Loading article…
| マウントニューマン鉄道 | |||
|---|---|---|---|
 2003 年 8 月のポート ヘッドランドの CM40-8M | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| ロケール | ピルバラ、西オーストラリア州 | ||
| テルミニ | |||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| システム | ピルバラ | ||
| オペレーター | BHP | ||
| デポ | ポートヘッドランド | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1969年1月22日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 426 km (264.70 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||
| |||
マウント・ニューマン鉄道は、BHPが所有・運営する、西オーストラリア州ピルバラ地域の鉄鉱石輸送を目的とした民間鉄道網である。これは、BHPがピルバラで運営する2つの鉄道路線のうちの1つであり、もう1つはゴールズワーシー鉄道である。[1]
BHPネットワークに加えて、ピルバラにはさらに3つの独立した鉄鉱石鉄道路線があります。リオティントはハマーズリー＆ローブリバー鉄道を運営しています[2] 、 フォーテスキューメタルズグループはフォーテスキュー鉄道を運営しています[3]、ハンコックプロスペクティングはロイヒル鉄道を運営しています[4]。
歴史
マウントニューマン鉄道はニューマンからポートヘッドランドまで426キロメートルを走り、オーストラリア最長の私鉄の一つである。この路線はマウントホエールバック、鉱体18、23、25、ジンブルバー、ヤンディ、エリアCへの支線とともにニューマンの鉄鉱山にサービスを提供している。この鉄道は世界で最も長く、最も重い列車を運行している。[1]この鉄道は1969年1月22日にデイビッド・ブランド首相によって正式に開通した。[5]
音声およびデータ通信は、デジタルトランクの P25 VHF 無線システムと、光ファイバーまたはマイクロ波リンクの中継サイトを介した SDH 伝送を使用します。遠隔中継サイトの大部分は太陽光発電で、発電機によるバックアップがあります。このシステムは、ポート ヘッドランドのネルソン ポイントとニューマンを拠点とする BHP ビリトン鉄道通信技術者によって保守されています。沿線監視装置、信号、スイッチ モーター、テレメトリ データ、監視デバイスなどのすべての線路側インフラストラクチャは太陽光発電で、パースの統合遠隔操作センター (IROC) から監視および制御されます。
ニューマンからポートヘッドランドまでの鉄道の旅は通常約8時間かかります。268両編成の列車は全長2.89キロメートルで、各車両は最大138トンを積載しています。[1]
2012年末、BHPビリトンは新しい列車制御施設を開設した。現在、すべての列車制御機能はパースから運用されている。[1]
2001年6月21日、この路線は、重量99,734トン、貨車682両からなる列車がヤンディとポートヘッドランドの間275キロメートルを走行し、最重量列車と最長列車の世界記録を更新した。この列車は全長7.3キロメートルで、82,000トンの鉄鉱石を運び、8両のGE AC6000CW機関車によって牽引された。[6] [7]
車両
1967年12月、建設用列車を運行するため、マウント・ニューマン鉱業はウェスタン・パシフィック鉄道からエレクトロ・モーティブ社製のディーゼル機関車 F7型2台を購入した。これらは1971年に引退した。[8]
マウントニューマンは、サービスを運営するために、1968年6月に最初のアルコ636機関車を受け取りました。1977年12月までに合計54台（5452〜5505）が購入され、そのうち33台はAEグッドウィン社製、21台はコモンウェルスエンジニアリング社製でした。[9] : 353–357
1987年1月、ウェルシュプールのA Goninan & CoによってCM36-7として改造された8両（5506～5513）のうち最初の1両が納入された。[9] : 353–357 これらは1999年に廃止された。2両（5507/08）はユナイテッドグループによってオーバーホールされ、 2009年に廃止されるまでピルバラ鉄道にリースされた。 [9] : 405–406
これに続いてさらに34両（5634–5645、5648–5669）がCM40-8Mとして改造された。コスト削減のため3両（5663–5665）はキャブなしで製造されたが、運用効率が悪かったため改造された。[9] [10] : 275
1988年9月から12月にかけて、A Goninan & Coは4台の新しいCM39-8（5630–5633）を製造しました。これらは後にCM40-8にアップグレードされました。[9] : 353–35, 406–409 [10] : 272 [11]これに続いて1992年11月に2台のCM40-8（5646–5647）が製造されました。 [9] : 353–35, 406–409 [12] [13]
改造されていない最後の636は1995年2月に引退し、5497号機はポートヘッドランド機械公園に保存され、5499号機は西オーストラリア鉄道遺産協会[14]によって、5502号機はピルバラ鉄道博物館に保存されました。[15]
1999年にGE Transportation AC6000CW（6070-6077）が8台購入された。出力4.66MW（6,249馬力）のこれらはオーストラリアで最も強力な機関車である。[10] : 288 [16] [17]これらは2013年に廃止された。[18]
動力不足に悩まされ、新規納入が2年後に迫っていたため、BHPビリトンは2003年にエレクトロ・モーティブ・ディーゼルから9台のEMD SD40 Rと12台のEMD SD40-2（3086～3097）を購入した。これらは1966年製で、以前はアイオワ・シカゴ・アンド・イースタン鉄道、サザン・パシフィック鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道で運行されていた。[9] : 432～433 [10] : 186, 192 [19]これらの最後の車両は2013年12月に廃止された。[18]
2006年2月、BHPビリトンは105台のEMD SD70ACe/lcs（4301～4404）のうち最初の1台を受領した。このうち10台はBNSF向けで、BHPビリトンが生産ラインから購入したため、BNSFの塗装で納入された。このクラスの最初の1台は部品として購入され、オーストラリア到着時に解体された。これは、部品を個別に購入するよりも機関車を一式購入した方が安かったためである。[9] : 435～436 [10] : 215～218
参考文献
- ^ abcd レールBHP
- ^ 鉄道リオティント
- ^ 鉄道事業フォーテスキュー・メタルズ・グループ
- ^ 概要ロイ・ヒル
- ^ ニューマンからネルソンポイント（ポートヘッドランド）までのニューマン山鉄鉱石鉄道建設の航空写真、1968年2月7日オーストラリア国立図書館、2010年11月6日アクセス
- ^ ハマーズリー貨物線、オーストラリア railway-technology.com、2010年11月4日アクセス、2010年9月3日アーカイブ、Wayback Machineにて
- ^ BHP が自社の最も重い列車の記録を破るRailway Gazette International、発行日: 2001 年 8 月 1 日、アクセス日: 2010 年 11 月 5 日
- ^ マウントニューマン鉱山 – EMD F7A 5450 ピルバラ鉄道歴史協会
- ^ abcdefgh オバーグ、レオン（2010年）。オーストラリアの機関車1850年代〜2010年代。ケントハースト：ローゼンバーグ出版。ISBN 9781921719011。
- ^ abcde クラーク、ピーター（2012）。オーストラリアの機関車ガイド。ローゼンバーグ出版。ISBN 9781921719554。
- ^ BHP CM39-8 レールページ
- ^ BHP CM40/8 レールページ
- ^ 「ピルバラの印象」鉄道ダイジェスト1999年2月号 18～27ページ
- ^ M636 鉄道遺産 WA
- ^ ピルバラ鉄道歴史協会の展示
- ^ 「6000馬力のピルバラユニットが4月に到着」鉄道ダイジェスト1999年2月号14ページ
- ^ BHP AC6000 レールページ
- ^ ab 「BHPB 鉄鉱石アップデート」Motive Power 2014 年 1 月/2 月号 9 ページ
- ^ SD40R / SD40-2 側線 ピルバラ鉄道ページ
外部リンク
- BHP
- ピルバラ鉄道 – 鉄道愛好家のウェブサイト