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 遺言(ON 1201)
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | セバーン級 |
| ビルダー | Berthon Boat Co、Green Marine（船体モールディング） |
| オペレーター |  英国王立救命艇協会 |
| 先行 | アルンクラス |
| 料金 | 200万ポンド |
| 構築済み | 1992–2005 |
| 使用中 | 1996年～ |
| 完了 | 46 |
| アクティブ | 44 |
| 引退 | 2 |
| 一般的な特徴 | |
| 変位 | 40 t（39長トン） |
| 長さ | 17.3m（56フィート9インチ） |
| ビーム | 5.9m（19フィート4インチ） |
| 下書き | 1.78m（5フィート10インチ） |
| 推進 |
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| スピード | 25ノット（時速29マイル、時速46キロメートル） |
| 範囲 | 250 海里(460 km) |
| 容量 |
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| 補体 | 6 |
セヴァーン級は、王立救命艇協会(RNLI)が運用する最大の救命艇です。全長 17.3 メートル (56 フィート 9 インチ) のこの級は、1996 年に就役しました。この艇の名前は、イギリス最長の川であるセヴァーン川にちなんで付けられました。この救命艇は、イギリスとアイルランドの沿岸 35 か所に配置されており、最大 125海里(232 km) の海域を カバーできます 。
歴史
1980年代、RNLIの高速全天候型救命艇アランとウェイヴニーは、海上30マイル（48 km）をカバーし、天候が良ければ2時間でその距離をカバーするために最高速度18ノット（33 km/h、21 mph）で運航していた。しかし、RNLIはカバー範囲を半径50マイル（80 km）まで拡大する能力が必要だと感じ、それには最高速度25ノット（46 km/h、29 mph）の救命艇が必要だった。その結果、全長17メートル（56フィート）のセバーン救命艇と全長14メートル（46フィート）のトレント救命艇が誕生した。[1]
プロトタイプのセバーンは1991年に進水し（ON1179）、モーリス・アンド・ジョイス・ハーディと名付けられた。試験は翌年に始まり、1998年まで続いた。 [2] 1995年に、ボートは名前が変更された。試験中に、プロペラを保護する「スケグ」に問題が見つかったが、これはボートが岩にぶつかった場合に折れて船体を保護するように設計されたもので、最初のスケグは壊れやすすぎた。荒波を全速力で通過したことも船体を損傷させた。[3]運用番号TL-02をつけて訓練作業に回され、ピーター・アンド・マリオン・フルトンと名付けられたが、2004年に退役した。2005年に売却され、2008年にはバッキーでジェミニ・ストームと名付けられたダイビングボートとして使用された。[2] 2011年にモントローズ・マリン・サービス社に売却され、アイリーン・メイと改名された。 2019年に北ウェールズの海岸に拠点を置く個人に売却された。[要出典]セヴァーン級救命艇の 初代生産艇はウィルであった。1995年にバーソン・ボート社（セヴァーン級救命艇46隻中21隻を建造）でストーノウェー向けに建造されたが、就役可能となるまでに数回の改修が必要であった。最終的に1996年に救援艦隊に配属され、同級生が配備されると見込まれる多くの救命艇基地で披露された。ウィルはファルマスの乗組員に非常に感銘を与えたため、彼らはRNLIに対し、独自の艇が建造されるまでそこに配備するよう圧力をかけた。そのため1997年1月から2001年12月までそこに配備され、その後リチャード・スコット・コックスに交代した。[4]その間に、トム・サンダーソンは1999年にストーノウェーに配備されていた。ウィルはファルマスでの任務を終えた後、2019年にセヴァーン級救命艇として初めてセヴァーン耐用年数延長プログラムを受けるまで救援艦隊に戻った。姉妹船の建造は2005年まで続いた。[2]
2015年、カナダ沿岸警備隊はニューファンドランド島とノバスコシア州沖の過酷な環境に対応できるよう改造されたセヴァーン級のバージョンを就役させた。[5]
説明
セヴァーンは繊維強化複合材料で造られており、その硬い半排水型船体は、5つの区画のうち2つが浸水しても浮くように造られている。機動性を高めるため、ツインエンジンに加え、セヴァーンには船首スラスターも装備されている。[6]プロペラは密閉されており、セヴァーンはプロペラを損傷することなく着地できる。Yクラスのインフレータブルボートは、船上のクレーンで展開でき、浅瀬や狭い場所で使用できる。[7]
セバーンズは、完全なMFおよびVHF DSC無線機器、差動 GPSナビゲーター、電子海図システム、VHF無線方向探知機、レーダー、気象センサーを含む包括的な電子システムを備えています。生存者のための設備には、担架、酸素、エントノックスを含む包括的な応急処置用機器が含まれています。彼らは防水容器にポータブルサルベージポンプを搭載しており、エンジン駆動の汎用サービスポンプを使用してポンプ作業や消火作業を行うこともできます。[引用が必要]
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バウスラスターを備えた船体 -
内部の操舵室とコントロール -
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船上クレーンでインフレータブルボートを進水させる -
クレーンとゴムボートが収納された船尾部分
艦隊
- ^ ON は RNLI のボートの公式番号です。
- ^ Op. No. は船体に搭載されたボートの RNLI 運用番号です。
セバーン寿命延長プログラム
2020年、RNLIは艦隊の寿命を25年延ばすことを目的としたセバーン寿命延長プログラム（SLEP）の設計を開始しました。これは、既存のボートを船体から完全に改修するものです。シャノン級救命ボートに見られるものと同様の最新の電子システムと衝撃緩和シートの追加は、多くのアップグレードの一部です。2022年7月、プロトタイプがほぼ完成し、間もなく海上試験の準備が整うと発表されました。[12]
艦隊
- ^ ON は RNLI のボートの公式番号です。
- ^ Op. No. は船体に搭載されたボートの RNLI 運用番号です。
参考文献
- ^ ウェイクウォーカー、エドワード (2008)。『救命ボート物語』。ストラウド：サットン出版。pp. 59–72。ISBN 978-0-7509-4858-6。
- ^ abc デントン、トニー（2009年）。ハンドブック2009。シュルーズベリー：救命ボート愛好家協会。pp.32–35。
- ^ キプリング、レイ; キプリング、スザンナ (2006)。『Never Turn Back』ストラウド:サットン出版。pp. 92–93。ISBN 978-0-7524-9596-5。
- ^ モリス、ジェフ（2002年）。『ファルマス救命艇の歴史』（第2版）。コベントリー：救命艇愛好家協会。pp.30～40。
- ^ 「新しいロバート・アラン救命ボート」。マリタイム・ジャーナル。2013年7月15日。2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月22日閲覧。
- ^ 「セバーン級救命艇情報」RNLI 。 2013年9月2日閲覧。
- ^ ウェイクウォーカー、エドワード (2008)。『救命ボート物語』。ストラウド：サットン出版。pp. 110–111。ISBN 978-0-7509-4858-6。
- ^ abcd レナード、リッチー、デントン、トニー (2024)。救命ボート愛好家ハンドブック2024。救命ボート愛好家協会。pp.4–132。
- ^ ab 「海上交通」より。
- ^ 「Elieen May Facebook Page」 。 2019年9月4日閲覧。
- ^ 「ステーションの歴史」。RNLI救命艇。王立救命艇協会。2008年。 2016年12月16日閲覧。
- ^ RNLI (2022年7月). 「Severn Life Extension Programme RNLI update」. RNLI . 2022年8月8日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セバーン級救命ボートに関連するメディアがあります。
- RNLI艦隊:セバーン級