救命ボート（救助）

救助救命艇は、遭難した船舶またはその生存者を救助するために乗組員と乗客を救助するために使用されるボート 救助艇です。手引き、帆走、またはエンジン駆動が可能です。救命艇は、硬質船体、膨張式、または硬質膨張式の組み合わせ船体です。

一般的にボートには、内陸用（湖や川で使用）、沿岸用（海岸近くで使用）、沖合用（より深い水域や沖合で使用）の 3 つのタイプがあります。救助用救命ボートは、海やその他の大きな水域で危険にさらされている人々の捜索、救助、救命を目的とした特別な機能を備えたボートです。

英国とアイルランドの救助用救命艇は、通常、ボランティアが乗組員を務める船で、海上で遭難した船舶や個人に迅速に出動、進水、移動するためのものです。沖合のボートは「全天候型」と呼ばれ、一般的に航続距離は 150～250 海里です。悪天候に耐える能力、燃料容量、搭載するナビゲーションおよび通信機器などの特徴は、サイズによって異なります。

船舶とその乗組員は、安全な避難場所から 20 海里 (37 km) 離れた場所まで活動し、現場に留まって数時間捜索し、帰還に十分な燃料を蓄え、強風の海況でも活動し、昼、霧、暗闇でも活動することができます。小型の沿岸救助艇 (IRB) または沿岸救命艇 (ILB) とその乗組員では、このような状況に長時間耐える (または生き延びる) ことはできません。^[要出典]

カナダや米国などの国では、「モーター救命艇」という用語、または米国軍の略称である MLB は、通常、沿岸警備隊の常勤職員が乗務する陸上救助救命艇を指すのに使用されています。これらの船舶は、警報を待つ消防隊のように、水中を巡回するのではなく、待機状態を維持します。カナダでは、一部の救命艇は「共同乗組員」で、操縦士とエンジニアは常勤職員で、乗組員は訓練を受けたボランティアです。

1963年に王立救命艇協会（RNLI）とアトランティック大学によって導入されたような古いインフレータブルボートはすぐに大型化され、3メートル（9.8フィート）を超えるものは合板の底を持つことが多く、RIBと呼ばれていました。 ^{[引用が必要]}これら2つのタイプは、専用の船体と浮遊チューブを備えた新しいタイプのRIBに取って代わられました。^{[引用が必要]}運用のギャップにより、ニュージーランド ライフガードサービスは小さな2人乗りIRBを再導入し、それ以来RNLIなどの他の組織でも採用されています。^{[引用が必要]}

より大型の非膨張式ボートも救命艇として使用されている。RNLIはセバーン級救命艇とタマー級救命艇を全天候型救命艇（ALB）として配備している。米国とカナダでは、モーター救命艇（MLB）という用語は、同様の（ただしやや小型の）非膨張式救命艇のクラスを指し、その最新型は47フィートのモーター救命艇である。フランスでは、SNSMは主に「パトロン・ジャック・モリソー」クラスの17.6メートルシリーズの全天候型救命艇を装備している。^[1]

1854年から1940年まで、中国中南部を流れる大河である長江（揚子江）の中流域で定期的な救命艇サービスが運営されていた^[2]。この海域は、川岸の峡谷のような峡谷状況と、流量と流速の高さのため、水路旅行者にとって特に危険である。この「長江」は、沿岸部（上海）と中国内陸部（重慶、かつては重慶と呼ばれていた）を結ぶ主要な交通手段であった。

これらの川用救命ボートは、通常赤く塗られており、木製の牽引ボートの設計で、浅瀬や岩だらけの激しい流れを通り抜けるために、長さと幅の比率が非常に狭く、喫水が浅い。そのため、急流を「流す」ための今日の膨らませたいかだと同様に、岩を通り抜けるために横方向に操縦することができ、また、峡谷の側面に並ぶ狭い通路を歩​​く荷役動物ではなく、人間の牽引者によって上流に引っ張ることもできた。^[3]

英国初の救命艇基地はフォームビービーチにあり、1776年にリバプール市議会のドック長ウィリアム・ハッチンソンによって設立されました。 ^[4]

最初の非潜水型（「不沈型」）救命ボートは、1784年に20フィート（6.1メートル）のノルウェーのヨールを改造して特許を取得したイギリス人のライオネル・ルーキンによるものとされている。ルーキンは浮力を高めるために防水コルク室を取り付け、ボートを直立状態に保つために鋳鉄製のキールを取り付けた。

救命艇として特化した最初のボートは、ヘンリー・グレートヘッドによって建造され、1790年1月29日にイギリスのタイン川で試験された。この設計は、私設のローハウス委員会が主催したコンペで優勝したが、ウィリアム・ウッドヘイヴとライオネル・ルーキンの2人が、最初の救命艇の発明者であると主張した。グレートヘッドのボート、オリジナル（ウッドヘイヴのいくつかの特徴を組み合わせたもの）は1790年に就航し、同じ設計のボートがさらに31隻建造された。全長28フィート（8.5メートル）のこのボートは、最大12人の乗組員によって漕がれ、乗組員にはコルクジャケットが支給された。1807年、ルーキンはグレートヘッドの設計に満足しなかったロウストフト海軍のためにフランシス・アンを設計し、このボートは42年間の就航で300人の命を救った。^{[5] [6]}

最初の自動復元設計はウィリアム・ウッドヘイヴによって開発され、ローハウスのコンペにも出品されたが、賞金の半分しか獲得できなかった。自動復元設計は1840年代まで導入されなかった。^[5]

これらの救命艇の乗組員は 6 人から 10 人のボランティアで、船が遭難すると岸から漕ぎ出しました。英国の場合は、乗組員は通常地元の船頭でした。その一例が、 1800 年 1 月にHMSブレイズンが難破し、乗組員 105 人のうち 1 人しか助からなかったことを受けて 1803 年に設立されたニューヘイブン救命艇です。英国は、1824 年にこれらの地元の取り組みの多くを国立組織に統合し、王立救命艇協会を設立しました。初期の救命艇の例としては、リチャード ホール ガワーが設計した 1821 年のランドガード フォート救命艇があります。

1851年、ジェームズ・ビーチングとジェームズ・ピークはビーチング・ピークSR（自動復原式）救命艇の設計図を作成し、これが新しい王立救命艇協会の艦隊の標準モデルとなった。^[7]

最初の動力船であるデューク・オブ・ノーサンバーランド号は1890年に蒸気動力で建造された。^[8] 1929年に動力救命艇プリンセス・メアリー号が就役し、当時としては最大の外洋用救命艇となり、救助活動で300人以上を乗せることができた。プリンセス・メアリー号はイギリスのコーンウォール州パドストウに駐留していた。^[9]

米国救命サービス(USLSS) は 1848 年に設立されました。これは、難破した船員や乗客の命を救うための民間および地域の人道的活動から生まれた米国政府機関です。1915 年に USLSS は税関船籍サービスと合併して米国沿岸警備隊(USCG)を形成しました。

1899 年、レイク ショア エンジン カンパニーは、マルケット救命ステーションの要請により、ミシガン州スペリオル湖の34 フィート (10 メートル) の救命ボートに2 気筒 12 馬力 (8.9 kW) のエンジンを搭載しました。このエンジンの運用により、モーター救命ボート (MLB)という用語が導入されました。1909 年までに、44 隻のボートに 40 馬力 (30 kW) に出力が向上したエンジンが搭載されました。

MLB の船員は、元 USLSS のボランティアに与えられた名前にちなんで「サーフマン」と呼ばれています。USCG サーフマンを訓練する主な学校は、ワシントン州とオレゴン州の境界でもあるコロンビア川の河口にあるケープ ディサポイントメント沿岸警備隊基地にある国立モーター救命艇学校 (NMLBS) です。川の河口に形成される砂州は危険で、サーフ ライフセーバーにとって厳しい訓練環境となります。

カナダは、19 世紀中期から後半にかけて、大西洋と太平洋の沿岸、および五大湖のカナダ側の海岸沿いに最初の救命艇ステーションを設立しました。当初の組織は「カナダ救命サービス」と呼ばれていましたが、20 世紀初頭に設立された カナダ王立救命協会と混同しないでください。

1908年、カナダはブリティッシュコロンビア州バンフィールドに、北米初のモーター付き救命ボート（牽引式帆船設計）を配備しました。

Société Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM) は、1967 年に Société Centrale de Sauvetage des Naufragés (1865 年設立) と Hospitaliers Sauveteurs Bretons (1873 年) を合併して設立されたフランスの任意団体です。その任務は、海外の県や領土を含むフランス沿岸の海で人命を救うことです。

救命ボートは 1890 年以降、エンジンを追加して改良され、波のうねりのあるエリアに出入りするパワーが増しました。どんな天候でも岸から出航でき、遠くまで救助に行けます。古い救命ボートは帆とオールに頼っていましたが、速度が遅く、風の状態や人力に左右されました。現代の救命ボートは、遭難者の居場所を特定したり、生存者のために医薬品や食料を運んだりするために、 ラジオやレーダーなどの電子機器を備えているのが一般的です。

堅固な船体を持つ膨張式ボート( RHIB) は、風や波によって転覆する可能性が低いため、沿岸救助に最適な船種とみなされています。特別に設計されたジェット救助艇も効果的に使用されています。通常の遊覧船とは異なり、これらの小型から中型の救助艇は、救命艇を持ち上げることなく救助できるよう、乾舷が非常に低いことがよくあります。つまり、これらのボートは、船体内に水を入れた状態で作動するように設計されており、浮いて直立した状態を保つために、船体の排水量ではなく、浮力タンクに頼っています。

1970年代にRIBが導入されて以降、インフレータブルボート（IB）は一般的に使用されなくなりました。ニュージーランドやその他の大規模な波の激しい地域での状況が特定され、ニュージーランドはピハビーチでインフレータブル救助ボート（IRB）という小型の非剛性動力ボートを導入し、オーストラリアや英国のRNLIを含む多くの国で使用されています。^[10]

オーストラレーシア では、サーフライフセービングクラブが、水泳者やサーファーの沿岸での救助にインフレータブル救助艇（IRB）を運用しています。これらのボートの代表的なものは、ゴム製のゾディアックで、25馬力の船外機で駆動しています。オフシーズンには、これらのボートは競争的な救助レースで使用されます。これに加えて、ほとんどの州には動力船による救助サービスがあります。RWC（Rescue Water Craft、Jetski）は多くのビーチで一般的であり、救命サービスを提供しています。ニューサウスウェールズ州は、デュアルハルのグラスファイバー製オフショアボートを運用し、クイーンズランド州、タスマニア州、および南オーストラリア州は、長さ約6メートルのアルミニウム製船体のジェット救助艇を運用しています。北クイーンズランド州やノーザンテリトリーなどの一部の地域では、RNLIスタイルの硬質船体のインフレータブルを運用しています。

ニュージーランドのオークランドでは、1970年代から1980年代にかけて、ピハ・サーフ・ライフセービング・クラブの本拠地であるピハ・ビーチに、3段式ハミルトン・ジェット・ユニットを搭載した全長15フィートのサーフジェット救助船2隻が配備されていました。

カナダ沿岸警備隊[ ^{11]は、RNLIとUSCGの設計を改造した}Arunや47フィートのモーター救命ボートを運用しています。

SNSMは、全天候型救命艇からジェットスキーまで 3,200 人以上のボランティアが乗組む 500 隻以上のボートを 218 か所の基地 (海外領土の 15 か所を含む) に配備して運用しています。2009 年には、SNSM は海上救助活動全体の約半数を担当し、2,816 件の出動で 5,400 人の命を救い、2,140 隻の遭難船を救助しました。このサービスには、全天候型救助艇 41 隻、一級救助艇 34 隻、二級救命艇 76 隻、軽量救助艇 20 隻 (および水陸両用救助艇 1 隻)、および多数のゴムボートがあります。これらのボートはすべて、船体に非常に軽い素材 (独立気泡ポリウレタンフォーム) を注入することで沈まないようになっています。これらの浮力予備により、水を満載したボート自体は常に正浮力を維持します。また、密閉された区画も備えています。 15メートルから18メートルの全天候型救命艇は自動復元式です。1等救命艇は全天候型救助艇に近い能力を持ち、2等救命艇はそれより少し難易度の低い状況を想定しています。最新の14メートルと12メートルの1等艇と2等艇は自動復元式です。艇は185か所（海外領土15か所を含む）に配備されています。

ドイツでは、ドイツ海上捜索救助サービス(DGzRS) が 1865 年から海軍救助サービスを提供している。これは民間の非営利団体で、完全に個人の資金に依存しており (政府の支援はない)、さまざまなボートや船を保有している。最大のものは、ヘルゴラント島で運用されている全長 46 メートル (151 フィート)、排水量 400 トンのヘルマン マルヴェーデ号で、世界最大の救命ボートである。DGzRS は北海とバルト海の 54 の基地で活動している。DGzRS には 20 隻の救助巡洋艦 (通常は小型の救助ボートを相乗り) があり、そのほとんどは専従職員によって運航されている。また 40 隻の救助ボートはボランティアによって運航されている。ドイツ赤十字 ( Wasserwacht ) やDLRGなどのボランティア組織は、河川、湖沼、海岸などでライフガードや緊急対応を行っている。

オランダの救命艇協会Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) は、ジェット駆動の RIB 救命艇を開発しました。これにより 3 つのクラスが生まれましたが、最大のものは Arie Visser クラスです。全長 18.80 m、ツインジェット、2 x 1,000 hp (750 kW)、最高速度 35 ノット (65 km/h)、定員 120 人です。一部の地元のライフガード組織も SAR に対応しています。

スカンジナビア諸国のほとんどにもボランティア救命艇協会があります。

王立救命艇協会（RNLI）は、イギリスとアイルランドの沿岸で救命艇の維持管理を行っています。救命艇の乗組員は主に無給のボランティアで、ほとんどがパートタイムで、機材は自発的な寄付によって賄われています。^[12]

英国では、RNLIが数種類の全天候型モーター付救命艇を設計・建造しており、常時浮いているアラン級、スリップウェイ進水式のタイン級、台車進水式のマージー級がある。最近では、アラン級の後継艇であるトレント級とセバーン級のプロトタイプモデルが1992年に納入され、最初の量産型トレント級は1994年、セバーン級は1996年に到着した。最初の量産型であるタイン級の後継艇であるタマー級は2005年12月に就航し、マージー級の後継艇であるFCB2級は2013年の配備に向けて開発中である^。[13] FCB2級救命艇は2011年4月11日に実証済み設計として承認され、シャノン級という級名が与えられた。これは、全天候型救命艇の級名をイギリス諸島の川にちなんで命名するというRNLIの伝統を引き継いでいる。^[14]ノースヨークシャーのスカボロー救命艇基地とウィラルのホイレイク救命艇基地は、新しい救命艇のうち1隻が最初に割り当てられた基地のうちの2つです。スカボローのシャノン級救命艇は、スカボローの次の全天候型救命艇を購入するためにRNLIに多大な遺産を残したフレデリック・ウィリアム・プラクストンを記念して命名されます。^[15]

英国とアイルランドには、RNLI から独立した救命艇サービスが少なくとも 70 あり、無給のボランティアが乗組員となって、年間を通じて 24 時間体制で救命艇と乗組員を提供しています。これらのサービスは、地元のニーズに応じて、内陸、沿岸、沖合で活動しています。

米国救命サービスは1899 年に動力付き救命ボートの使用を開始しました。この船体設計から派生したモデルは 1987 年まで使用されていました。

現在、米国海域では、海上救助は米国沿岸警備隊の任務の一部となっています。沿岸警備隊の MLB は USCG 艦隊の不可欠な部分であり、海上で最も過酷な状況に耐えられるように作られています。MLBは自動排水、自動復原、実質的に沈没しないように設計されており、荒天時の波による救助に使用されます。

36 フィート (11 m) の T モデルは 1929 年に導入されました。全長 36 フィート 10 インチ (11.23 m)、幅 10 フィート 9 インチ (3.28 m)、2 トンの鉛キールを備えたこの船は、90 馬力 (67 kW) のスターリング ガス エンジンを搭載し、速度は 9ノット(17 km/h) でした。20 世紀初頭から 36 MLB は、1962 年に 44 MLB が導入されるまで、30 年以上にわたって沿岸救助活動の主力でした。

メリーランド州カーティスベイの沿岸警備隊造船所で建造された 36 T、TR、TRS MLB は、1929 年から 1956 年の間に 218 隻が建造されました。1880 年代の船体設計に基づいて、36 TRS とその前身は沿岸警備隊で最も長く現役の船体設計であり、沿岸警備隊と救命サービスにほぼ 100 年にわたって使用され、最後のCG-36535 は1987 年までオレゴン州のデポーベイMLB ステーションで使用されました。

1930年代半ば、USCGは商船の往来が多く荒波が予想される場所での運用のため、約100人を救助できる高い収容力を持ち、ほとんどの商船で使用されている満載の標準救命ボート10隻を牽引できる52フィートの木造船体モーター救命ボート（MLB）2隻を発注した。旧式の36フィートのMLBとは異なり、52フィートのMLBにはディーゼルエンジンが搭載されていた。^[16]

全長52フィートの木造船MLBは、全長65フィート（20メートル）未満の沿岸警備隊の船舶の中で唯一、CG-52300インヴィンシブルとCG-52301トライアンフと名付けられた。両船ともアメリカ沿岸警備隊造船所で建造され、インヴィンシブルは当初ニュージャージー州サンディフック基地に配属され、トライアンフはオレゴン州ポイントアダムス基地に配属された。やがてインヴィンシブルも太平洋岸北西部のグレイハーバー基地に転属した。トライアンフは1961年1月12日の救助活動中に転覆し沈没した。^[17]

その時までに、沿岸警備隊は、後継となる鋼鉄製の52フィートモーター救命ボート4隻のうち2隻をすでに建造していました。2019年現在^[update]、鋼鉄製の52フィートMLBは引き続き使用されています。

1960 年代に沿岸警備隊は 36 フィート (11 メートル) の MLB を新設計の 44 フィート (13 メートル) のボートに置き換えました。これらの鋼鉄製のボートは、置き換えた木製の救命ボートよりも高性能で複雑でした。

1962年から1972年の間にカーティス湾の沿岸警備隊造船所で合計110隻の船舶が建造され、さらにRNLI、カナダ沿岸警備隊、およびUSCGの許可を受けたその他の機関によって52隻が建造されました。

アメリカ沿岸警備隊で最後に運用されていた44フィートMLBは2009年5月に退役したが^{[18] 、これらのボートは今でも世界各地で現役で使用されている。44フィートMLBは多くの}第三世界諸国で見られ、オーストラリアの王立ボランティア沿岸警備隊とニュージーランド沿岸警備隊連盟に忠実に任務を果たしている。現在のエンジン構成はデトロイトディーゼル6v53ツインで、それぞれ185馬力（138kW）を最高回転数2800rpmで出力している。

沿岸警備隊が近年使用している別のサーフィン対応ボートは、1983年に導入された30フィートのサーフィン救助艇（SRB）です。 ^[19] 30フィートのSRBは自動復原・自動排水機能を備え、1980年代初頭まで沿岸警備隊が使用していた一般的な救命ボートとは大きく異なる設計となっています。30フィートのSRBはMLBとはみなされていませんが、一般的に同様の用途で使用されていました。悪天候での捜索救助を目的に設計されたこの船は、通常、サーファーとエンジニアの2人の乗組員で運航されます。乗組員は両方とも船首と船尾の上部構造物によって保護されたコックスフラットに立ちます。このボートの外観は、「ナイキのテニスシューズ」に似ていると多くの人から評されています。

1997 年以降、より高速な 47 フィート MLB が導入され、44 フィート MLB が段階的に廃止されたため、30 フィートの船は時代遅れになりました。このクラスの船は、より新しく高速な 47 フィートのモーター救命艇が就航するまで、寿命を延ばすために 90 年代初頭にオーバーホールされ、1990 年代後半には 30 フィートの船のほとんどが退役しました。オレゴン州デポーベイのモーター救命艇ステーション デポーベイには、現在も 1 隻が現役で、ほぼ毎日使用されています。このステーションは、1980 年代後半に最後の 36 フィートのモーター救命艇を収容していました。

USCG はそれ以来、新しい 47 フィート (14 メートル) のアルミ製救命ボートを設計・建造しており、最初の量産ボートは 1997 年に USCG に納入されました。

47フィートのモーター救命艇は、重力加速度の 3 倍の衝撃に耐えることができ、完全な横転にも耐え、すべての機械と計器が完全に作動した状態で 10 秒以内に自力で回復します。47 フィートの MLB は、25 ノット (時速 46 km) で目的地まで移動できます。

現在117機が運用されており、そのうち200機がUSCGに納入される予定である。さらに27機がカナダ沿岸警備隊のライセンスに基づきMetalCraft Marine社によって製造されている。

レスポンスボート - ミディアムは41 フィートのボートの代替品であり、USCG は米国内に 180 隻の艦隊を配備する計画を立てています。

• 
  ニューブライトンから来た1863年のチューブラー救命ボート
• 
  1875年、サセックス州ブライトンで救命ボートの進水
• 
  SKアルフリート クルップ、ドイツの DGzRS の 27.5 m/89 フィート級救命艇と娘艇
• 
  捜索救助要請に応じるオランダの地元ライフガードたち。
• 
  Wiecher en Jap Visser-Politiek、オランダの RIB 救命ボート
• 
  アメリカ沿岸警備隊の47フィートのMLB 。
• 
  サウスポート 救命艇基地、イギリス
• 
  イギリス、サウスポート 救命艇ステーション内部
• 
  トレーラーに乗ったサウスポート沿岸救助船
• 
  トレーラーに乗せられたサウスポート沿岸救助艇。障害物を押しのけるくさび形をした前端で操縦する特殊なトラクターが見える。
• 
  アメリカ沿岸警備隊モーター救命艇CG-36535、ネハレム川 MLB ステーション沖、1975 年頃
• 
  ジブチ海軍に供給された改修済みの44フィート巡視船4隻のうちの1隻
• 
  USCG対応ボート – 中型
• 
  カナダ沿岸警備隊のアラン級中耐久型モーター救命艇
• 
  スウェーデン海難救助協会のガド・ラウジング救助隊、メーラルフーゼン郊外のスキリンゲに駐屯
• 
  ガッド・ラウジングを救出せよ、メーラルフーゼン郊外
• 
  オーランド諸島のアランディカ海運アカデミーのSTCWコース中の高速救助艇

• ジョン・キャメロン・ラム卿、救命艇とその働き（1911年、王立救命艇協会を代表してW.クロウズ）
• ジョン A カルバー; 36 フィートの沿岸警備隊モーター救命ボート(1989 JA カルバー)
• バーナード C. ウェバー、チャタム、「救命艇員」（1985 年 Lower Cape Pub.、ISBN 0-936972-08-4） 
• ロバート R. フランプ、「2 隻のタンカーが沈没: 米国沿岸警備隊史上最大の小型ボート救助」(2008 年、Lyons Press、www.twotankersdown.com)

無料辞書『ウィクショナリー』で「救命ボート」を調べてください。

ウィキメディア・コモンズには、救命ボートに関連するメディアがあります。

• ソレント救助隊 — 独立救命艇救助組織 (英国)
• ロバーツ バンク救命艇、デルタ BC、カナダ
• ライダー救命ボート（イギリス）アメリカ 36 MLB
• CG-36500 36 MLBの歴史
• 36 フィート モーター救命ボート TR 型 米国沿岸警備隊歴史プログラム

アメリカ 44 MLB

• 米国沿岸警備隊の 44 MLB に関するデータシート
• 44モーターライフボート 44 MLBの個人ウェブサイト
• CG-44355 ニュージャージー州に展示されている44 MLB
• アクシス歴史協会 オーストラリアのMLB44
• ワイヘキ島ボランティア沿岸警備隊 A 44 MLB ニュージーランド
• SSS601 バイキングワシントンの44 MLBシースカウト船

アメリカ47 MLB

• 米国沿岸警備隊の 47 MLB に関するデータシート
• USCG 47 MLBのTextron Marine請負業者
• CCG 47 MLBのMetalCraft Marine請負業者
• ミリタリー.com

沿岸警備隊機関

• カナダ沿岸警備隊
• USCG 国立モーター救命艇学校 USCG ステーション ケープ ディサポイントメント、ワシントン州
• 英国王立救命艇協会
• sea-rescue.de 世界中の救命艇サービス
• Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger、ドイツの SAR サービス