ヘンリー・グレートヘッド

ヘンリー・フランシス・グレートヘッド
生まれる	( 1757-01-27 )1757年1月27日 リッチモンド、ノースヨークシャー
死亡	1818
国籍	英語
職業	ボート製造者
知られている	救命ボートの設計

ヘンリー・フランシス・グレートヘッド（1757年 - 1818年）は、イギリスのサウスシールズ出身の先駆的な救命艇製造者でした。^{[1] [2]}ライオネル・ルーキンが1785年に救命艇の特許を取得していましたが、 ^[3]グレートヘッドは1802年に議会に救命艇を1790年に発明したと主張して請願し、成功し、その苦労に対して1,200ポンドを授与されました。^[4]彼の主張は異議を唱えられてきましたが、^[5]彼は31隻のボートを製造し、非常に多くの命を救い、陸上救助艇の概念を広く受け入れさせることに成功しました。

彼は1757年1月27日にノース・ヨークシャーのリッチモンドで生まれたが、家族は1763年にサウス・シールズに移住した。彼の父親は塩の担当官として、後に地区の監督官および会計監査官として46年間公務に就いており裕福だった。ヘンリーはその地域で受けられる最高の教育を受け、その後船造りの見習いとして働いた。1778年に船大工の職に就いた。翌年、カレー近郊で難破し、イギリスに帰国した際に海軍への徴用をかろうじて免れた。グレナダへの航海中に彼の船はアメリカの私掠船に拿捕され、その後ニューヨークに送られ、そこでイギリスのスループ船に徴用された。彼は1783年のアメリカ独立戦争の終結まで軍務に就いた。^{[6] [7]}

彼はサウスシールズに戻り、1785年に自分のボート製造会社を設立し、翌年に結婚した。彼には6人の子供がいたが、2人を除いて全員が若くして亡くなった。^[6]

1789 年、砂州に船が座礁し、嵐のため乗組員の救助が不可能になった。そのような状況でも救助が可能な船を建造するための委員会が結成された。2 つの模型が提出された。1 つはウィリアム・ウッドヘイヴがブリキで作ったもので、銅で造られ、コルクを使って浮力を持たせ、転覆できないようにするというものだった。しかし委員会は銅の船というアイデアに反対したが、ウッドヘイヴは苦労の甲斐あって 1ギニーを受け取った。グレートヘッドも木造だ​​が転覆すると底が浮くという提案をした。しかし彼は委員会の指示に従って船を建造する仕事に雇われるという報酬を得た。しばらくして委員会の 2 人のメンバーが模型を提出し、グレートヘッドに建造を指示した。彼の提案で湾曲したキールを使うことが合意された。^[5]彼らはノルウェー ヨールに似たものを建造することにした。^[2]

建造された救命艇は湾曲したキールを持ち、ノルウェーヨールよりも船首と船尾に浮上した。船の中央部が満水になると、両端の 3 分の 1 が水面から出ているため、沈没することなく航行を続けることができた。どちらの方向にも漕ぐことができ、舵ではなくオールで操縦した。^[8] 10 本の短いオールで漕いだが、これは荒波でも全長のオールよりも扱いやすいためである。ボートは長さ 10 フィート、幅 3.0 メートル (9.1 m × 3.0 m) であった。側面は厚さ 4 インチのコルクで覆われ、重さはほぼ 7ハンドレッドウェイトで、銅板で固定されていた。これによりボートの浮力がかなり高まり、転覆してもすぐに回復することができた。キールが湾曲しているため、中心を軸にして操縦するのが非常に容易であった。^[9] 20 人を乗せることができ、1790 年 1 月 30 日に最初の試験航海に出た。^[6]

この救命艇が一般に知られるようになるまでには数年かかり、1798年に第2代ノーサンバーランド公爵ヒュー・パーシーがノースシールズに救命艇を購入し、1800年にはオポルトにもう1艇購入した。 ^{[1] [6]} 1802年、グレートヘッドの作品は「国家の寛大さにふさわしい題材」とみなされ、下院に請願書が提出された。委員会は救命艇の有用性、発明の独創性、および彼がすでに受け取っている報酬を確かめた。彼らは多数の証人にインタビューし、議論の末、下院は満場一致で彼に1,200ポンドを与えた。トリニティ・ハウスは100ギニーを授与し、ロイズ・オブ・ロンドンも同様に授与した。芸術・製造・商業奨励協会は彼に50ギニーと金メダルを贈った。^[6]

グレートヘッドは発明の特許を一度も取得せず、公共の利益のために自分の計画を他の人と共有することを常に望んでいた。^[7]

1806年までに彼の救命艇はウィットビー、ノースシールズ、サウスシールズ、エクスマス、ペンザンス、プリマス、ニューヘイブン、ラムズゲート、ドーバー、リバプール、ロウストフト、セントアンドリュース、モントローズ、アバディーン、エア、アイルランド、スウェーデン、デンマーク、ロシアで使用されていました。^[6] 1811年のリストにはガーンジー、アーブロース、ピラウ、クロンシュタット、ライ、ホワイトヘイブン、シュテッティン、リガ、ダンツィヒ、クローマー、リース、ブリドリントン、チャールストン、フレーザーバラ、ヨーテボリ、サンルーカル、ダンバー、ブライス、レッドカー、ヘリゴランドが含まれていました。海軍本部はまた5隻の小型艇を購入していました。^[4]

ヘンリー・グレートヘッドは合計で 31 隻の救命艇を建造した。11 番目のボートである1802 年に建造されたゼットランドは、レッドカーで 78 年間使用され、乗組員の死者は 1 人だけで 500 人以上の命を救った。このボートは通常 13 人の乗組員で構成されているが、荒天時には 20 人まで必要になることもあった。コルク製のフェンダーは、ある時点で内部の浮力タンクに置き換えられた。このボートはグレートヘッドのボートの中で唯一現存しており、「ゼットランド救命艇博物館およびレッドカー ヘリテージ センター」に保存されている。^{[10] [11] [12]}

家族の歴史によると、ヘンリーの子孫はタイタニック号の救命ボートを建造した人物だった可能性もあるという噂があります。この主張は、彼の子孫や親族が所有する記録を通じて実証されつつあります。エンジニアリングはグレートヘッド家の家系の特徴のようで、ヘンリーの成功の後、次に名声を得たグレートヘッドは遠縁のジェームスヘンリー グレートヘッドでした。これはグレートヘッドの Web サイト greathead.org から入手できます。

グレートヘッドが救命ボートを発明したという主張とその設計への貢献は、論争の的となった。新聞や定期刊行物には、グレートヘッドに与えられた栄誉と賞の権利を否定する手紙が何通か掲載された。グレートヘッドが発明を主張できるのは、湾曲したキールを使用したことだけだとされている。海洋建築に詳しい数学者のヘイルズ氏は、ウッドハブの発明の主張を支持し、湾曲したキールは誤りだと信じていた。しかし、ウッドハブの主張は、彼の貧困と暴力的な言葉遣いによって妨げられた。^[5]ウッドハブの主張が妨げられたもう1つの理由は、ヘンリーがすでに議会から設計の承認を受けていたという事実であった。

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