米国救命サービス

米国救命サービス

シール
ペナント
代理店概要
形成された	1878 （1878）
溶解した	1915年（米国税関検査局と合併） （1915年）
代替機関	アメリカ沿岸警備隊
管轄	アメリカ合衆国連邦政府
代理店幹部	サムナー・インクリーズ・キンボール （1878–1915）、総監督

米国救命局^{[1]は、難破した船員や乗客の命を救うための民間および地域の}人道的活動から生まれた米国政府機関です。1848年に始まり、最終的に税関船籍局と合併して1915年に 米国沿岸警備隊が設立されました。

陸上ステーションから難破した船員を援助するという構想は、マサチューセッツ動物愛護協会が先頭に立って始めたボランティアの救命サービスから始まった。海岸近くの人々を援助できるのは小型船だけであることが認識されていた。海岸近くで援助しようとする帆船も、強い陸からの風が吹いている場合は特に座礁する可能性が高い。マサチューセッツ動物愛護協会は、マサチューセッツ州コハセットに最初の救命艇ステーションを設立した。ステーションは小さな小屋のような構造で、難破の際にボランティアが使用する救助機材を置いていた。しかし、ステーションは混雑した港の入口近くにしかなく、そのため海岸線の大部分に救命機材がないままだった。

連邦政府による救命事業への正式な関与は、1848年8月14日、ニューウェル法^[2]の署名とともに始まった。この法律は、その主唱者であるニュージャージー州 代表 ウィリアム・A・ニューウェルにちなんで名付けられた。この法律に基づき、米国議会は、ニューヨーク港の南のニュージャージー海岸沿いに無人の救命ステーションを設立し、「ニュージャージー海岸での難破船から人命と財産をよりよく保護するためのサーフボート、ロケット、カロネード砲、その他の必要な装置」を提供するために1万ドルを割り当てた。^[2]同年、マサチューセッツ動物愛護協会も、マサチューセッツ州の海岸沿いの救命ステーションのために議会から資金を受け取った。1848年から1854年の間に、他のステーションも建設され、緩やかに管理された。^[2]ステーションは、米国税務局（後に米国税務巡視船隊に改名）によって管理された。それらは、ボランティア消防署のように、ボランティアの乗組員によって運営された。^[2]

1854年9月、カテゴリー4の ハリケーン、グレート・カロライナ・ハリケーン・オブ・1854が米国東海岸を襲い、多くの船員が死亡した。この嵐は救命ステーションの設備の劣悪さ、乗組員の訓練不足、そしてステーションの増設の必要性を浮き彫りにした。議会は各ステーションに常勤の監視員1名と監督官2名を雇うための資金を含む追加資金を計上した。^[2]

まだ公式にサービスとして認められていなかったため、救命ステーションのシステムは、1871年にサムナー・インクリース・キンボールが財務省の歳入海上部門の責任者に任命されるまで衰退していました。彼が最初に行ったことの1つは、歳入海上サービスのジョン・フォーンス船長を救命ステーションの視察に派遣することだった。フォーンス船長の報告書には、「手入れが行き届いていないため、機器が錆びており、一部は壊れていた」と記されていました。^[2]

キンボールは議会を説得し、基地の運営費として20万ドルを計上し、財務長官が基地に常勤の乗組員を雇用できるようにした。キンボールはすべての基地に6人乗りの船員を配置し、新しい基地を建設し、乗組員の勤務基準を定めた規則を作成した。^[2]

1874年までに、メイン州、ケープコッド、ノースカロライナ州のアウターバンクス、テキサス州ポートアランサスの海岸沿いに救命ステーションが追加されました。翌年には、五大湖とフロリダ州の避難所にサービスを提供するためにさらに多くのステーションが追加されました。1878年、救命ステーションのネットワークは、救命サービスと呼ばれる米国財務省の独立した機関として正式に組織されました。 ^[2]

サービスのステーションは、救命、救命ボート、避難所の 3 つのカテゴリに分かれています。救命ステーションには、難破の可能性が最も高い期間に常勤の乗組員が配置されます。東海岸では、これは通常 4 月から 11 月で、「活動期」と呼ばれていました。1900 年までに、活動期は年間を通じてになりました。ほとんどのステーションは孤立した地域にあり、乗組員は海岸からボートを進水させる必要がありました。つまり、ボートを海岸から波間に進水させる必要がありました。 ^{[3] 1899 年の}救命サービス規則、第 6 条「難破船での行動」、セクション 252 は、1915 年に沿岸警備隊が設立された後も有効であり、セクション 252 は、 1934 年版の新しい米国沿岸警備隊ステーションの指示にそのままコピーされました。^[4]このセクションから、救助隊の非公式のモットー「出かけなければならないが、戻ってくる必要はない」が生まれました。^[4]

1900年以前は、レクリエーション目的のボート乗りはほとんどおらず、救助の大半は商業船からのものであった。^[3]ほぼすべての救命艇ステーションは港湾都市またはその近郊に位置していた。ここでは水深が深く、桟橋やその他の水辺の構造物と相まって、傾斜したランプ上の海上鉄道で重い救命艇を直接水上に進水させることができた。一般に、救命艇ステーションは五大湖にあったが、救命ステーションの中には湖のより隔離された地域にあったものもあった。五大湖での活動期は4月から12月までであった。例外は、国内初の内陸水路救助センターである米国救命ステーション第10で、1881年にオハイオ川沿いのケンタッキー州ルイビルのオハイオ滝に設立された。^[3]

避難所は救命サービスユニットの3番目のカテゴリーを構成していた。これらのステーションはサウスカロライナ、ジョージア、フロリダの海岸にあった。各避難所には有給の管理人と小型ボートが割り当てられていたが、組織には積極的な人員配置や救助活動は含まれていなかった。この海岸線沿いでは、難破した船員が北部のように冬の寒さで死ぬことはないと考えられていたため、避難所だけが必要だった。^[3]

米国ボランティア救命隊は、米国救命サービスの補助組織として設立されました。救命サービスや動物愛護協会の拠点がない地域では、USVLSC が救命ボートを操縦し、海岸や内水面でサービスを提供しました。

1915年1月28日、ウッドロウ・ウィルソン大統領は「沿岸警備隊創設法」に署名し、救命部隊と税関部隊を統合してアメリカ沿岸警備隊を創設した。^{[2]この法律が署名された時点では、}大西洋、太平洋、メキシコ湾沿岸、五大湖をカバーする270以上の基地のネットワークが存在していた。

• チカマコミコ救命ステーション
• ダンバー・デイビス
• ジョシュア・ジェームズ（ライフセーバー）
• ライフセービングメダル
• ノルウェーの女性の彫像
• ピーアイランド救命ステーション
• バージニア州シータック
• アメリカ沿岸警備隊の歴史と遺産

• この記事には、米国沿岸警備隊によって作成された情報が含まれており、パブリック ドメインです。

• O'Connor, WD米国救命サービス、『ポピュラーサイエンス月刊』第15巻、1879年5月～10月、pp. 182～196。
• ノーブル、デニス L.、「That Others Might Live: The US Life-Saving Service , 1878-1915 」（Naval Institute Press、1994年）。ISBN 1-55750-627-2。 
• モブレー、ジョー A.、「船が上陸！ノースカロライナ沿岸部の米国人命救助者」（ノースカロライナ州文化資源局、アーカイブおよび歴史部門、1994 年）。
• 難破船と救助：米国救命サービス遺産協会のジャーナル、1996年-。
• カーボン、エリサ L.、「ストーム・ウォリアーズ」（ランダムハウス児童書、2002 年）。児童向けフィクション。
• ストーンハウス、フレデリック、「Wreck Ashore: The United States Life-Saving Service on the Great Lakes」(Lake Superior Port Cities、2003 年) 。ISBN 0-942235-22-3。 
• ジェームズ・W・クラフリン：ケープコッド沿いの灯台と人命救助。Arcadia Publishin 2014、ISBN 978-1-4671-2213-9。 

• 米国救命サービス遺産協会
• ケープコッド海岸での人命救助
• 訪問すべき救命ステーション
• 遺産：米国救命サービス
• アメリカ沿岸警備隊の歴史。
• スペリオル湖沿いの救命活動
• オーシャンシティ救命ステーション博物館
• 米国救命サービスの年次報告書 1876 - 1914 (Hathitrust でホスト)
• 米国沿岸警備隊の国土安全保障省への配属
• リトル キナキート救命ステーション: 無名の英雄たちの故郷、国立公園局の歴史的場所を使った教育 (TwHP) レッスン プラン