三菱化成

化成
	三菱G4Mベティに使用されている三菱化成MK4B 11
タイプ	ピストン航空機エンジン
国籍	日本
メーカー	三菱
最初の実行	1938
主な用途	三菱 G4Mベティ、三菱 J2M雷電、ナカジマ B6N天山
建造数	1941年から1945年の間に三菱と第11航空団によって16,486機が撃墜された。
開発元	三菱新店

三菱火星（Mitsubishi Kasei 、Mars）は、三菱重工業が製造し、三菱J2Mや三菱G4Mなど、第二次世界大戦中の日本のさまざまな航空機に使用された2列14気筒の空冷星型エンジンである。^[1]このエンジンの三菱型式呼称は、実験プロジェクト中はA10であり、運用中はMK4として知られ、陸軍ではハ101およびハ111 、海軍では火星と呼ばれた。統一呼称コードによると、11から27までの派生型の ハ-32であった。

設計と開発

火星は元々は日本海軍の発注だったが、三菱神天エンジンをベースとしており、神天エンジン自体も元々は三菱金星エンジンをベースとしていた。多種多様なモデルが生産された火星は、当初は定格出力1,530馬力 (1,140kW) だったが、戦時中の後期型では徐々に出力を上げて1,850馬力 (1,380kW) にまで向上した。1939年からは日本海軍向けに3つの派生型が開発された。後には日本陸軍にもハ101エンジンとして採用された。統一コードはハ32。

物理的には、このエンジンの直径は1,322ミリメートル（52.0インチ）で、中島誉エンジンの直径1,180ミリメートル（46.5インチ）に比べてかなり大きかった。その大きさと重量は、単発戦闘機に使用するには困難なエンジンであることを意味していた。^[要出典]

バリエーション

MK4A [ハ-32] 11

離陸時1,530馬力（1,140kW）、2,450rpm 高度
1,000メートル（3,300フィート）で1,410馬力（1,050kW）
、2,350rpm 高度4,000メートル（13,000フィート）で1,380馬力（1,030kW）、2,350rpm

MK4B [ハ-32] 12 - MK4A 11と同じ
MK4C [ハ-32] 13 - 延長プロペラシャフト付き

離陸時1,460馬力（1,090kW）、2450rpm 高度
2,600メートル（8,500フィート）で1,420馬力（1,060kW）
、2350rpm 高度6,000メートル（20,000フィート）で1,300馬力（970kW）、2350rpm

MK4D [Ha-32] 14 - 二重反転シャフト付き
MK4E [ハ-32] 15 - 高度性能の向上
MK4P [ハ-32] 21

離陸時1,850馬力（1,380kW）、2,600rpm 高度
2,600メートル（8,500フィート）で1,680馬力（1,250kW）
、2,500rpm 高度6,000メートル（20,000フィート）で1,540馬力（1,150kW）、2,500rpm

MK4Q [ハ-32] 22 - MK4A 21と同じ
MK4R [ハ-32] 23 - 水噴射

離陸時1,820馬力（1,360kW）、2,600rpm 高度
1,300メートル（4,300フィート）で1,600馬力（1,200kW）
、2,500rpm 高度4,100メートル（13,500フィート）で1,520馬力（1,130kW）、2,500rpm

MK4R-C [Ha-32] 23c - 1,820馬力（1,360kW） - ターボチャージャーを装備し、1,420馬力（1,060kW）の出力を、15,750フィート（4,801m）ではなく30,000フィート（9,144m）まで維持できるようになりました。
MK4S [ハ-32] 24 - 二重反転シャフトを備えたMK4P 21と同じ出力
MK4T [ハ-32] 25 - 1,825馬力（1,361kW）、1,850馬力（1,380kW）
MK4R [ハ-32] 26

離陸時1,800馬力（1,300kW）、2,600rpm 高度
2,800メートル（9,200フィート）で1,510馬力（1,130kW）
、2,500rpm 高度7,200メートル（23,600フィート）で1,400馬力（1,000kW）、2,500rpm

MK4U-4 [ハ-32] 26a - 機械駆動2速スーパーチャージャー

1,760馬力（1,310kW）^[2] 、離陸時2600rpm

1,590馬力（1,190kW）、2500mで2500rpmの定格出力

1,400馬力（1,000kW）、6800mで2500rpmの定格出力

MK4V [ハ-32] 27

1,795馬力（1,339kW）

アプリケーション

仕様（MK4V 27）

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

タイプ: 14気筒2列ラジアルピストンエンジン
ボア： 150 mm（5.9インチ）、
ストローク： 170 mm（6.7インチ）
排気量: 42 L (2,567 立方インチ)
直径: 1,340 mm (53 インチ)
乾燥重量: 780 kg (1,720 ポンド)

コンポーネント

バルブトレイン:プッシュロッド式オーバーヘッドバルブシステム（シリンダーあたり2バルブ）
スーパーチャージャー：遠心式、2速単段
冷却システム:空冷
減速機：ダブルプラネタリースパー減速機、比率：0.538:1

パフォーマンス

出力:
離陸時1,850馬力（1,380kW）
6,889 フィート (2,100 m) で 1,680 馬力 (1,250 kW) 低速ブロワー (水噴射付き)
18,044 フィート (5,500 m) で 1,570 馬力 (1,170 kW)、水噴射付き定格高送風機
比出力: 0.72 hp/in³ (32.9 Kw/L)
圧縮比: 6.5:1
パワーウェイトレシオ: 1.08 hp/lb (1.77 kW/kg)

参照

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

注記

^ ガンストン1989、104ページ。
^ 『国立国会図書館デジタルコレクション』. dl.ndl.go.jp 。2023年10月31日に取得。

文献

松岡久光、中西正義。三菱航空エンジンの歴史 1915 ～ 1945 年。三木出版、日本、2005. ISBN 4-89522-461-9
グッドウィン、マイク & スターキングス、ピーター (2017)。『日本の航空エンジン 1910-1945』。サンドミエシュ、ポーランド: MMPBooks。ISBN 978-83-65281-32-6。
ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9
ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ロンドン。スタジオエディションズ社、1989年。ISBN 0-517-67964-7
ピーティー、マーク（2001年）。サンバースト：日本海軍航空力の台頭1909-1941。海軍研究所出版。ISBN 1-59114-664-X。

[1] ガンストン1989、104ページ。

[2] 『国立国会図書館デジタルコレクション』. dl.ndl.go.jp 。2023年10月31日に取得。