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| 概要 | |
|---|---|
| ライン | ワイララパ線 |
| 位置 | レムタカ山脈、ウェリントン、ニュージーランド |
| 座標 | 西ポータル: 41°6′28.36″S 175°8′22.18″E / 41.1078778°S 175.1394944°E / -41.1078778; 175.1394944 東ポータル: 41°7′57.8″S 175°14′23.31″E / 41.132722°S 175.2398083°E / -41.132722; 175.2398083 |
| 状態 | 開ける |
| 始める | メイモーン、アッパーハット |
| 終わり | リムタカループ |
| 手術 | |
| オープン | 1955年11月3日 |
| 所有者 | ニュージーランド鉄道公社 |
| オペレーター | KiwiRail（貨物）、トランスデブ・ウェリントン（旅客） |
| キャラクター | 旅客/貨物 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 8.93キロメートル（5.5マイル） |
| トラック数 | シングル |
| 軌道ゲージ | 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) |
| 電化 | 1500 V DC が提供されていますが、設置されていません |
| 動作速度 | 時速 100 km (62 mph) |
| ルートマップ | |
リムタカトンネル（ 2017年以前はリムタカトンネルと表記されていた）は、ニュージーランドのリムタカ山脈を抜ける鉄道トンネルで、アッパーハット近郊のメイモーンとワイララパ線のフェザーストンの間にある。
1955年11月3日に開通したこのトンネルは、全長8.93キロメートル（5.55マイル）である。1978年にタウランガ近郊のカイマイトンネル（全長9.03キロメートル）が完成するまで、ニュージーランド南島のオティラトンネルを抜いてニュージーランド最長のトンネルであった。リムタカトンネルは、定期旅客列車が走るニュージーランド最長のトンネルのままである。
歴史
このトンネルは、高価なリムタカ・インクラインとそのフェル・エンジンを交換するための迂回工事の一環として建設されました。
背景
アッパーハットとフェザーストンを結ぶ当初のルートは、建設される前から批判の対象となっていました。1898 年、JH ドブソンは公共事業局の依頼で代替案に関するいくつかの調査を完了しました。これらの調査の結果、1899 年に得られた結論は、以前の意見を裏付けるに過ぎませんでした。有望な可能性の 1 つは、マンガロアとクロス クリークを結ぶ 5 マイル (8.0 km) のトンネルで、非常に注目を集め、ほとんど待望の迂回路となりました。しかし、1900 年までに、そのようなトンネルを建設するコストは当時は考えられないことが判明しました。
1920年代になってようやく、代替案を求める運動が政府に再び広がりました。1921年から1922年にかけて、距離や推定費用を含む実現可能性調査が行われました。以前のアイデアのバリエーションを含め、いくつかのルートが検討されましたが、当時はそれ以上のことは何も行われませんでした。ただし、ウェリントン・ネイピア線（逸脱）として、既存の線路から概ね南東に走る約5マイル48チェーン（9km）の逸脱が、1924年の鉄道認可法によって認可されました。[1]
1936年に誕生した労働党政権は、マンガロアからクロスクリークまでのトンネル建設を進める意向を発表した。詳細な調査は1938年から1939年にかけて完了したが、第二次世界大戦のためプロジェクトは再び延期された。調査された路線は、1947年版の1インチ地図にも記載されていた。[2]
第二次世界大戦後、代替品の検討が急務となりました。H クラスの機関車は老朽化し、インクラインは状態が悪く、保守費用が増加していました。1945 年 9 月から 1947 年 7 月にかけて、4 つの選択肢が検討されました。等高線を引かないことは解決策にはならず、レムタカ山脈の下にトンネルを掘ることが唯一の満足のいく答えであることが認められました。採用されたルートは、マンガロアとルセナズ クリーク渓谷を結ぶ最短ルートのトンネルでした。
工事
建設は1948年に開始され、公共事業局は西端で1,054フィート（321メートル）、東端で820フィート（250メートル）の掘削を開始しました。トンネルを完成させる契約は、 1951年5月7日にモリソン・クヌーセン・アンド・ダウナー（MKD）のコンソーシアムに委託されました。工事は1951年7月に西端で、8月に東端で開始されました。契約では4年で完了する予定でしたが、1954年4月20日にヘッディングが満たされ、1か月後にコンクリートライニングが完了しました。トンネルは、従来のヘッディングとベンチ掘削ではなく、全面掘削で部分的に建設されました。西側（ハット側）で除去された盛土の多くは、メイモーン駅の敷地に使用されました。[3]
MKDには約600人（常時約300人から400人）が雇用されており、これにMOWのエンジニアと検査官14人が加わった。大半は独身男性で、キャンプの小屋やマンガロアやフェザーストンの坑道にあるバンクハウスに住んでいた。バンクハウスには調理場や食堂があり、既婚者用の家も20軒ずつあった。トンネル工事中に3人が死亡した。[4]
ニュージーランド鉄道は1955年2月1日にトンネルを所有し、アプローチ部と橋脚も取得し、その時点で線路敷設が開始された。[5] 1955年10月までに信号機と集中交通管制装置が設置され、旧線が新線を高所で横切るアッパーハット付近の短い区間を除いて、すべての線路が敷設された。10月29日夕方、カータートン・ショー・デーの観光列車がアッパーハットに到着した後、アッパーハットからフェザーストンまでの区間のすべての交通が停止された。その後3日間で旧線が撤去され、新線用の切土が完了し、残りの線路が敷設された。1955年11月3日、新線が開通し、開通式典に出席するためウェリントンからスピーディーズ・クロッシングまで特別列車2本が運行された。[6]
デザイン
迂回路の勾配は曲率補正されて1:70である。最も急な曲線の半径は400メートル（20チェーン）である。トンネルは西口から迂回路の最高地点（トンネルのほぼ中間）まで1:400で上昇し、その後東口まで1:180で下降する。[7]内部の高さは5.18メートル（17.0フィート）、幅は4.68メートル（15フィート4インチ）で、掘削面の内側は最小38センチメートル（15インチ）の厚さのコンクリートで覆われている。1954年4月20日にトンネルが貫通したとき、測量誤差はわずか44.5ミリメートル（1.75インチ）であることが判明した。[8]トンネルはアッパーハットとフェザーストン間の距離を24マイル（39キロメートル）から15マイル32チェーン（24.8キロメートル）に短縮するように計画された。[9]
完成後、直径2.74メートル（9フィート）の垂直換気シャフトがトンネルのほぼ半分の地点から掘削された。このシャフトは、旧ルートのパクラタヒトンネル近くのレムタカ鉄道トレイルの脇で地表に達する。高さ117メートル（384フィート）のシャフトは、トンネル内でディーゼル牽引を使用した場合、十分な自然換気が得られないことが試験で判明した後に建設された。当初は、アッパーハットを越えてフェザーストンまたはマスタートンのいずれかまで1500ボルトの直流架空電化を延長して電気牽引を使用することが想定されていたが、経済性調査の結果、ディーゼル牽引が有利となった。[10]
この新しい構造には、新しいメイモーン駅（貨車116台）とトンネル東口のリムタカ・ループ（貨車95台）の2つの交差ループが含まれていた。マンガロア川を渡る5スパン91メートル（299フィート）の橋を含む4つの橋と、マオリバンクの近くにトンネルと2つの地下道がある。[11]
マオリバンクトンネルは全長555メートル（1,821フィート）で、1953年に別途入札が行われ、MKDによって建設され、1953年10月に着工され、1954年12月に完成した。[12]東側には2つの短いトンネル（220メートル（11チェーン）と180メートル（9チェーン））が支線を通じて提案されていたが、線路を140メートル（7チェーン）延長して開削工法にした方が安価であった。[13]
リムタカトンネルの建設には以下の費用がかかりました。
- ジェリグナイト: 299,258 kg (659,751 lb)、
- 起爆装置: 327,850、
- ディーゼル燃料: 3,182,264リットル (700,000英ガロン)
- セメント：26,163トン（25,750トン）、
- 総量: 87,837メートル3 (114,886立方ヤード)、
- 木材：15,820メートル3（6,703,533スーパーフィート）。[14]
手術
牽引力
トンネルを通った最初の機関車はDGクラスのディーゼル電気機関車だった。トンネルは蒸気機関車には長すぎたため、ワイララパ線はニュージーランドで最初の完全ディーゼル化路線となった。2015年以来、DFBクラスのディーゼル電気機関車がトンネルを通る主な牽引車となっている。[15]
健康と安全対策として、トンネルを通過する列車の乗務員は、有害ガスの蓄積を検知するためのガス検知器を携行している。2021年5月、朝のピーク時間帯に運行されるワイララパ・コネクションの列車の1つで、トンネル内の二酸化窒素の濃度が安全でないレベルに達したことを検知する警報が2回鳴ったため、1週間バスによる運行が中止された。 [16]
ウェリントン郊外電化の延長として、トンネルとワイララパ線を北はマスタートンまで電化する提案があった。[17]トンネルは架線を敷設できるように設計されたが、これは実現せず、架線はアッパーハット駅のすぐ北で終わっている。2007年、グレーターウェリントン地域議会は、利用者が支出を正当化せず、トンネルを「大きくする必要がある」という理由で、トンネルの電化の要請を拒否した。[17]
サービス
乗客
トランスデブ・ウェリントンは、トンネルを経由してウェリントンとマスタートンの間を行き来するワイララパ・コネクションという旅客サービスを運行しています。月曜日から木曜日は片道 1 日 5 回、金曜日は片道 6 回、土曜日、日曜日、祝日は片道 1 日 2 回運行しています。鉄道ファン向けの特別列車やトースト・マーティンバラ・フェスティバル行きの列車など、観光列車もトンネルを通ります。
蒸気機関車で牽引する観光列車は、トンネルが長く狭いため煙の危険があるため、トンネルを通る動力源として ディーゼル機関車が必要となる。
パイク・リバー鉱山の災害調査を受けて、2014年から長いトンネルで旅客列車を牽引するディーゼル機関車には消火設備の装備が義務付けられました。当初、ワイララパ接続にはDCクラスの機関車が使用され、2015年からはDFBクラスが使用されました。
2021年4月27日、アッパーハットの男性がトンネルを歩いて通ったとして起訴され、午後5時半から午後7時までトンネルを通る列車の運行が中止された [18]。彼が出廷しなかったため逮捕状が発行された[19] 。彼は最終的に2つの容疑で法廷に召喚された[20] 。
貨物
このトンネルは、ワイララパからウェリントンへの貨物輸送に使用されており、主に地元の松林からの丸太や、マスタートンのすぐ南、ワインガワにあるジューケン・ニュージーランド社の製材所からの木製品が輸送されている。
参照
旧リムタカ・インクライン沿いに続くリムタカ・レイル・トレイル。
参考文献
引用
- ^ 「1924年鉄道認可法」ニュージーランド法オンライン。
- ^ “1:63360 地図シート: N161 リムタカ”. www.mapspast.org.nz。 1948 年。2021 年5 月 4 日に取得。
- ^ スウェインソン1995年、27、62-64頁。
- ^ スウェインソン 1995、134、135ページ。
- ^ NZRがトンネル 鉄道輸送を引き継ぐ1955年5月 40ページ
- ^ 77 年来の交通問題は 5.46 マイルのトンネル開通で解消される鉄道交通1955 年 12 月 4 ページ
- ^ ケラー、1954年、404ページ
- ^ ケラー、1954年、413ページ
- ^ 「下院議事録付録 - 1948年会期I - D-01 公共事業省声明（公共事業大臣R. センプル氏による）」。atojs.natlib.govt.nz 。2018年5月14日閲覧。
- ^ キャメロン1976年、308、309頁。
- ^ キャメロン 1976、316ページ以降。
- ^ スウェインソン 1995、110-112、127頁。
- ^ ケラー1954年、404-410頁。
- ^ ケラー、1954年、416ページ
- ^ Norman, Emily (2015年7月2日). 「より高速な機関車はタイムリーな乗車を意味する - 議会」Wairarapa Times-Age。 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月24日閲覧。
- ^ 「リムタカ鉄道トンネルで有毒ガスが検知され、乗客はバスに乗せられる」Stuff/Fairfax。2021年5月6日。
- ^ ab 「ワイララパ鉄道は電化しない」ワイララパ・タイムズ・エイジ2007年7月12日2011年12月21日閲覧。
- ^ 「リムタカ鉄道トンネル9kmを歩いて通過した男、列車運行中止で起訴」Stuff/Fairfax。2021年4月27日。
- ^ 「レムタカ鉄道トンネル歩行者の容疑者、第2線路侵入の罪で起訴され出廷」Stuff/Fairfax、2021年5月21日。
- ^ 「リムタカ鉄道トンネルを2度通り抜け、列車を遅らせたとして告発された男の名前が明らかに」。Stuff/Fairfax。2021年6月14日。
文献
- 匿名 (1950)「ニュージーランドのリムタカの傾斜と偏差」、鉄道雑誌、96 (592: 8 月)、p. 543–547
- ケラー、GP (1954 年 12 月 15 日)。「リムタカ偏差」ニュージーランド工学9 (第 12 版): 399–420。
- キャメロン、ウォルター・ノーマン（1976年）。『A Line Of Railway: The Railway Conquest of the Rimutakas 』ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 0908573006。
- リーチ、デイビッド、スコット、ブライアン (1995)。ニュージーランドの幽霊鉄道の探訪(1998 版)。ウェリントン: グランサム ハウス。ISBN 1-86934-048-5。
- McClare, GJ ; Thomson, RG (1995)。『ワイララパ鉄道の思い出』ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 0-908573-67-7。
- スウェインソン、アレクサンダー DR (アレックス) (1995)。リムタカ・トンネル：40年後。グレイタウン、ニュージーランド：ラム・ピーターズ・プリント。ISBN 0-473-03333-X。
外部リンク
- 「リムタカトンネルをタクシーから見る（2010年）」。YouTubeの動画。2015年12月5日。2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。