プレスリリース）。ライトレール交通局。2005年12月12日。2005年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月17日閲覧。
- ^ ab 「第3世代LRVモックアップ展示」（プレスリリース）。ライトレール交通局。2006年3月9日。2006年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月27日閲覧。
- ^ 大月 2007、13頁。
- ^ 「GMAと日本の首相が『3G』列車を運行開始」フィリピンスター。2006年12月10日。 2024年6月18日閲覧。
- ^ 「LOOK: 『Gabay Guro』列車は読書や学習の喜びを再発見するチャンスを提供」ABS-CBNニュース。2018年9月6日。 2021年9月5日閲覧。
- ^ abcd 近畿車輛 2006, p. 2.
- ^ DOTC & LRTA 2012、60ページより。
- ^ JICA 2013b、p.A-26。
- ^ JICA 2013a、8-8頁。
- ^ 運輸通信省 (2012年9月14日). 「入札の招待 - ライトレール車両（LRV）プロジェクトの改修および修復」（PDF） 。 2021年12月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年1月16日閲覧。
- ^ Castro, Doland (2011年2月18日). 「2つのLRT列車が衝突」. ABS-CBNニュース. ABS-CBNニュースと時事問題. 2020年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月26日閲覧。
- ^ タン、キンバリー・ジェーン (2011 年 4 月 11 日)。 「LRTバリンタワク駅、ルーズベルト駅が営業再開」。GMA ニュース。 GMA ニュースと広報。2021 年12 月 28 日に取得。
- ^ ゴンザレス、ユウジ・ヴィンセント（2015年5月23日）。「技術的な不具合によりLRT列車2台が衝突、少なくとも1名が負傷」フィリピン・デイリー・インクワイアラー。2016年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月26日閲覧。
- ^ Palma, Paola (2015年5月23日). 「土曜日の軽微な衝突によりLRT運行が中断」CNNフィリピン。2016年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月26日閲覧。
出典
ウィキメディア・コモンズには、 LRTA クラス 1200に関連するメディアがあります。
- 近畿車輛（2006年10月）。新製品マニラ1号線向け連接電車(PDF) (レポート) 2018 年 4 月 9 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- 日本車両（2007年1月）。 フィリピン・マニラ都市圏軽歩道公社殿向けLRT１線用車両が完成しました。 2015年11月16日のオリジナルからアーカイブ。
- Knorr-Bremse Group (PDF) (レポート)。 2011 年 9 月 22 日。
- 独立行政法人国際協力機構、株式会社オリエンタルコンサルタンツ、株式会社アルメック、片平エンジニアリングインターナショナル、株式会社東日技術コンサルタント (2013年7月)。フィリピン共和国マニラ首都圏鉄道ネットワークシステム強化のための鉄道戦略調査 最終報告書 第1巻-LRT1号線 カビテ延伸事業 (2013) (PDF) (報告書)。 2021年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年12月27日閲覧。
- 独立行政法人国際協力機構、株式会社オリエンタルコンサルタンツ、株式会社アルメック、片平エンジニアリングインターナショナル、株式会社東日技術コンサルタント (2013年7月b)。「付録」(PDF) 。フィリピン共和国マニラ首都圏鉄道ネットワークシステム強化のための鉄道戦略調査 最終報告書 第1巻 LRT1号線 カビテ延伸事業 (2013) (報告書)。 2021年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年12月27日閲覧。
- 運輸通信省、ライトレール交通局（2012年9月14日）。プロジェクト番号5B 2台の第3世代LRVの修復（再入札）（PDF） （レポート）。 2021年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年12月28日閲覧。
- 大月 勉 (2007). 「マニラでのプロジェクトの場合の試運転」(PDF) . KS World . 14.キンキ車輛: 12–13 . 2011年9月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2024年6月18日閲覧。
- 国際協力機構 (2012)。円借款事業事後評価報告書 - LRT1号線容量増強事業(II) (PDF) (報告書) 。2021年12月11日閲覧。