エアトランホールディングス

エアトランホールディングス

会社種別	部門 ( NYSE : LUV)
業界	航空会社
設立	1997年11月17日
廃止	2011年5月2日（サウスウエスト航空に買収）
本部	アメリカ合衆国フロリダ州オーランド
主要人物	ロバート・L・フォルナロ （CEO）、（会長）＆（社長）
サービス	航空輸送
収益	26億1,900万米ドル（2011年度）[1]
営業利益	1億2,820万米ドル（2011年度）[1]
純利益	3,854万ドル（2011年度）[1]
総資産	21億7,900万米ドル（2011年度）[1]
総資本	5億3,930万米ドル（2011年度）[1]
従業員数	8,330 （2010年12月）[1]
子会社	旧子会社一覧
Webサイト	エアトラン

エアトラン・ホールディングス（NYSE：AAI）は、アメリカ合衆国フロリダ州オーランドに本拠を置くネバダ州の企業で、航空会社持株会社として運営されていました。2011年5月2日にサウスウエスト航空がエアトランを買収するまで、その主な資産はエアトラン航空でした。 ^[2]

592便の惨事を取り巻く大きな否定的な報道の後、バリュージェット航空は深刻な財政問題に陥った。1997年7月10日、バリュージェットは、はるかに小規模なエアウェイズ・コーポレーション^{[3]と合併すると発表した。エアウェイズ・コーポレーションは、}フロリダ州オーランドに本拠を置くエアトラン・エアウェイズの所有者であった。1997年11月、エアトラン・ホールディングスは、本社をアトランタからオーランドにあるエアウェイズの既存本社に移転すると発表した。^[4] 1997年11月17日、エアウェイズ・コーポレーションとバリュージェットは合併を完了し、バリュージェットの名称は廃止された。^[5]

1999年1月11日、ジョセフ・レナードが同社の会長、社長兼最高経営責任者に選出された。^[6]

2001年8月15日、エアトランの株式はニューヨーク証券取引所で取引を開始しました。^[7]

2006年12月、エアトラン・ホールディングスは、2005年12月にミッドウエスト・エア・グループ（ミッドウエスト航空とミッドウエスト・コネクトとして運営されているスカイウェイ航空の所有者）の取締役会にアプローチし、取締役会に会社の売却交渉を依頼したことを公表した。2005年のエアトランの提案はミッドウエストの取締役会によって拒否され、2006年後半の2回目の提案も拒否された。2006年12月、エアトランは株主からの圧力でミッドウエストの取締役会に再考を促し、取締役会は株主に​​拒否するよう勧告したため、両方の提案を拒否したと公表した。^{[8] [9]}

2006年12月13日、エアトランは、ボーイング717を運航する別の航空会社であるミッドウエスト航空の買収を提案したと発表した。この提案はその後、ミッドウエストの取締役会によって拒否された。2007年1月11日、エアトランはミッドウエストに対する提案を1株当たり11.25ドルから13.25ドルに引き上げた。これは2億9000万ドル^[10] 、つまり当時のミッドウエストの取引価格より24%高い額であった。また、エアトランはミッドウエストの取締役会を経由せず、ミッドウエストの株主に直接新たな提案を行った。提案の期限は2007年4月11日であった。2007年4月2日、エアトランは提案額を1株当たり15ドルに引き上げた^[11]。CEOのジョー・レナードはこれをエアトランの最終提案と呼んだ^{[12] 。}

エアトランの申し出に対して、ミッドウエスト エア グループは、独立企業として株主価値を最大化できると考えていることを公に表明しました。ミッドウエスト エア グループは、取締役会で却下された最新のエアトランの提案はミッドウエストの価値を著しく過小評価しており、戦略的成長計画に内在する長期的な機会を反映していないと述べています。同社はまた、戦略的事業計画は、ミッドウエストの顧客サービスの質に対するコミットメントを忠実に守りながら、現在の業界状況を活用することで株主に優れた価値を提供すると繰り返し述べています。^{[引用が必要]}

2007年1月11日、エアトラン・ホールディングスはミッドウェストに対する買収提案額を現金と株式で3億4500万ドルに増額した。これは前回の提案額から18%の増加である。^{[10] [13]}

2007年4月2日、エアトランはミッドウェストに対する入札額を再び現金と株式で3億8900万ドル（現金9ドルとエアトラン株0.5842株、合計1株15ドル）に引き上げた。^[11] CEOのジョー・レナードは、これがエアトランの最終入札になると述べた。^[12]

2007 年 5 月、独立系証券専門家の William McGinnis (CFA) が、敵対的買収提案に関する取締役会の責任に関する分析を発表しました。彼は、AirTran による Midwest Airlines への買収提案をこのケース スタディの基礎として利用しました。このケース スタディは、こちらでご覧いただけます。

エアトランは、2007年6月14日に行われたミッドウェスト年次総会での選挙で、ミッドウェスト・エア・グループの取締役会に3名の取締役を選出することに成功した。^[14]

2007年8月12日、エアトランがミッドウェストの買収に敗れたことが発表された。TPGキャピタルが率いるノースウェスト航空を含むプライベートエクイティグループがミッドウェストを買収し、同航空会社を民間資本の企業に転換する予定であった。^[15]

2007年8月14日、エアトランがミッドウエストの買収提案をTPGキャピタルの提案よりわずかに高い価格で更新したことが発表された。これは理論的にはミッドウエストの株主の要請によるもの だった。ミッドウエストの8.8%を保有するピクォート・キャピタル・マネジメントは、 TPGキャピタルの提案に不満を抱いていた。ミッドウエストの買収が完了すればエアトランの株価が上昇すると考えたため、エアトランの現金と株式による提案の方がより大きな利益をもたらすと感じていたためだ。別の匿名の投資グループの幹部もTPGキャピタルの提案について同様の懸念を表明した。TPG キャピタルの提案は1株当たり16ドルの現金だったが、エアトランの最新の提案はミッドウエスト1株につき10ドルの現金とエアトランの株式0.6056株であり^[16]、8月13日の取引終了時点でエアトランの新しい提案の価値は現金と株式で1株当たり約16.25ドルとなった。^[17]

しかし、ミッドウェストはTPGが提示額を1株当たり17ドルに引き上げると発表し、2007年8月16日に最終合意に達した。^[18]

2010年9月27日、サウスウエスト航空は、エアトラン・ホールディングスとその子会社エアトラン・エアウェイズを買収すると発表した。^[19] 両社は、エアトランの保有機とリース機の統合が完了するまで、一定期間別々に運営されていた。2011年5月2日、エアトラン・ホールディングスはサウスウエスト航空に買収された。^{[20] [21]} その結果、エアトラン・エアウェイズとエアトラン・ホールディングスはともにサウスウエスト航空の完全子会社となった。

• エアトラン航空
• Galena Corp - 1999 年 3 月 24 日に設立された航空会社のサービス/サポート会社。^{[引用が必要]}

• 公式サイト
• 保有履歴SEC提出書類