航空機による救助と消火

航空機救助および消火（ARFF ）は、航空事故やインシデントに巻き込まれた航空機の乗客と乗組員の緊急対応、被害軽減、避難、救助を伴う消火活動の一種です。

定期旅客便のある空港は、航空機が運航する間はいつでも消防士と消防設備を現場に常駐させておく義務があります。空港は、各国政府の一部門による規制監督を受ける場合もあれば、国際民間航空機関の基準に基づいて自主的に監督を受ける場合もあります。

航空緊急事態では多数の死傷者が出る可能性があるため、緊急対応機器と人員が緊急事態現場に到着する速度は極めて重要です。彼らが到着し、航空機をあらゆる危険、特に火災から守る最初の任務を遂行することで、搭乗中の乗客と乗員の生存率が向上します。空港の消防士は、航空機内および航空機周辺で燃えている航空燃料を消火するために使用する消火泡、ドライケミカル、クリーンエージェントの適用について高度な訓練を受けており、乗客が火災危険区域から脱出するための避難経路を確保します。さらに、客室内で火災が発生した場合、または外部の火災から客室内に火災が広がった場合、ARFF 対応者はこれらの火災の制御/消火にも取り組む必要があります。^[1]

歩行可能な乗客の危険軽減と安全な避難のためには、まず救助活動を行う必要があります。自力で脱出できない乗客は、航空機から降ろして医療処置を施す必要があります。このプロセスは非常に労働集約的で、消防士と支援要員の両方が必要です。多数の死傷者が出た事故の性質上、救助隊員はトリアージを使用して犠牲者を分類し、生存率を最大化できる場所に救助活動を向けます。^[2]

緊急事態が制御されたと宣言された後、ARFF の機能は現場の保護、周辺またはゆっくりと進行する危険の排除、捜査官のために現場の保全の支援に戻ります。

2016年、エミレーツ航空521便墜落事故で消火活動中にアラブ首長国連邦の消防士が火傷で死亡した。この男性は唯一の死者であった。^[3]

航空機火災はまれなため、消防士は荷物の積み込みや警備などの他の通常業務を抱えていることが多く、火災警報が鳴るとそれらの業務を放棄しなければなりません。

ARFF 機能には特殊な消防設備が必要です。その設計は、速度、保水能力、オフロード性能、薬剤放出速度など、多くの要素に基づいて行われます。事故は空港敷地内外のどこででも発生する可能性があるため、消火の可能性を最大限に高め、避難の可能性を最大限に高め、追加のリソースが現場に到着するまで、十分な水やその他の薬剤を携行して火災を封じ込める必要があります。

燃料の燃焼によって発生する強烈な放射熱のため、消防士は、体から熱を反射する銀メッキ素材でコーティングされた防護服（防火服）を着用します。また、航空機の客室内に入るときなど、煙やその他の過熱ガスがある状況でも作業できるように、清浄な空気を供給する自給式呼吸器も着用する必要があります。

連邦航空局（FAA）は、定期旅客便が運航する米国のすべての空港でARFFの運用を義務付けています。これは、政府機関によって具体的に規制されている唯一の民間消防サービスです。^[4]軍事基地には、専門的な任務と訓練を備えた独自のARFFサービスがある場合があります。^[5]

ARFF サービスの提供が義務付けられている空港は、少なくとも年に 1 回、FAA によって FAR パート 139 への準拠について検査を受けます。軍の ARFF 運用は、各軍種の任務要件を満たす必要があります。

多くの場合、事故後の調査は FAA が行いますが、重大な負傷や死亡事故が発生した場合は、国家運輸安全委員会(NTSB) が調査を行い、必要に応じて ARFF 派遣団が支援します。

FAA Part 139 の各証明書保有者には、航空会社の航空機の長さと 1 日の平均離陸回数の組み合わせに基づいて指数が割り当てられます。空港で最長の航空会社の航空機の平均 1 日の離陸回数が 5 回以上の場合は、一致する指数が使用されます。最長の航空機の平均 1 日の離陸回数が 5 回未満の場合は、次に低い指数が使用されます。^[6]この指数によって、必要な ARFF 車両の数と必要な消火剤の量が決まります。^[7]

• 空港の墜落事故の入札
• 水敬礼

ウィキメディア・コモンズには、航空機による救助と消火に関連するメディアがあります。

• 「航空機の救助と消火に関する情報」(PDF)。ボーイング。2015 年 11 月 30 日。