シャノン級救命艇

シャノン級救命艇（旧FCB2 – Fast Carriage Boat 2）は、現在RNLI艦隊に配備され、イギリス諸島の海岸で活動する最新の救命艇クラスです。シャノン級は主にマージー級救命艇を置き換えていますが、タイン級とトレント級の救命艇の一部、およびセヴァーン級救命艇も置き換えています。^{[ 1 ] [ 2 ]}

以下の艦隊の詳細はすべて、RNLIの記録から直接取得した情報に基づき、2026年版救命艇愛好家協会ハンドブックを参照しています。^{[ 3 ]}

エフシービー・トゥーと名付けられたこの実験艇は、2005年から2008年にかけて海上試験が行われた。カマルク・パイロット船の設計をベースに、RNLI（英国王立救命艇協会）の技術者によって設計され、繊維強化複合材製の船体と2基のウォータージェット推進装置を備えている。最高速度は約30ノット（時速55km、35マイル）であったが、最終設計が量産される際には25～27ノット（時速46～50km、29～31マイル）に速度を落とす予定だった。    

2008年、FCB2の開発は船体形状の問題により遅延した。試験の結果、荒波の中で乗組員が許容できないほどの衝撃と過度の水平揺れにさらされることが判明したためである。英国王立救命艇協会（RNLI）は、新たな船体形状の研究のため、プロジェクトを少なくとも3年間延長すると表明した。

2009年4月、新しい船体が選定されたことが発表された。シャノン級試作艦は2011年末に完成し、2013年半ばに運用開始が予定されていた。

2011年4月、この救命艇のクラス名がアイルランド最長の川であるシャノン川にちなんで命名されることが発表された。アイルランドの川の名前がRNLI（英国王立救命艇協会）の救命艇のクラス名に使われるのはこれが初めてである。

2012年3月に造船所で引き渡しを受けた後、艦隊の最初の船は2012年に海上受入試験を実施した。

初期の船体は、RNLIの子会社でサウサンプトンの造船会社グリーンマリンも買収したリミントンのSARコンポジット社によって成形された。シャノン救命艇の艤装はリミントンのバーソンボート社（BBC）が行い、最後は2016年のスワネージ救命艇13-13ジョージ・トーマス・レイシー（ON 1320）であった。 ^{[ 4 ] [ 5 ]}

RNLIは、RNLIの救命艇の建造、修理、メンテナンスを初めて一箇所で行えるように設計された全天候型救命艇センター（ALC）生産施設を2015年10月にプールに開設した。1,120万ポンドの費用が見込まれるこの施設は、年間370万ポンドの生産コスト削減を目指して設計された。センターは当初、シャノン救命艇の艤装工程を引き継ぐことになっていた。SARとBBCの作業の後、ALCで最初に完成した救命艇は13-12コサンドラ（ON 1319）だった。SARでの作業は、船体成形作業がすべてリミントン施設から移管されるまで続いた。^{[ 5 ]}

ガーバン救命艇13-23エリザベス・アンド・ガートルード・アラン（ON 1330）は、ALCで完全に建造された最初のシャノン救命艇であり、2017年9月5日に正式に進水した。^{[ 5 ] [ 6 ]}

最初に納入されたシャノン級救命艇は、 2014年2月21日にケント州ダンジネスで実演された。翌月から運用を開始するこの救命艇は、RNLIの熱心な募金活動家であり、ケント州の救命艇のために使用してほしいとRNLIに600万ポンドを遺贈したバーバラ・モレルにちなんで「モレル」と名付けられた。 ^{[ 7 ]} 

シャノン級は、タマー級救命艇と同様のシステムおよび情報管理システム（SIMS） ^{[ 8 ]}技術を採用しており、乗組員は席を離れることなく、艇のすべてのシステムを共同で操作できます。乗組員の座席もタマー級と同様で、荒波時の衝撃を軽減するためにスプリングが内蔵されています。^{[ 9 ]}

多くの基地では、シャノン救命艇は新設計のシャノン進水・回収システム（SLARS）によって進水される。このシステムでは、トラクターが救命艇を台車に乗せて水中に押し出す。その後、台車は傾けられ、移動式スリップウェイとして機能する。救命艇は、デッキ上の乗組員が4本のチェーンを放す従来の方法ではなく、操舵室から1本の船首ストラップを放すことで進水する。回収は船首から台車に行われ、その後台車が180度回転し、10分以内に救命艇を再び進水させることができる。^{[ 10 ]}

トレント級に取って代わるにつれて、シャノン級救命艇は係留所やポンツーンバースに係留されるケースが増えている。スワネージには現在、スリップウェイ進水式のシャノン級救命艇があるが、ウォータージェットの損傷を避けるためには、長く緩やかな傾斜のスリップウェイが必要である。ワーキントンの救命艇は、以前のタイン級救命艇と同じダビットクレーンシステムを使用している。^{[ 11 ]}

2024年までに、シャノン救命艇1隻あたりの費用は278万ポンドにまで上昇した。^{[ 12 ]}

資金調達活動の一環として、2016年に建造された13-12コサンドラ（ON 1319）の建設費用は、一般の人々が船体と操舵室にある救命ボートの番号の中に自分の名前を入れるスペースを購入することで相殺された。

このアイデアは2019/20年にさらに一歩進み、「Launch a Memory」と呼ばれる正式なキャンペーンが導入され、新しい救命艇の資金調達に役立てられました。救命艇1隻あたり通常10,000席が用意されており、1席あたり30ポンドの寄付を募ったところ、300,000ポンドが集まりました。2024年には、改修後の古いシャノン救命艇にもこのアイデアが拡大されました。^{[ 13 ]}

また、「レガシー」救命ボートが2隻あり、遺言でこの機関に寄付を約束した人々の名前が記されている。^{[ 14 ]}

これらの救命ボートの中には、それぞれのステーションに係留されたまま水上に浮かんでいるものもあり、ステーションの外には、乗組員全員の名前が書かれた横断幕が掲げられていることが多い。

メモリを起動する

• 13-03 R and J Welburn (ON 1310)、エクスマウス
• 13-13ジョージ・トーマス・レイシー(ON 1320)、スワネージ
• 13-37アグネス AP バー(ON 1344)、インヴァーゴードン
• 13-40エリックの伝説(ON 1347)、救援艦隊
• 13-43 St Christopher (ON 1350)、クリフデン
• 13-46エディンバラ公爵（公務員番号53）（ON 1353）、ウェルズ・ネクスト・ザ・シー
• 13-47ロバートとキャサリン・スティーン（ON 1354）、アンストラザー
• 13-49ロイス・イヴァン(ON 1356)、ウィットビー

遺産

• 13-44ジョージとフランシス・フェロン（ON 1351）、グレートヤーマスとゴーレストン
• 13-57ボビー・キャメロン(ON 1364)、キルキール

• RNLI艦隊