BHP ワイアラ DE クラス

BHP ワイアラ DE クラス
2012年、ジェネシー・アンド・ワイオミング・オーストラリア鉄鉱石列車に搭載されたDE01（現在は1301）の改造版
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー クライドエンジニアリング グランビル モデル EMD G8 EMD G12 ビルド日 1956–1965 総生産量 9 再建者 モリソン・クヌーセンオーストラリア 再建日 1993–1995 番号を再構築 6
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) 1,435 mm ( 4 フィート 8 インチ )+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 燃料の種類 ディーゼル 原動力 567 ユーロ
キャリア オペレーター BHP クラス内の人数 9 数字 DE01～DE09 配達済み 1956 現在の所有者 オーリゾン SCTロジスティクス 配置 4機が就航中、1機が南アフリカに輸出、3機が廃棄

BHPワイアラ DE クラスは、 1956年から 1965 年にかけて BHP向けにグランビルのクライド エンジニアリング社で製造されたディーゼル機関車のクラスです。

1956年、BHPはクライドエンジニアリングからエレクトロ・モーティブ社製のディーゼル G8機関車2台を購入し、狭軌のアイアン・ノブ鉄鉱石採石場で使用しました。^[1]

1956年に、クライドエンジニアリング社から、狭軌のBHPワイアラ・トラムウェイで使用するために、4台の大型エレクトロ・モーティブ・ディーゼルG12機関車のうち最初の1台が納入され、5台目は1961年6月に納入されました。^[1]

エア半島のプロパーベイとコフィンベイの間に39.5キロメートルのコフィンベイ・トラムウェイ標準軌線が建設された後、1965年に2両の標準軌G12が購入されました。^{[1] [2]} 1968年に採石場鉄道が閉鎖された後、G8は両方とも標準軌鉄道に移管されました。^[1]

1993年から1995年にかけて、オーストラリアのモリソン・クヌーセン社のワイアラ工場で6台が再製造され、新しいキャブが取り付けられた。^{[3] [4] [5]}

2003年、ワイアラ製鉄所はワンスチールの傘下となり、鉄道事業はオーストラリア鉄道グループに移管された。DEは1250および1300クラスに改番された。^[6] 2006年のオーストラリア鉄道グループの分割に伴い、残りの4両の改造されたDEクラスはジェネシー・アンド・ワイオミング・オーストラリア（後にワンレール・オーストラリアとなる）に移管され、2022年にORAの非石炭資産がオーリゾンに売却された際に含まれた。

唯一改造されていないG12 DEクラスである1251号機はQRナショナルに移管され、その後アペックスインダストリアルに売却され、同社は2015年にこの機関車を南アフリカに輸出した。現在はプレトリアのコルデルフォスにあるアフリカンレール＆トラクションサービスに部品供給元として保管されている。

1990年代の再製造プログラムでは、唯一改造されていないG8 DEクラスであるDE02が部品供給源として解体された。2005年から2006年にかけて、パークスでの使用のためにSCTロジスティクスのイズリントン鉄道ワークショップで改造された。ビクトリア鉄道のTクラスに非常に類似していたため、T414に再番号付けされた。^[7]

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