リチャード・ホール・ガワー

リチャード・ホール・ガワー船長（1768年 - 1833年）は、イギリスの船員、経験哲学者、航海発明家、起業家、人道主義者でした。

リチャードは、医師で古物研究家のフット・ガワー牧師と、マルドン選出国会議員ジョン・ストラットの姉妹エリザベスの末息子でした。彼はウィンチェスター・カレッジの奨学金を獲得しました。彼は「ありがたいことに」学校を中退し、イギリス東インド会社に入隊し、兵士と病人を運ぶ船エセックス号の士官候補生となりました。彼は活発で観察力のある少年でした。16歳のとき、彼はメイントップの船長に昇進し、そこでフォアトップ、シュラウド、ステーの少年たちと活発に戦い、通信の幹線道路を提供しました。彼は、その気概と創意工夫、船に関する深い知識、そして船の模型製作者としてのスキル、つまりストッキングを解いて索具の材料を手に入れるスキルで有名でした。

最初の 3 年間の航海を終えてイギリスに戻ったガワーは、エドモントンで航海術を学び、船に復帰すると「若き哲学者」と呼ばれた。常に発明に長けていたガワーは、船長を驚かせ喜ばせるために、キャンバス製の伝声管をメイントップからデッキに取り付けたことがある。ガワーがひどく落胆したのは、船長がトップマンに「不適切な目的に使う」に違いないと言って、すぐにそれを外したことだ。ガワーはエセックス号の一等航海士に昇進し、船長の資格を得た。1783 年に陸に戻り、エドモントンで教え、実用ガイドを出版した。このガイド は最終的に少なくとも 3 版になった。ガワーは、今日まで使用されている航海日誌に非常によく似た航海日誌を設計し、特許を申請した。ガワーは、船の模型を作るために東インド会社の指揮官になるという申し出を断り、当時大いに必要とされていた 造船学と船の設計の改善への関心を追求した。

理性の時代と産業革命は、実験的探究、科学的推論、そしてエンジニアリングを、あらゆる工芸品の伝説、伝統、慣習にもたらした。造船技師や造船工も例外ではなかった。リチャード・ガワーは、マコノキー氏の「機械的な観点から見れば、（船は）あらゆる機械の中でも最も弱々しく、最も不自然で、職人の手には負えない構造物である」という言葉を引用した。ガワーはさらに、風と天候が順調であれば、どんな船でも、どんなに航行が下手でも、最終的には目的地にたどり着くだろうと述べた。しかし、それだけでは十分ではないと彼は考えた。彼は、経験的科学を造船に取り入れた最初の人物の一人だった。彼の意図は、船の設計を改善して、どんな風や天候でも、船員が適切に配置され、不必要なリスクを負うことなく、安全に、迅速に、経済的に航行できるようにすることだった。

伝統的に、船体、索具、帆、艤装の設計は、複数の専門家の領域でした。一般的に、造船所が船体を建造し、進水後に索具工と帆工が艤装を行いました。革新のほとんどは、船体の改良、商船の積載量の増加、砲台としての軍艦の安定性の向上に限られていました。その結果、船は幅広でずんぐりとした箱型になり、流体力学的に非効率で、乗組員の居住空間は狭苦しく、艤装は複雑で、船上での非常に危険な作業が多く必要になりました。

英国海軍とロイヤルメールの両社が、偵察や英国とその海外領土および植民地との間のメッセージや郵便物の輸送に高速船が必要であることを認識したのは、ちょうど世紀の変わり目頃でした。これらの新たに認識された任務には、新しい船の設計と発明の新たな機会が必要でした。ガワーは、船を単一の実体とみなし、船体、索具、帆、そしてガワーの考えでは乗組員などすべての部品が、遂行される任務に適した方法で互いに関係するべきであると考える人の一人でした。これには、各船員がそれぞれの仕事をできる限り最善を尽くすように任せるのではなく、船全体を設計することに十分な配慮を払うことが求められました。今日、私たちは彼のアプローチを「全体論的」と呼ぶでしょう。

この時までに、イノベーションが成功するには、優れた科学に基づいていること、特許状によって盗作から適切に保護されていること、国王、政府、後援者、商人ベンチャー企業によって支持されていることが必要でした。そこでガワーは、特許申請書で自分のアイデアのほとんどを擁護し、その中で、自分のイノベーションを裏付けると信じた物理理論を詳しく説明するとともに、独自の発明であると主張する事柄について説明しました。そして、権力の回廊を忍び寄り、高位の人物とのつながりを求めるあらゆる機会を探りました。軍事的または商業的に意味のないイノベーションは提案しませんでした。

ガワーとその家族は 1817 年にイプスウィッチのノバスコシア ハウスに引っ越した。そこで彼は、発明、特許取得、設計、および一連の注目すべき斬新な船舶の建造に専念した。その中には、トランジットと名付けられた 3 隻の船、フライ ボート、ユニークとガワーの2 隻のヨット、ランドガード フォート救命艇、その他多数の発明があった。彼は、リージェンツ運河の新しい形式の閘門のコンペに参加したが、優勝は逃した。彼は、沿岸交通を保護するために、沿岸に沿って巡洋艦を配置し、信号所と連絡を取り合って協調防衛システムを提供することを提案した。彼は、垂直羽根の風車、アイ シェード、さまざまな船のログ、および 2 つの機能を同時に果たす「2 連式」キャプスタンを提案した。彼は、輸入された麻の直立索具の代わりに、木製の円筒を鉄のストラップでつないだ非弾性の代替品を提案した。彼は、マストを基準線として使用して船舶を適切な距離に保つ方法を考案した。彼は、アンカーの先端が簡単に見つかり、持ち上げられるほど正確にアンカーを落とす方法を発明した。彼は、トップガラントマストを固定する新しい方法と、「ケーブルをよりよく挟んで止める」ためのいくつかの工夫を考案した。彼は、救命いかだを形成するための長い双胴船と、傘のような浮遊する海錨、またはドローグアンカー（彼は「プロペラ」と呼んだ）の一種を設計した。彼は、旗の代わりに図形を使用して、あらゆる角度から見ることができる一連の信号を作り出した。彼はまた、北を見つけるために浮遊するコンパスの針を使用することを提案した。彼は、リー川運河で、何年も後に蒸気漕ぎ手が使用するホイールのデザインを予見する、さまざまなデザインの外輪を試した。彼は、最大25人を乗せることができ、事実上沈まないランドガードフォート救命艇を発明し、建造した。彼は、運河の底に引っかけて船を推進できる「スパッドホイール」を運河の荷船に取り付けることを提案した。彼は、外輪とスパッドホイールの組み合わせにより、さまざまな潮流条件で船を干潟の上を移動させることができることを発見しました。ガワーはまた、長さわずか10フィートの双胴船を建造し、その上に水を入れた樽を取り付け、後方に曲がったパイプで水を水中に排出しました。彼の双胴船は、帆や蒸気の動力を必要とせずに時速2マイルを達成したようです。彼はこのようにして水ジェット推進を実証しました。彼は、このように考案された蒸気水ポンプが、パドルを必要とせずに船を推進できると予想しました。彼はこのアイデアをフランクリン博士（おそらくベンジャミン・フランクリン）とフィラデルフィアのラムゼー氏に敬意を表し、自分の小さな実験が他の人にこの考えを追求するきっかけとなることを望みました。

トランジット号の設計、建造、航海、そして彼がその船に取り入れた斬新なアイデアの推進は、彼の人生の大部分を占めた。これらの船の最も独創的な特徴は、船体上部の平らな側面と、水面下の船体の凹凸の曲線、チョックや釘ではなくスカーフとボルトで留められた接合部、デッドウッドのすぐ上と床の木材の間に収まるように特殊な形状に鋳造された鉄のバラスト、そして竜骨上部の船体の最も狭い部分は側面を通してボルトで留められた強力な横木で補強されていた。このように鉄を多用することは、当時としては斬新な特徴だった。ガワーは、従来の船は箱型で、安定した進路を保つには舵を左右に大きく動かす必要があると観察した。高速で航行すると、水が「舵を覆いきれず」、舵を「水中の単なる穴または真空」にしてしまうため、操舵が完全にできなくなることがよくあった (現在では「キャビテーション」と呼ばれる)。彼はまた、抵抗が船体の濡れた面積に比例すること、そして深く狭い竜骨を持つ長く狭い船体がスピードを出すことを理解していました。トランジットの場合、先細りのラインによって舵が船底の一般的な広がりより後方に垂れ下がることもできました。これにより操舵が「活発」になりましたが、船が座礁しても舵は損傷を受けませんでした。転覆するときを除いて、トランジットはどちらの方向にも舵のスポークで操縦できました。

東インド会社とロイヤルメールの興味を喚起する試みが何度か行われたが、失敗に終わり、トランジットは貨物を積み込み、1801年6月に船団に加わるために出航した。船団が集合するのを待っている間、セールスマンのガワーはクライストチャーチ湾のロイヤルヨットで国王とその一行にトランジットを披露した。ガワーは後に、ジョージ3世がトランジットについて多くの質問をしたにもかかわらず、その場にいた誰も答えられず、近くにいた発明者に尋ねようとも思わなかったことを知った。後に東インド会社の会長がガワーを会議に召喚した。ガワーによると、会長はトランジットが高速航行船であることを証明すれば会社が購入するだろうと言ったという。現在の海軍大臣セントビンセント伯爵の要請により、トランジットはオスプレイと争われた。彼女は 383 トンの高速スループ船で (トランジットの約 2 倍のトン数)、ガワーによれば、オスプレイの船長は彼を大いに賞賛した。ガワーにとって残念なことに、命令は出されず、彼は 8 月 27 日に積荷を再び船積みし、リスボン行きの船団に加わらなければならなかった。何が会社の決定を変えたのかという重要な問題は、まだ解決されていない。おそらくガワーは、会社の会長の意図やオスプレイの船長の意見に注釈を付けたのだろう。おそらく海軍本部の誰かがオスプレイの報告書を会社に送る前に改ざんしたのだろう。おそらくトランジットの設計上の何らかの側面、たとえば浅い潮汐の港での問題や奇妙な航行方法などが、会社の熱意を殺したのだろう。おそらく、トランジットが新世代のファーストトレーダーの第一号にならなかっ た理由を教えてくれるようなメモが、どこかのアーカイブにまだ残っているだろう。

ガワー船長は、RG または「ジョン スプライス」というイニシャルで、主に海事に関する記事をサフォーク クロニクル紙に定期的に寄稿していました。彼は、ジャック タールが働かなければならなかった窮屈で劣悪な環境について深い懸念を表明し、多くの船長の残酷で無情な行為を嘆きました。労働者階級の窮状に対する彼の懸念は、農業労働者のそれにまで及びました。彼はイースト サセックス農業協会の設立を称賛し、それを支持するにあたり、地元の建設業者の質の悪さを批判し、イタリアの住宅建設業者と比べて非常に不利な点を挙げました。彼は、その証拠として、隙間風の入る壁、漏れる煙突、不安定な梁、および装飾の全般的な不足を挙げました。彼は、クラウン ガラス、小さな窓ガラス、および窓税を激しく非難しました。彼は、イタリアで板ガラスがどのように作られているかを説明し、それがすぐにイギリスでも作られるよう希望しました。

彼の最後の手紙には、船員の少年たちの苦難、海軍の反乱の原因、護送船団の危険性について懸念が表明されている。彼は伝統的な海軍の刑罰を鮮明に描写している。彼は、不服従を理由に船員に容易に科せられるこれらの残酷な処罰は、国の平和的な住民を虐待し、偽造し、強奪し、略奪する陸上の者たちに適用する方がよいと考えていた。彼の最後の記事は 1833 年 5 月 18 日に発表され、いくつかのトピックの中でも、私たちの「巨大な3 層船」の無用性について取り上げていた。12 隻の 3 層船が停泊している姿は壮観かもしれないが、一度に 10,000 人の船員を 10 年から 15 年もそこに閉じ込めておいて何になるというのか。彼は「現在のヨーロッパの状況では、私たちの巨大な海軍は単に壮麗さの象徴であり、力の誇示に過ぎず、反対する者はいない」と結論付けている。彼の言葉は今日でも一定の反響を呼んでいる。

死後に出版された最後の著書で、ガワーは鉄と蒸気の利用における大きな進歩について振り返っています。彼は特に、乗客と重い貨物が時速 30 マイルという驚異的な速度で移動する鉄道についてこのことを指摘しました。彼は、大きな石炭貯蔵庫が必要なため、「蒸気船」が大西洋横断のような長い貿易ルートで帆船に取って代わることはまずないと考えていました。彼は、「蒸気船を動かすためのより持ち運びやすい手段が発明されるまで」トランジット型の船が大西洋を横断することを望みました。そのわずか 5 年後、SS シリウス号とブルネルのSS グレート ウェスタン号が蒸気動力だけで大西洋を横断しました。ガワーが大きな石炭貯蔵庫の必要性を指摘したのは正しかったです。前者は記録破りの航海を完了するために家具や備品を燃やさなければなりませんでしたが、後者は 200 トンの石炭を貯蔵庫に積んだまま翌日に到着しました。

彼は 1833 年 7 月、イプスウィッチ近郊の「ノバスコシア」という地所で 65 歳で亡くなりました。残されたのは未亡人と 2 人の息子と 3 人の娘で、公立学校を嫌っていたため、彼は独自の方法で子供たちを教育していました。彼はイプスウィッチのセント メアリー ストーク教会の北側にある納骨堂に、船長、造船工、船員たちとともに眠っています。厳格な規律主義者で、正直で純真なガウアーは、「天才的な短気さから逃れられなかった」人物でした。彼は心から 2 つの情熱を抱いていました。帆船の改良と一般船員の生活向上です。

彼についての回想録は、「彼を最もよく知る人々から、彼が最も愛されていたことは真実であると言えるだろう。そして、もし『Palman qui meruit ferat（勝利を得た者はそれを着る）』というモットーが真実であったなら、現在他の人々の頭上に冠されている栄冠は、リチャード・ホール・ガワーの寺院の頂を飾っていたであろう」と結論づけている。

1803年、リチャードはジョージ・エンプテージ提督の娘エリザベス・エンプテージ（1773-1840）と結婚した。^[1]ジョージ・エンプテージは32,000ボンベイ・ルピーの遺産を相続していた。^{[2] 2}人の間には2人の息子と5人の娘がいた。^[1]

• リチャード・エンプテージ・ガワー（1804年）、鉄道事務員、シャーロット・チャップリンとウォルター・ガワーの父^[3]
• エリザベス（1806）
• チャールズ・フット・ガワー（1807-1867）
• サラ・ロザンナ（1811）
• キャロライン（1813-1883）

• 匿名 (1859)。サフォークの名士とイースト・アングリアの著名人- 第 55 号 RH ガワー。サフォーク・クロニクル6 月 7 日。
• 偽サフォーク海岸（1933年）。イプスウィッチの老船乗りの思い出：RHガワー船長。サフォーククロニクル12月2日。
• マコノキー（？）「非弾性流体の抵抗法則に関する哲学的および実験的研究の概要」、エガートン、ホワイトホール、p. 27。
• ガワー、RH (1793)。『航海の理論と実践に関する論文』第 1 版 (第 2 版 1796 年、第 3 版 Wilkie & Robinson、1808 年)。
• 別の補足資料には、海洋調査に関する独自の観察とTransit 1807の説明が含まれています。科学博物館図書館カタログ番号 629.12。
• ガワー、RH (1792)。特許番号 1895。船舶航海日誌。水中での船舶の進路を測定し、いつでも航行速度を確認するための永久航海日誌または機器。
• ガワー、RH (1811)。護送船団に伴う危険に関するコメントと、商業のより良い保護のための提案。
• ガワー、RH（1801）。信号に関する論文。海軍年代記、第5巻、p.22。
• Gower, RH (1834)船舶の任務遂行能力の欠如等に関する独自の観察。S . Piper、Albion Press、イプスウィッチ。
• J. By (おそらくジェームズ・ベイリー) (1833)。回想録: リチャード・ホール・ガワー。『ジェントルマンズ・マガジン』第 2 巻、469 ページ。