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| MRT ジャカルタ シリーズ K1 1 18 MRT ジャカルタ 1000 シリーズラタンガ | |
|---|---|
 Jak Lingkoロゴ付きセット 03 。 | |
 セット内部 | |
| 使用中 | 2019年～現在 |
| メーカー | 日本車輛 |
| 注文番号 | CP108 |
| 建設年 | 愛知県豊川市 |
| 構築済み | 2018 |
| 入隊 | 2019年3月24日 |
| 建造数 | 96台（16セット） |
| 使用中の数 | 96台（16セット） |
| 形成 | 6両編成 Tc1-M2'-M1'-M2-M1-Tc2 |
| 艦隊数 | 01–16 |
| オペレーター | MRTジャカルタ |
| デポ | レバク・ブルス |
| 運行路線 | 南北線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 列車の長さ | 118.15 メートル (387 フィート 8 インチ) |
| 車の長さ |
|
| 幅 | 2.95メートル（9フィート8インチ） |
| 身長 |
|
| 床の高さ | 1.15 m (3 フィート 9 インチ) |
| ドア | 片側4個 |
| ホイール直径 | 860～820 mm (34～32 インチ) (新品～摩耗品) |
| ホイールベース | 2,100 mm（6フィート11インチ） |
| 最高速度 | 時速 100 km (62 mph) |
| 牽引システム | 東洋電機 RG6036-AM IGBT – VVVF [1] |
| トラクションモーター | 16 × 東洋電機 TDK6326-A 126 kW (169 hp)非同期三相 AC |
| 出力 | 2,016kW（2,704馬力） |
| 伝染 ; 感染 | ツインディスク（TD）ドライブ; ギア比: 6.53 : 1 (98 / 15) [1] |
| 加速度 | 0.92 m/s 2 (3.0 フィート/s 2 ) |
| 減速 |
|
| 電気システム | 架空線から1,500 V DC（公称） |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | 2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2' |
| ボギー | ND-748（動力付き）、ND-748T（トレーラー） |
| 安全システム | 日本信号 SPARCS 移動ブロックCBTC、 GoA 2 のATC、ATO (STO)、 ATP、ATS、CBIのサブシステム付き |
| カップリングシステム | 柴田濃厚接触者 |
| 座席 | 縦方向 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 注釈/参考文献 | |
| 注記がない限り[2]より引用 | |
MRTジャカルタ1000シリーズは、正式にはK1 1 18シリーズとして知られており、[a] MRTジャカルタシステムで運行される第一世代の鉄道車両です。この列車はラタンガとしても知られています。[3] [4]この列車は、契約CP108に基づいて日本の日本車輛によって製造され、すべてのセットは2018年に製造され、2019年3月24日に運行を開始しました。これは、各セットに6本の列車が編成されて運行されるエグゼクティブクラスの列車に分類されます。[5] [6]
歴史
2014年2月、鉄道車両入札の事前資格審査を通過した参加者は、日立・三井コンソーシアム、住友商事、三菱商事、川崎重工・伊藤忠合弁の4社であった。[7]
ラタンガ列車の製造は、CP 108として第1フェーズ南北線プロジェクトに含まれています。ジャカルタMRT車両の調達に関するCP 108契約は、2015年3月3日に住友商事・日本車輛コンソーシアムに授与されました。[8] 6編成16編成が約108億円（1450億ルピア）の費用で発注されました。[9]列車自体は日本車輛の愛知県豊川工場で製造されました。[10]
生産期間の途中、2017年に列車のデザインが変更されました。このデザイン変更は、「コオロギのように見える」と考えられていた機械工のキャビンに優先的に行われました。[11]デザイン変更により契約合意が変更され、生産コストが640億ルピアも増加すると推定されました。[12]
ラタンガ号の納入は2018年に行われた。最初の2編成は2018年4月4日にタンジュンプリオク港に到着した。 [13] [14]列車の名称がラタンガ号に決定したのは2018年12月10日である。[3] [4]
最初の列車試験は2018年8月9日に実施された。この試験は信号システムと列車システムを試験するために実施された。[15] [16]一方、このシリーズの最初の乗客試験は2019年3月12日に実施され、これも限定的な公開試験であった。[17]ラタンガシリーズは、2019年3月24日のジャカルタMRT南北線の開業に合わせて初めて全面運行された。[5] [6]
ネーミング
この一連の電車はラタンガと呼ばれています。ラタンガという名前は、PT MRTジャカルタと教育文化省の言語庁との協議の結果決定されました。ラタンガという名前は、ムプ・タントゥラル著の『アルジュナ・ウィワハ』と『スタソマ』の本から取られています。ラタンガ自体は、古代ジャワ語で車輪付きの乗り物、戦車、または戦車を意味します。力強くダイナミックな馬車と同義の戦車の名前の選択は、ジャカルタMRTの円滑な運営への祈りを象徴するものと期待されています。命名は、当時のジャカルタ知事アニエス・バスウェダンによって2018年12月10日に発表され、ジャカルタMRT列車の最初のバッチに現在の名前が付けられました。[18]
仕様
各車両の全長は約20メートル（65フィート7インチ）、幅は2.9メートル（9フィート6インチ）、高さは3.9メートル（12フィート10インチ）で、日本の多くの通勤電車とほぼ同じ寸法である。[19]各列車には両側に4つのドアがあり、最初の列車と6番目の列車には両側に追加の運転室ドアがある。これらの列車はCBTC信号システムを使用し、GoA 2に基づく自動列車運転装置（ATO）を備えている。自動列車制御はレバクブルス車両基地に集中している。ただし、ドアを制御し、緊急時に列車を操作するために、列車には運転手が乗っている。[20] KRL通勤線と同様に、MRT列車も架線によって電力供給されている。[21]
形成
各ラタンガは6編成で構成されています。各列車には、列車の前後に2つの運転室があります。2つの列車にはモーターがなく、トレーラー車（Tc）とも呼ばれます。一方、2番目から5番目の列車にはモーターがあり、モーター車（M）とも呼ばれます。[22]すべてのラタンガ列車はエグゼクティブ列車に分類され、シリアル番号はK 1 18 01からK 1 18 96です。ラタンガ列車の完全な編成は、Tc1-M2'-M1'-M2-M1-Tc2で構成されています。[23]このセットでは、午前7時から午前9時までの朝のピーク時と午後5時から午後7時までの午後に女性専用車両が提供されます。[24]
大衆文化では
ラタンガと南北MRT線トンネルの一部が75,000ルピアのデザインの前面に描かれている。電車はスカルノとモハマド・ハッタの像の真下、ユテファ橋と75,000ルピアの通貨価値の文字の隣に配置されている。ラタンガの電車はインドネシア共和国の75年間のインフラ開発の成果を象徴するためにデザインに含まれている。[25] [26]
注記
- ^ 運輸省により法的に電気駆動のエグゼクティブクラス列車に分類されているため、K1となっている。この番号はスカルノ・ハッタ空港スカイトレインの第2バッチ列車にも使用されている。
参考文献
- ^ ab 「ジャカルタ都市高速鉄道（MRTJ）の電気設備」（PDF）（日本語と英語）。東洋電機。2019年。2023年4月3日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2023年2月11日閲覧。
- ^ 「ジャカルタ都市高速鉄道全域線向け電車」.日本車両。2023 年2 月 11 日に取得。
- ^ ab "MRT ディベリ ナマ ラタンガ、ディアンビル ダリ キタブ ムプ タントゥラー". CNNインドネシア。 2018 年 12 月 10 日。2021年1月10日に取得。
- ^ ab Nailufar、ニブラス・ナダ (2018 年 12 月 10 日)。アジザ、クルニア・サリ（編）。 「ラタンガ、ナマ バル ケレタ MRT ジャカルタ...」Kompas.com。2021年1月10日に取得。
- ^ ab サリ、ヌルシタ;アジザ、クミア・サリ（2019-03-23）。 「パギ・イニ、ジョコウィ・レスミカンMRTジャカルタ・ハラマン大統領全員」。KOMPAS.com (インドネシア語) 。2024 年 1 月 26 日に取得。
- ^ ab ティム。 「ジョコウィ・レスミカンMRTディ・ブンダランHI」。nasional (インドネシア語) 。2024 年 1 月 26 日に取得。
- ^ Rachmita, Fani (2014-02-19). 「MRTが最終入札プロセスに突入」。交通開発政策研究所。2024年7月24日閲覧。
- ^ 「コントラック車両プロエック MRT ジャカルタ ディタンダタンガニ」(PDF) (プレスリリース) (インドネシア語)。 PT MRT ジャカルタ。 2015 年 3 月 3 日。2015 年 3 月 16 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。
- ^ アディ・スカルノ、ププト (2015 年 3 月 3 日)。 「PROYEK MRT ジャカルタ：住友商事メナンカン・テンダー・ケレタ・リストリク」。Bisnis.com 。2020 年7 月 23 日に取得。
- ^ リアナ、フリスキー (2017 年 12 月 11 日)。 「メリハット ケレタ MRT ジャカルタ ディプロドゥクシ: タク ラギ ミリプ ジャンクリク」。テンポ(インドネシア語) 。2019 年4 月 4 日に取得。
- ^ プトロ、ガラン・アジ (2017 年 1 月 16 日)。 「スマールソノ セブト ケレタ MRT ミリプ ジャンクリク、ミンタ デサイン ウラン」。デチコム。2021年1月10日に取得。
- ^ ルディ、アルサダード (2017 年 1 月 18 日)。アリ、フィデル（編）。 「Desain Kereta MRT "Jangkrik" Diubah、Biaya Produksi Bertambah Jadi Rp 64 Miliar」。Kompas.com。2018年4月23日に取得。
- ^ ムトマイナ、ヘスティ・リカ、ディンダ・オードリネ;オードリーン・ムトマイナ、ディンダ（2018年4月4日）。 「ドゥアランカイアンケレタMRTダタン、シアプウジコバアグスタス」。CNNインドネシア。2021年1月10日に取得。
- ^ ヤスミン、プティ・アイニ (2018 年 4 月 5 日)。 「Gerbong MRT Tiba、Menhub Cek Langsung ke Tanjung Priok」。デチコム。2021年1月10日に取得。
- ^ “ウジ コバ ペルダナ ランカイアン ケレタ MRT、ベギニ ハシルニャ”. Tempo.co (インドネシア語)。 2018 年 8 月 12 日。2021年1月10日に取得。[リンク切れ ]
- ^ マリク、デュセプ;ジナンジャル・ムクティ、ファジャール（2018年8月21日）。 「ムライ・リンタシ・レル・バワ・タナ、ベギニ・タハパン・ウジコバMRTジャカルタ」。VIVA.co.id 。2021年1月10日に取得。
- ^ ベラロスデラ、リンディ・ヌリス (2019 年 3 月 12 日)。 Patnistik、Egidius (編)。 「ウジ コバ オペラシ MRT ジャカルタ ウントゥク パブリック ディムライ ハリ イニ」。Kompas.com。2020年12月5日に取得。
- ^ ファロージー、イコ・ハイダル (2018 年 12 月 10 日)。 「ナマ ケレタ MRT ジャカルタ ディレスミカン グベルヌール DKI」。鉄道マニア向けダイジェスト。2018 年12 月 10 日に取得。
- ^ “ケレタ MRT ジャカルタ: Untuk Kenyamanan Mobilitas Penumpang”. MRT ジャカルタ(インドネシア語)。 2018年1月16日。2020年9月20日のオリジナルからアーカイブ。2019 年4 月 4 日に取得。
- ^ “CBTC: Untuk Keamanan、Kenyamanan、dan Keandalan MRT ジャカルタ”. MRT ジャカルタ(インドネシア語)。 2017年12月3日。2020年1月11日のオリジナルからアーカイブ。2019 年4 月 4 日に取得。
- ^ 「MRTジャカルタ、2024年に全面運行開始」。インベスター・デイリー。PwC。2018年7月2日。
- ^ “MRT ジャカルタ : ラタンガ”.ヒンプナン マハシスワ シピル技術研究所セプル 11 月。 2021年1月13日のオリジナルからアーカイブ。2021年1月11日に取得。
- ^ “ジャカルタ都市高速鉄道全域線向け電車”.日本車両。2020年10月19日に取得。
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- ^ アフリヤディ、アフマド・ドゥウィ (2020 年 8 月 18 日)。 「マクナ ディ バリク MRT ヒンガ ジェンバタン ユーテファ ディ ウアン Rp 75,000」。デチコム。2021年1月12日に取得。
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