200系新幹線

200シリーズ
200シリーズ
	2008年7月に改装された200系電車
使用中	1982年6月23日 – 2013年4月14日（30年295日）
メーカー	日立製作所、川崎重工業、近畿車輛、日本車両、東急車輛株式会社
構築済み	1980–1986
入隊	1982年6月23日
改装済み	1999-2002 (K セット)
廃棄	1997年～
建造数	700台（66台）
使用中の数	なし
保存された番号	4台
廃棄された番号	695台（うちK25は地震被害のため）
後継	E4系、E5系、E2系
形成	1セットあたり8、10、12、13、16台の車
オペレーター	国鉄（1982年～1987年）; JR東日本（1987年～2013年）
デポ	新潟、仙台
運行路線	東北新幹線、上越新幹線、ガーラ湯沢線
仕様
車体構造	アルミニウム
車の長さ	25,000 mm (82 フィート 0 インチ)
幅	3,385 mm (11 フィート 1.3 インチ)
身長	4,410 mm (14 フィート 6 インチ)
ドア	片側2つ
最高速度	240 km/h (149 mph) ; (以前は 275 km/h (171 mph))
牽引システム	サイリスタ駆動
電気システム	25 kV AC、50 Hz架空架線; 25 kV AC、50Hz および 60Hz架空架線(セット F80 のみ)
集電装置	パンタグラフ
安全システム	ATC-2、DS-ATC
複数の作業	400系、E3系
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

200系（200けい）は、日本国有鉄道（JNR）が東北新幹線と上越新幹線向けに導入し、2013年まで東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行していた新幹線高速電車である。1980年から1986年にかけて製造されたため、 100系電車よりも古い。日本鉄道ファンクラブが主催する第23回ローレル賞を受賞した2編成のうちの1編成であり、新幹線タイプとしては初めてこの賞を受賞した。最後に残った編成は2013年3月に定期運行から引退し、2013年4月に完全に運行から撤退した。

デザイン

200系新幹線電車は、初期の0系電車とスタイリングが似ていましたが（後期型の一部には100系のような尖った「シャークノーズ」が採用されていました）、この2つの路線は山岳路線で勾配が急なので、より軽量でパワフルでした。また、これらの路線は降雪しやすいため、電車には小型の除雪車が装備され、機器を雪から保護していました。

当初はアイボリー色に塗装され、窓と車体側面の下部には緑色の帯が付いていましたが、1999年からはいくつかの編成が改装され、上部が白、下部が濃い青の配色に塗装され、運転室には新しいラップアラウンド窓が取り付けられました。

最初のユニットは時速210km (130mph) の性能があったが、後期のユニットは時速240km (149mph) の性能があり、4台は時速275km (171mph) の性能に改造された。一部のユニットは、山形新幹線つばさや秋田新幹線こまちミニ新幹線セットと連結するために、先頭部に引き込み式連結器を装備するように改造された。さらに、後期の200系新幹線の一部には、下層デッキに半開放型の普通席、上層デッキにグリーン席 (1等席) を備えた2階建て車両が装備されていた。これらも現在は運用から外されている。

初期のユニットの撤去は 1997 年に始まり、改修されていない最後のユニットは 2007 年 5 月に撤去されました。

バリエーション

200系電車は1982年に導入されて以来、以下のように様々な編成で運行されてきた。^[1]

Eセット（1982年～1993年）

東北新幹線やまびこ・あおば、上越新幹線あさひ・ときの各列車用の12両編成。最高速度は210 km/h (130 mph)で、1993年初頭まで運行されていました。

12両編成のE編成は以下のように編成された。^[2]

F セット (1983–2007)

1983年11月に導入された、最高速度240 km/h (149 mph)の12両編成の200-1000系電車。

1990年3月から、選ばれた4つの12両Fセット（F90～F93、旧F54、F59、F14、F16）がアップグレードされ、一部の下り 朝日線で最高時速275 km（171 mph）で走行できるようになりました。1998年からはE2系電車が導入され、上越新幹線での時速275 km（171 mph）の運行は廃止され、F90セットはその後、他の時速240 km（149 mph）のFセットと交換可能になりました。

一部の F セットは、駆動トレーラーが H セットと同様に先端が尖った形状で製造されている点で H セットに似ています。ただし、これらの列車は H セットとは異なり、緑色の実線が特徴です。H セットには、太い線と細い線が 2 本あり、下部近くに細い白い部分で区切られています。

フォーメーション

12両編成のF編成は、1号車を東京側とし、11号車はグリーン車（ファーストクラス車）、9号車にはビュッフェカウンターが設置されていた。^[3]

2、4、10、12号車にはそれぞれ1つのクロスアームパンタグラフが装備されていた。（F90-93編成では3、5、7、9号車）^[3]

インテリア

グリーン車、2002年1月
3列固定座席を備えたスタンダードクラス車両、2002年1月

F80を設定

F編成の1編成であるF17は、1998年2月に長野で開催された1998年冬季オリンピック期間中の長野新幹線 あさま号の追加運行に使用するため、1997年8月から1998年1月にかけて仙台車両基地で特別改造された。この列車はF80に改番され、25kV交流50Hzと60Hzの架空電源の両方で運転可能、16トンの軸重制限に準拠するための軽量化対策、長野新幹線の30 ‰勾配に対処するための制御装置の追加などの改造が行われた。^[4]長野新幹線での運転時の最高速度は210km/h（130mph）に制限された。^[4]

重量軽減のため、最後尾車1号車と12号車の座席は E2系と同様の座席に交換された。 ^[4]

列車は以下のように編成され、1号車が東京側にあった。11号車はグリーン車（ファーストクラス）、9号車にはビュッフェカウンターがあった。^[4]

2号車、4号車、8号車、10号車にはそれぞれクロスアームパンタグラフが1基ずつ装備されていた。^[4]

1998年2月以降、F80セットは他のFセットと交換可能に使用され、2004年まで運用され続けました。

Gセット（1987年～1999年）

10両編成、後に8両編成となったE編成は、当初は12両編成だったが、現在は最高速度210km/h（130mph）で運行されている。1987年4月18日から運行が開始された。^[2]

フォーメーション

当初の10両編成のG編成は以下のように編成された。^[2]

8両編成のG編成は以下のように編成された。^[2]

2、4、6、8号車にはクロスアームパンタグラフが装備されていた。一部の編成では、11号車の237ビュッフェカーの代わりに「Mpk」車（番号225-400）が搭載されていた。^[3]

H セット (1990–2005)

やまびこ（愛称スーパーやまびこ）の運行に使用される最高速度240km/hの13両編成6本、後に16両編成（H1～H6）で、2階建てグリーン車2台（9号車と10号車）が組み込まれている^[5]。これらの編成は1990年6月23日から運行を開始した。^[2]

16両編成のH編成による定期運行は2004年3月13日のダイヤ改正開始とともに終了したが、H4編成とH5編成は2004年夏から季節限定でグリーン車を撤去した12両編成として復活した。この2編成は2005年半ばまで存続した。^[2]

フォーメーション

当初の13両編成のH編成は以下のように編成された。^[2]

16両編成のH編成は以下のように編成された。^[3]

2号車、4号車、8号車、12号車、14号車にはそれぞれクロスアームパンタグラフが1基ずつ装備されていた。^[3]

12両編成のH編成（H4・H5）は以下のように編成された。^[2]

2号車、4号車、6号車、8号車、10号車にはそれぞれクロスアームパンタグラフが1つ装備されていた。^[2]

K セット (1992–2013)

8両編成、後に10両編成となり、最高速度240 km/h (149 mph) で走行し、先端連結器を装備して400系山形新幹線やE3系秋田新幹線と連結して運行されるようになった。

東北新幹線で使用されていた残りの編成は2011年11月19日から廃止されたが、200系編成は上越新幹線で引き続き使用された。^[6]残りの最後の編成は、2013年3月16日のダイヤ改正開始までに定期運行から廃止された。^[7]

フォーメーション

K集合は以下のように構成される。^[8]

インテリア

2002年8月グリーン車リニューアル
2002年1月、改装された標準クラス車

特別イベント列車サービス

東北新幹線25周年

2007年6月23日、東北新幹線開業25周年を記念して、大宮から盛岡までの特別やまびこ931号にK47編成10両が使用された。 ^[9] K47編成は、このイベントのために特別に元のアイボリーとグリーンの塗装に戻された。^[9]

東北新幹線開業30周年

2012年6月23日には、東北新幹線開業30周年を記念して、大宮発盛岡行きの臨時やまびこ235号にK47編成10両が使用された。 ^[10]

上越新幹線30周年

2012年11月17日、10両編成のK47が上越新幹線開業30周年記念特別運行に使用され、とき395号として大宮から新潟まで運行されました。^[11]

さよなら200系やまびこ

2013年3月16日の200系電車の定期運行からの撤退に伴い、2013年3月30日には10両編成K47が盛岡発東京行き臨時列車「さよなら200系やまびこ号」に使用されました。^[12]

ありがとう200シリーズ

2013 年 4 月 13 日、ありがとう200 系号(ありがとう 200 系号)が仙台から東京の上野まで運行しました。^[13]

さよなら200シリーズ

2013年4月14日、10両編成のK47がさよなら200系最後の200系（さよなら２００系号）の新潟～東京間と大宮～新潟間の運行に使用され、200系電車の最後の一般運用となった。^[14]

脱線

2004年10月23日、中越地震の際、上越新幹線の長岡駅と浦佐駅の間を時速約200kmで走行中に、改修された200系電車（とき325編成のK25）が脱線した。10両中8両が脱線した。これは運行中の新幹線の初の脱線事故であった。乗客155人に負傷者はいなかった。K25編成は2005年3月25日に正式に廃止された。^[2]

保存された例

221-1と237-1（旧E1編成、後にF30編成）仙台総合新幹線車両基地^[15]
222-35（旧K31編成）埼玉県さいたま市鉄道博物館^[15]
221-1510（旧F13編成、後にK47編成）2013年6月より新潟県新津市にある新潟市新津鉄道博物館の外に展示中

2024年9月に仙台総合新幹線車両基地に保存される221-1号車と237-1号車
2015年1月、埼玉の鉄道博物館に保存されている222-35号車
2014年8月、新潟市新津鉄道博物館の外に保存されている221-1510号車

かつて保存されていた

215-1、222-1、226-1（すべて元E1編成、後にF30編成）、249-5（元H5編成）は仙台総合新幹線車両基地の屋外に保管されていたが[15]、2010^年にすべて解体された[^要^出典^]
函館本線流山温泉駅横の215-15、221-15、237-15 （旧E15編成、後にF37編成）[ 15 ^{] （2013年6}月に解体）^[16]
221-1505（元K25編成）は、福島県白河市のJR東日本総合研修センターに所蔵され、廃車になるまで展示されていました。

2003年1月現在、仙台総合新幹線車両基地に保管されている旧編成F30形5両
2008年7月に仙台総合新幹線車両基地に保存されていた旧H5編成の249-5号車
2011年8月、北海道の流山温泉駅脇に保存されている200系車両。

参照

高速列車一覧

さらに読む

児玉光雄（2013年3月）。ようなら200系「さよなら200系」レールマガジン（日本語）（354）。日本：ネコ・パブリッシング：25-33。
真鍋雄二（2013年6月）。 200系～編成研究のまとめ[200シリーズ編成研究の概観].鉄道ファンマガジン. 53 (626). 日本: 光友社: 40–53.

参考文献

JR全車両ハンドブック2006[ JR車両ハンドブック2006 ]. 日本: ネコ・パブリッシング. 2006.
セメンズ、ピーター（1997年）。『日本の高速化：新幹線 - 世界で最も忙しい高速鉄道』。イギリス、シェフィールド：プラットフォーム5パブリッシング。ISBN 1-872524-88-5。
山内秀一郎（2002）。東北・上越新幹線【東北・上越新幹線】。東京、日本：JTBキャンブックス。ISBN 4-533-04513-8。

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外部リンク

200系とき・たにがわ(日本語) ( 2011年7月22日アーカイブ)

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[Shinkansen_Databook_2011-2] 新幹線データ列車ブック2011[新幹線データブック2011 ]. 日本: JRR. 2011年3月. pp. 70–85. ISBN 978-4-330-19811-8。

[jrr1998-3] ABCDE JR電車編成表 '98夏号[ JR 電車の編成 - 1998 年夏]。日本：JRR。 1998 年 7 月。p. 9.ISBN 4-88283-029-9。

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[13] 「ありがとう２００系で行く東京・大宮・東京ディズニーへリゾートの旅」を発売します! 【「ありがとう200系」で行く東京・大宮・東京ディズニーリゾート行きパッケージツアー】（PDF）。ニュースリリース（日本語）。日本: 東日本旅客鉄道株式会社仙台支社2013 年 2 月 26 日。2013年 5 月 22 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013 年4 月 1 日に取得。

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