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 アルン級救命艇
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| ビルダー |
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| オペレーター |
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| 先行 | ウェイヴニー |
| 後継者 | セバーン |
| 料金 | 128,000ポンド (52-01) – 640,000ポンド (52-46) |
| 構築済み | 1971–1990 |
| 使用中 | 1971–2008 |
| 完了 | 46 |
| アクティブ | 12 |
| 待機中 | 2 |
| 失った | 1 |
| 引退 | 30 |
| 保存 | 1 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 救命ボート |
| 変位 | 32 ロングトン (33 t) |
| 長さ | 52 または 54 フィート (16 または 16 メートル) |
| ビーム | 17フィート（5.2メートル） |
| 下書き | 5フィート（1.5メートル） |
| 推進 |
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| スピード | 18.5ノット（時速34.3km、時速21.3マイル） |
| 範囲 | 250 海里(460 km; 290 マイル) |
| 補体 | 6 |
アラン級救命艇は、イギリスとアイルランドの沿岸の基地での運用を目的に、王立救命艇協会(RNLI)によって設計された高速全天候型救命艇である。1971年から2008年までRNLIによって運用された。他国の救命艇や沿岸警備隊のサービスでさらに運用されるよう、多くが売却された。
このクラスの名前はイギリスのサセックス州にあるアラン川に由来しています。
歴史
10ノット（時速19km、12マイル）を超える速度が可能なRNLI初の救命艇は、1967年に導入された14ノット（時速26km、16マイル）のウェイヴニー級救命艇であった。これはアメリカの設計に基づいていたが、1971年にRNLIが設計したアラン級が補完され、居住性が大幅に改善され、速度が18.5ノット（時速34.3km、21.3マイル）に向上した。[1]
最初の試作艇は1972年にセントピーターポートで就役したが、その後バリードックに移動され、1997年までそこに駐留した。1973年と1974年にさらに2隻の艇が導入され、1975年に本格的な生産が開始されたが、ウェイヴニー級の艇は1982年まで少数が建造された。1990年までに46隻のアラン級艇が進水した。翌年には、最高速度25ノット（46 km/h、29 mph）のセヴァーン級とトレント級の艇が進水した。[2]
3隻の試作艇は1994年から1997年にかけて退役し、3隻目は国立救命艇博物館に展示された。量産型艇は1998年から2007年にかけて定期運航から外された。数隻はイギリス沿岸で新たな用途を見つけたが、大半は中国、フィンランド、アイスランドなど世界中の救命艇運航者に売却され[2] 、さらに数隻はカナダとギリシャでの新造艇も建造された[3] 。長距離を航行する艇は大型船の甲板積荷として運ばれるが、より近い港に向かう艇は通常自力で航行する。アイスランドへ最初に向かった艇、リチャード・エヴァンス号はコンテナ船の甲板積荷として運ばれたが、航行中に海に流された。これは海上で失われた唯一のアラン号である[4] 。
RNLIでの任務を終えた35隻は他の艦隊に加わり、救命艇としての任務を続行した。2023年12月現在、12隻がまだ任務中であり、2隻が修復中であると考えられる。
デザイン
この設計は、グラスゴーの造船技師GLワトソンのもとで働いていたJAマクラクランによってRNLI向けに開発された。当初は船体に沿ってチャインを設け、高速航行中の水しぶきを分散させて安定性を向上させることが提案されたが、これにより水面上のデッキが高くなり、水上から人を乗せるのが困難になったため、2隻目ではチャインが省略され、デッキは水面近くまで下がった。[5]最初の3隻は木製船体で建造され[6]、それぞれ全長51フィート7インチ (15.72 m)、52フィート (16 m)、54フィート (16 m) で、長くなったのは丸いトランサムのためである。すべて上部構造の設計が異なり、52-01は上部構造の前部が後方に傾斜し、後端にフライブリッジがあった。52-02は前方に傾斜した操舵室の風防を導入し、操舵室の側面窓のパターンが独特で、船尾に取り付けられたフライブリッジが保持された。 52-03 では、フライング ブリッジが操舵室の前端に移動され、前部は丸みを帯びました。54-04 からは、前方フライング ブリッジが標準化され、前方に傾斜した操舵室の風防が再導入されました。側面の窓は、上部構造の側面よりも奥まった位置に配置されました。54-04 はガラス強化プラスチック製の船体を持ち、これは将来のボートでも標準化されました。54-04 から 54-07 は丸いトランサムを保持していましたが、52-08 からは四角いトランサムが再導入されました。最終的な外観上の変更は、52-11 で行われ、前方操舵室の窓が面一になり、これはその後のすべてのボートの特徴となりました。1986 年、52-030 (ON 1100) は、唯一の鋼鉄船体のArunになりました。 [要出典] GRP船体の外皮は青い素材で成形されていました。しばらくすると、グラスファイバーに水が溜まり、重量が2トン増加していることがわかりました。ボートの着色層は剥がされ、吸収される水の量を減らす透明なゲルで作られた新しい層に置き換えられました。[5]
大型の防水キャビンにより、船は自力で復元することができた。2つの生存者キャビンはデッキの下にあり、応急処置や緊急用具が収納されている。船体は26の防水区画に分かれており、穴があいた場合でも沈没しないように保護されている。また、メインキャビンの上には補助操舵位置を備えたフライングブリッジがあり、作戦中に高さや視界が必要な場合に使用できる。このボートは1982年にデザイン評議会賞を受賞した。[6]
52-14年までのボートには2基のCaterpillar D343 460 馬力（340kW）ディーゼルエンジンが搭載され、その後のボートには2基のCaterpillar 3408TA 485馬力（362kW）が搭載されました。燃料タンクの容量は620英ガロン（2,800リットル、740米ガロン）で、航続距離は250海里（460km、290マイル）です。[6]
RNLI艦隊
- ^ ON は RNLI のボートの公式番号です。
- ^ Op. No. は船体に搭載されたボートの RNLI 運用番号です。
その他の艦隊
オーストラリア
王立ボランティア沿岸警備隊（後にニューサウスウェールズ海洋救助隊）によって運営されている。
カナダ
1989年から1996年の間に、全長15.77メートル（51.7フィート）の救命艇10隻がカナダ沿岸警備隊向けに建造された[3]
。最初の1隻は、GRP船体の英国製プロトタイプ（CCGS Bickerton）で、サウサンプトンのハルマティック社で建造された。[13]
残りの9隻は、すべてカナダのケベック州セティルのIndustrie Raymond Ltée、プリンスエドワード島ジョージタウンのEast Isle Shipyard Ltd. 、オンタリオ州ウィートリーのHike Metals & Shipbuilding Ltd.で建造され、すべてアルミニウム船体を採用している。これらは、4人の乗組員が乗る「高耐久性」救命艇と見なされている。
カナダ沿岸警備隊は、約34隻の小型ケープ級モーター救命艇も維持している。[14]
これらは「中耐久性」救命艇と見なされている。
チリ
チリのボテ・サルバビダス・デ・バルパライソが運営
中国
フェロー諸島
Norðoya Bjargingarfelag が運営
フィンランド
フィンランド救命艇協会が運営
ギリシャ
ギリシャの船は、GRP船体を使用してギリシャのMotoMarine社によって建造されました。[17] 10隻がギリシャ沿岸警備隊で使用されています。
アイスランド
アイスランド捜索救助協会（Slysavarnafélagið Landsbjörg）は、アイスランド国立救命協会（Slysavarnafélag Íslands）と救助隊協会（Landsbjörg）が合併して1999年に設立され、アイスランドでの救助活動に責任を負っている。Slysavarnafélagið Landsbjörg（ICE-SAR）は陸上救助チームと海上救助チームに分かれており、本部はレイキャビクにある。ICE-SARは、アイスランド沿岸に全天候型救命艇、FRC、救助艇の艦隊を保有している。[18]
マデイラ
SANASマデイラが運営
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、アラン級救命ボートに関連するメディアがあります。
- ^ ウェイクウォーカー、エドワード (2008)。『救命ボート物語』。ストラウド：サットン出版。pp. 59–63。ISBN 978-0-7509-4858-6。
- ^ abcdefg デントン、トニー（2009）。ハンドブック2009。シュルーズベリー：救命ボート愛好家協会。pp.26–33。
- ^ リーチ 2011、34-35 ページ
- ^ キプリング、レイ; キプリング、スザンナ (2006)。Never Turn Back。ストラウド:サットン出版。p. 173。ISBN 0-7509-4307-6。
- ^ ab キプリング、レイ; キプリング、スザンナ (2006)。『Never Turn Back』ストラウド:サットン出版。pp. 85–87。ISBN 0-7509-4307-6。
- ^ abc ウェイクウォーカー、エドワード; ディーン、ヘザー; パーチェス、ジョーゼット (1989)。救命ボート! 王立救命ボート協会。シェパートン: イアン・アラン。pp. 38–41。ISBN 0-7110-1835-9。
- ^ abcdefghijklmnopq レナード、リッチー、デントン、トニー (2023)。救命ボート愛好家ハンドブック 2023。救命ボート愛好家協会。
- ^ 「Gold Medal Service」. 1981年12月13日. 2023年11月18日閲覧。
- ^ 「1979年：銅、銀、金」。
- ^ リーチ 2011、122 ページ
- ^ abcdefghijkl 「海上交通」.
- ^ 「ダニエル・セイン」.
- ^ 「ビッカートン」.
- ^ 「カナダ沿岸警備隊に新造船を発注」。Marine Log。2009年9月3日。2009年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「カナダ沿岸警備隊艦隊」カナダ政府。 2023年11月20日閲覧。
- ^ “"Bote Salvavidas" de Valparaíso, 90 años dedicados a resguardar la vida en el mar".大豆バルパライソ(スペイン語) 。2023 年12 月 5 日に取得。
- ^ “MotoMarine Commercial and Industrial Enterprises”. 2014年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月16日閲覧。
- ^ 「ICE-SAR」.
- ^ ab 「Arunは今年末までに運用開始」。2023年8月22日閲覧。
文献
- リーチ、ニコラス (2011)。『Arun Lifeboats - An Illustrated History of the RNLI Arun lifeboats 1971-2009』。イギリス、ケント州、カダム：ケルシー出版グループ。ISBN 978-1-907426-21-6。