ギャラリーカー

ギャラリーカー
メトラギャラリーカー、シカゴのキャナルストリートから撮影
メーカー	プルマン社、バッド社、アメレール社、カナディアン・ビッカース社、日本車輛社
構築済み	1950年代～現在
入隊	1950年～現在
容量	153-161
仕様
車体構造	LAHT スチールボディとスチールフレーム
車の長さ	85フィート（26メートル）
エントリ	ステップ
ドア	片側1個
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

ギャラリーカーは2階建ての鉄道車両で、もともとプルマン ギャラリーカーとしてプルマン カンパニーによって製造されました。創設以来、バッド、セントルイス カー カンパニー、アメレール、 日本車輌、カナディアン ビッカーズなど合計5つの異なるメーカーが存在しました。これらの2階建て客車は、1950年代から1970年代にかけて、米国のさまざまな旅客鉄道事業者向けに プルマン スタンダードによって製造されました。

車両の上層階へは、中央の玄関ホールにある 4 組の階段からアクセスします。手すりと中央部分が下が見える狭い通路があります。乗客は両側の玄関ホールの階段から降ります。下層階の元々のベンチ シートは、オペレーターによる改造の際に個別のシートにアップグレードされることがよくありました。8700 シリーズの車両には制御キャブが付いていますが、これは 7600 シリーズの車両にはありません。

ギャラリーカーは通常のステンレス鋼で作られており、2階建てですが、中央に1階への階段があります。この選択は、車掌が各階に行く代わりに、車内を1回通過して乗客の運賃を徴収できるようにするために行われました。^[1]

車高はスーパーライナー（16フィート2インチ）とほぼ同じで、わずか約4インチ短い15フィート10インチです。^[2]バッドとアメレールを比較した場合など、ブランド間で高さは同じではありません。^{[3] [4] [5]}

BNSFはバッドのデザインの独自バージョンを持っており、台車のデザインや車体の外装が異なり、ドアの上には「BURLINGTON」や「BNSF RAILWAY」などの文字が書かれている。^{[6] [7]}

ウィンドウもブランド間で同じではありません (デザインは互いに構築されています)。

• プルマンには高さの低い面取り窓が付いています。
• Budds / Canadian Vickers は水平方向に短くし、丸みを帯びています。
• BNSF Budds は、 前の 2 つをミックスしたもので、短縮されたのではなく丸められています。
• アメレールは垂直方向にサイズを大きくします。
• 日本車輌製造は再びサイズを拡大し、最大の車両にしました。

この鉄道車両の電車型（EMU）は日本車輛によって製造されており、メトラとNICTDサウスショアラインのみが所有・運行している。架線で運行され、運転台付き車両のみが存在し、各セットには2両ずつ入っている。^[8]

ギャラリーカーは、もともとプルマン・アンド・バッド社によって1950年代から1970年代にかけて、7006A、7600、^[9] 8700、^[9]タウンカーの4つの異なるモデルとして製造されました。8700シリーズではキャブカーが導入され、CN&Wが最初の顧客となりました。

プルマンが倒産したため、他の会社が鉄道車両の製造を開始したが、その主なものはアメレールと日本車輛であった。^[2]現在、他の製造業者はすべて消滅したため、日本車輛が唯一の製造業者となっている。

4つのタイプがありました: ^{[10] [11]}

• AMT -カナダのヴィッカース社製のギャラリーカー（全車廃車）
• アムトラック: 1970年代にシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道から12両の車両を取得。10両の客車と食堂車。アムトラックは1981年から1982年にかけて客車4両を制御車に改造。1994年までに12両すべてが廃止された。^{[13] : 192}
• バーリントン・ノーザン・アンド・サンタフェ- トランスシスコ・ツアーズのギャラリー車両 6 台を取得し、ビジネス車両 (BNSF #40 - 45) として使用できるように改造しました。その後、2 台がトラックジオメトリ車両に改造されました。
• カナダ太平洋鉄道- モントリオールの旅客路線と車両は STCUM に移管され、その後 AMT に移管されました (すべて廃止)
• シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン- メトラとアムトラックに車両を販売
• Foxville and Northern - ノースカロライナ州の短距離路線運行会社。旧 VRE 車両 7 台を所有。さまざまなイベント用に他の運行会社にリース。
• メトラ
• WeGo Star - Metra ギャラリー車両 7 台を取得しました。
• サザン・パシフィック-ペニンシュラ・コミュート、その後カルトレイン。1985年まで46両のギャラリーカー（SP 3700～3745）を運行。1986年にツアー・アラスカに売却。コロラド・レールカーはオレゴン州ティラムックで4両（SP 3734、3740、3744、3745）を「ウルトラドーム」車両に改造。^{[14] [15] [16]} 6両がトランスシスコ・ツアーズに売却され（SP 3700～3703、3707、3708）、その後BNSFが取得した。
• トランスシスコツアーズ- SPから6台を購入し、ツアー用に改造した（#800532–800537）。^[17]
• ユタ州交通局 フロントランナー- 部品用
• バージニア鉄道エクスプレス- 2001年から50台の元メトラのギャラリーカーを運行し、2006年から2017年にかけて日本車輛の新しいギャラリーカーに置き換えられました。 ^[18]
• GO トランジット- 1976 年にCP 鉄道とシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の車両を借用して試験運行を行った。
• MARC Train -ブランズウィック線でよく使用される元メトラのギャラリー2階建て客車12両を取得。2015年初頭にボンバルディアMARC IVに置き換えられ、メトラに戻されました。 ^[19]

† 2012年2月に8台が発注され、さらに42台のオプションが付きました。^[21] 2018年現在、これらのオプションからさらに21台の車両が調達されました。^[20]

• イリノイ鉄道博物館には客車 2 台とキャブ車 1 台の計 3 台の車両が保存されています。その他の車両は、ノース ショア シーニック鉄道などの歴史的鉄道で運行されています。ノース ショア シーニック鉄道には3 台の車両があり、すべてC&NWのオリジナルの塗装が施されています。他にも多数の車両が現存しており、メトラなどの鉄道で今も運行されています。
• 元Agence metropolitaine de transport galleryの901番キャブ客車は、ケベック州サン・コンスタンにあるカナダ鉄道博物館に展示されています。^[23]

最終的にはこの車両は段階的に廃止される予定です。2つの大手旅客鉄道会社は、車両を段階的に廃止するために新しい設備を導入しており、メトラとバージニア鉄道エクスプレスはアルストムからカスタムのコラディア・バイレベルを購入し^{[24] [25]}、カルトレインはスタッドラー・レールからスタッドラー・キッスEMUを購入し^[26]、完全電化を目指しています。

• 
  メトラ列車。一番近い2両がバッド、後ろから2番目が日本車輛、一番後ろの車両がアメレールです。
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  カルトレインの列車。すべて日本車輛製。
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  ギャラリーカーの上層階。通常、ドロップダウンには荷物用のラックがあります。
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  クラレンドンヒルズの衝突事故後、メトラキャブカー8473号車の除雪装置が切断された。
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  バージニア鉄道急行V425号。元々はC&NWで運行されていた。

• ボンバルディア バイレベルコーチ
• ハイレベル

ウィキメディア・コモンズには、プルマン・スタンダード・ギャラリー・カーに関連するメディアがあります。

• [1] 2021年1月17日にWayback Machineにアーカイブ