ビーチクラフト 1900

ビーチクラフト 1900
ニュージーランド航空リンク1900D
一般情報
タイプ	地域航空会社、貨物機、企業用航空機
メーカー	ビーチ・エアクラフト・ コーポレーション レイセオン・エアクラフト・カンパニー[1]
状態	使用中
主なユーザー	アメリフライト アルパイン エア エクスプレス セントラル マウンテン エア シアーカ
建造数	695
歴史
製造	1982–2002
導入日	1984年2月
初飛行	1982年9月3日[2]
開発元	ビーチクラフト スーパーキングエア

ビーチクラフト1900 は、ビーチクラフト社が製造した米国製の双発ターボプロップ リージョナル航空機です。貨物機や企業輸送機としても使用され、政府機関や軍事組織でも使用されています。顧客が大型のリージョナルジェット機を好んだため、当時の所有者であるレイセオン社は 2002 年 10 月に生産を終了しました。^[3]

ビーチクラフト スーパーキングエアから開発されたこの航空機は、比較的短い滑走路を持つ空港からあらゆる気象条件で乗客を運ぶために設計された。燃料を満載した状態での航続距離は600マイル（970 km）を超えるが、燃料を満載した状態で航続距離を使用する運航者はほとんどいない。製造された航空機の数と、多くの旅客航空会社やその他のユーザーによる継続的な使用の点から、この航空機は歴史上最も人気のある19人乗りの航空機の1つである。^[4]

1900 は、ビーチクラフト モデル 18およびビーチクラフト モデル 99 旅客機に続く、ビーチクラフトの 3 番目の地域型旅客機です。

ビーチクラフト 1900 の設計の系譜は、1949 年にアメリカ陸軍向けに設計された5 人乗りの往復エンジン多用途航空機、ビーチクラフト モデル 50 ツイン ボナンザから始まりました。ツイン ボナンザの機体に大型の客室が追加され、モデル 65 クイーン エアと呼ばれました。この航空機は、さらに改造されてターボプロップエンジンと客室与圧装置が追加され、モデル 90 キング エアと名付けられました。キング エアの延長バージョンが後に開発され、モデル 200 スーパー キング エアと命名されました。ビーチクラフトは、スウェアリンゲン メトロやブリティッシュ エアロスペース ジェットストリームに対抗する与圧通勤旅客機を提供するために、スーパー キング エアから直接 1900 を開発しました。^[5]

1900は1982年9月3日に初飛行し、1983年11月22日に連邦航空局（FAA）から特別連邦航空規則（SFAR）41C耐空性基準に基づく認証を受けた。^[5] 1900と同様に、1900CもSFAR 41Cに基づいて認証されたが、後の1900DバージョンはFARパート23「通勤カテゴリ」基準に基づいて認証された。^[6]

1900は1984年2月に就航し、^[5]最初のExecLiner企業バージョンは1985年に納入された。合計695機のビーチクラフト1900航空機が製造され、この航空機は歴史上最も売れた19人乗りの航空機となった。^{[4] [a]} 1991年、1900D航空機の価格は395万ドルだった。^[7]市場動向では50席から90席のリージョナルジェット機が好まれ、レイセオンは2002年10月にビーチクラフト1900の生産を終了した。 ^[要出典]多くの航空会社が1900を運航し続けている。

1900 はキング エアから派生した機体であるため、すべての 1900 はキング エアと特定の特徴を共有しています。コックピットのコントロールと操作はキング エアと似ています。この機体がキング エアと大きく異なる点は、胴体が長いことと、機体の後部にある「スタビロン」の存在です。スタビロンとは、機体が高角度で迎え角にあるときにT 字型の尾翼が空転するのを防ぐための、機体の後部にある小さな水平安定板です。1900D では、ヨー安定性のための追加のフィンが尾部に取り付けられました。また、キャビンが高くなったことで、「立ち上がって操縦できるキャビン」が実現し、従来の航空機のように頭上空間が広くなっています。連邦航空規則では旅客機の運航には 2 人のパイロットが必要ですが、1900 はキング エアと同様に、企業や貨物の環境では 1 人のパイロットで運航できるように設計され、認定されています。

1900 には、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6Aターボプロップ エンジンが 2 基搭載されています。1900 と 1900C には、それぞれ定格出力 1,100軸馬力(820  kW ) の PT6A-65B エンジンが 2 基搭載されています。1900D には、定格出力 1,279 軸馬力 (954 kW) の PT6A-67D エンジンが 2 基搭載されています。プロペラはHartzell社製で、各プロペラには 4 枚のブレードが付いています。ブレードは複合材料で作られています。

1900DはFL 230で真対気速度280 kn (520 km/h)で巡航し、燃料を毎時772ポンド(350 kg)燃やす。^{[7] 19人の乗客を乗せ}、計器飛行方式の燃料予備 量で100 nmi (185 km)の代替空港まで45分間待機した場合の航続距離は680 nmi (1,260 km)である。^{[7]海面および}ISA条件下で、重量16,950ポンド(7,690 kg)で3,740フィート(1,140 m)の滑走路 から離陸できる。^[7] 草地や荒れた滑走路でも運航できる。

この飛行機は、与圧された客室を備え、平均海抜25,000フィート（7,600メートル）の高度まで飛行できることが認定されています。^[8]着氷条件を含むほとんどの気象条件で運航できるように設計されており、パイロットが悪天候を回避するのに役立つ気象レーダーが通常装備されています。 ^[8]飛行機にはトイレを取り付けることができ、乗客の座席と貨物の収納に使用できるスペースを使用します。^[8]

オリジナルの設計は、単にビーチクラフト 1900 として知られています。エアステアの乗客搭乗ドアが 2 つあります。1 つは小型のキング エアのように機体の尾部近くにあり、もう 1 つはコックピットのすぐ後ろの前方にあります。尾部近くには、乗客室の後ろにある荷物室にアクセスするための小さな貨物ドアがあります。機体は 3 機のみ製造され、UA シリアル番号は UA-1、UA-2、UA-3 でした。UA-1 と UA-2 は、カンザス州ウィチタのビーチクラフト施設に保管されています。FAB-043 として登録された UA-3 は、2011 年 11 月に墜落するまでボリビアで使用されていました。^[9]

乗客が 19 人しかいない航空機にエアステア ドアを 2 つ装備するのは過剰であることがすぐに明らかになりました。1900C を作成する際、ビーチクラフトは前方のエアステアはそのままに、後方のエアステア ドアをなくし、代わりに大型の貨物ドアを設置しました。ドアのレイアウトが再設計された以外は、初期の 1900C はオリジナルの 1900 年代とほぼ同じでした。これらには、文字 UB で始まるシリアル番号が割り当てられました。合計 74 機の UB バージョンが製造され、その多くが現在も使用されています。^[6] UA および UB シリーズの航空機は、翼に ブラダー型燃料タンクシステムを採用しています。後期の 1900C はウェット ウィング燃料システムを採用しています。翼のセクション全体が燃料タンクとして使用するために密閉されています。この設計変更により、より多くの燃料を貯蔵できるようになり、1900C の航続距離が大幅に増加しました。ウェット ウィングの 1900C には、「UC」で始まるシリアル番号が割り当てられました。これらの航空機は 1900C-1 とも呼ばれます。ウェットウィングは人気を博し、UCは低天井の1900の中で最も一般的なバージョンとなり、174機のUC機体が製造された。^[6]

レイセオン社は、米軍向けに 1900C 航空機を 6 機製造しました。これらには、UD-1 から UD-6 までの「UD」シリアル番号が割り当てられました。

1900C が人気の地域型航空機となった一方で、ビーチクラフト社は航空機の大幅な再設計を行い、1991 年に 1900D と呼ばれる新バージョンを導入しました。

1900と1900Cは、ほとんどの19人乗りの旅客機や小型ビジネスジェット機と同様に、客室がかなり狭く、天井が低いため、乗客（一般的な男性の身長）は前かがみにならないと客室内を歩くことができない。1900Dは、ほとんどの乗客が直立歩行できる「立ち乗りキャビン」を提供することでこの問題を解決するように設計された。この機能を備えた19人乗りの旅客機は2機しかないが、もう1機はブリティッシュ・エアロスペースのジェットストリーム31/32である。^[6]

客室が高くなったことで機体の重量と抗力が増したため、1900D の他の要素も変更された。より強力なエンジンと改良されたプロペラが搭載され、抗力を減らして翼の効率を高めるためにウィングレットが追加され、より強力なエンジンに対応して尾翼が大きくなった。コックピットは電子飛行計器システム(EFIS) で更新された。1900D は、以前の SFAR 41C に代わる、当時新しい FAR Part 23「通勤カテゴリ」規格の下で認定された。UD シリアル番号は 1900 年代の軍で既に使用されていたため、1900D 機のシリアル番号は UE で始まる。1900D は最も人気のあるバージョンで、439 機が製造された。^[6]

アルパイン エア エクスプレスは、1900D を貨物機に改造するための追加型式証明を取得しました。STC には、コックピットに 2 つ目の非常口を追加し、内部を貨物構成に改造することが含まれていました。1900D は 900 立方フィートの貨物を運ぶことができ、これは 1900C より 30% 多いです。PT6-67D を搭載したこのスーパー貨物機は、最大離陸重量が 17,120 ポンドで、通勤用カテゴリで認定されています。1900D は直立キャビンのため、内部容積が大きくなっています。この大きな容積は、多くの荷物がかさばって密度が低い貨物業界に適しています。1900D はEMB-120とほぼ同じ容積を運ぶことができ、シングル パイロットによる貨物運航が認定されています。シングル パイロット クルーと機体の余剰により、運航コストを削減できます。^[10]

ビーチクラフト 1900C の米軍での呼称は C-12J です。これはC-12 ヒューロンの派生型で、軍用キング エアの最も一般的な呼称です。C-12J には、米軍向けに製造されたシリアル番号のプレフィックスが「UD」の 6 機のビーチクラフト 1900 と、米軍で使用されているその他の 1900C が含まれます。

軍で使用されているC-12J機の例としては、ニューメキシコ州ホロマン空軍基地の第586飛行試験飛行隊でGPS 妨害試験に使用された機体^{[11]と、日本の}横田基地の第459空輸飛行隊に配備されている3機がある^[4]。米陸軍はC-12Jと1900D機の両方を他のC-12（キングエア）機とともに運用している。^[12]

キングエア ExecLiner は、ビーチクラフト 1900C の企業バージョンのマーケティング名でした。

2018年7月時点で、1900C型機114機と1900D型機192機が航空会社で運航されており、そのうち207機がアメリカ大陸、63機がアフリカ、25機がヨーロッパ、11機がアジア太平洋と中東で運航されている。9機以上の航空機を保有する航空会社は以下の通りである。^[13]

• 1987年11月23日:ライアン・エア・サービスの1900型機がアラスカ州ホーマーの空港への進入中に墜落した。コディアック空港を離陸した際、103便は満載（19席すべてに搭乗、貨物1,437ポンド）だった。コディアック空港の離陸時、機体は滑走路から浮き上がった際に過積載の兆候を示し、後方に落下し、離陸前にさらに約15ノット加速した。機体がホーマー空港に接近中、滑走路3へのローカライザー/DME進入の許可が出された。乗務員は5分後に2マイル（3.2 km）の最終進入を報告した。最終進入が短い間、翼が前後に揺れ、機体はやや平坦な姿勢で地面に急降下し、空港の境界フェンスに衝突して腹ばいになって停止した。この墜落事故（1900年型機の最初の墜落事故）の調査では、原因として「乗務員が飛行機の積載を適切に監視しなかったため、重心が後方に移動し、着陸のためにフラップを下げたときに飛行機の制御が失われた」と述べられている。^[20]
• 1990年5月18日:フィリピン航空のスリガオ行き075便として運航されていた1900Cが、マニラ国際空港の滑走路13から離陸した。離陸中に第2エンジンが故障した。乗務員が空港に戻ると無線で連絡する中、飛行機は右に旋回し始めた。着陸装置が下がっており、フラップが離陸位置にあったままの飛行機は、郊外のパラニャーケ地区の住宅に衝突した。機体に乗っていた21人全員と、家の中にいた4人家族が死亡し、この墜落はビーチクラフト1900による最悪の事故となった。^[21]
• 1990年8月21日：中華民国空軍の1900C型機が台湾中部の雲林県で墜落し、搭乗していた士官18名が死亡した。^[22]
• 1991年12月28日:ビジネスエクスプレス航空の1900Cが訓練飛行中に墜落した。これは、会社の飛行マニュアルに反して教官が課した過度のストレス条件により生徒が方向感覚を失った後、教官が操縦を引き継ぐことを拒否したためである。この結論は物議を醸した。航空パイロット協会による調査では、パイロットの過失によるものではなく、機体の壊滅的な故障の兆候が多数あったことが示されたためである。^{[23] [24] [25]}
• 1992年1月3日：コミュートエア4821便がアディロンダック地域空港への進入中にニューヨーク州ガブリエルズで墜落し、副操縦士と乗客1名が死亡した。^[26]
• 1995年12月7日: エア・セント・マーチン1900Dがコースを外れてハイチの山に墜落し、搭乗していた20人全員が死亡した。
• 1996年11月19日：イリノイ州クインシー地域空港の滑走路上でユナイテッド・エクスプレス1900Cがビーチクラフト・キングエアと衝突し、両機に乗っていた14人全員が死亡した。^[27]
• 1998年7月30日：プロテウス航空706便（1900D）がフランスのキブロン湾上空でセスナ177RGと空中衝突した。乗客乗員14人は全員死亡。^[28]
• 1999年1月4日：レジオネール1707便（1900C）がカナダのケベック州サントーギュスタン空港への進入中に墜落した。乗客乗員12人全員が生き残った。^[29]
• 1999年8月12日：レジオネール347便（1900D型機）がカナダのケベック州セティル空港への進入中に墜落した。搭乗していた4人のうち機長が死亡し、副操縦士と乗客2人が負傷したものの生き残った。^[30]
• 2001 年 3 月 17 日: アンゴラのキレンバで Sociedade de Aviação Ligeira 1900C が墜落し、乗っていた 17 人中 16 人が死亡した。^[31]
• 2002年12月9日: ビーチクラフト1900Dが配達飛行中にアーカンソー州メナ近郊の山中に墜落した。機体の予定顧客であるヘイゲランド航空サービスの社長を含む搭乗者3人全員が死亡した。 ^[32]
• 2003年1月8日：エア・ミッドウエスト航空5481便（1900D型機）がノースカロライナ州のシャーロット・ダグラス国際空港を離陸直後に格納庫に墜落し、搭乗していた21人全員が死亡した。
• 2003年8月26日：USエアウェイズエクスプレスの1900D型機であるコルガン航空9446便がマサチューセッツ州ハイアニスを離陸した直後に海面に墜落した。パイロット2名が死亡した。^[33]
• 2004年1月28日、タシリ航空1900D便がヌメラ・ムフディ・ザカリア空港への進入中に墜落し、副操縦士が死亡した。^[34]
•  2004年3月16日:アメリカ空軍の1900Cがネバダ州のトノパ試験場空港への進入中に墜落し、搭乗していた5人全員が死亡した。^[35]
• 2008年3月15日：A Wings Aviation 1900Dがナイジェリアのオバンリクで墜落し、搭乗していた3人全員が死亡した。^[36]
• 2008年5月2日：セムエアからリースされたサウススーダンエアコネクション1900が墜落し、南スーダンの国防大臣ドミニク・ディム・デンを含む22人が死亡した。^{[37] [38]}
• 2009年11月9日：ブルーバード航空の1900D型機がケニアのナイロビにあるウィルソン空港で単発着陸中に墜落し、機長が死亡、副操縦士が重傷を負った。^[39]
• 2010年11月5日：JSエア201便（JSエア（プライベート）リミテッドの1900C）が、カラチのジンナー国際空港を離陸した直後にエンジン故障を起こし墜落し、乗員2名を含む乗客21名全員が死亡した。^[40]
• 2011年9月25日：ブッダエア1900Dがヒマラヤからの帰路の遊覧飛行中にネパールで墜落し、乗員3名を含む19名が死亡した。 ^[41]
• 2013年4月7日: 1900Cが宣教師ジェリー・クラウスを乗せたまま行方不明になった。^[42]
• 2015年2月11日：パナメリカーノ1900Cがマイアミエグゼクティブ空港からの離陸後にエンジン故障を起こし、緊急着陸を試みた際に墜落し、搭乗していた4人全員が死亡した。^[43]
• 2016年2月9日：ミャンマー空軍の1900D型機がネピドー空港を離陸した直後に墜落し、搭乗していた5名の士官が死亡した。^[44]
• 2021年6月10日：ミャンマー空軍の1900D型機がアニサカン空港への進入中に墜落し、搭乗していた16人のうち12人が死亡した。^[45]

レイセオンのデータ：ビーチクラフト1900D旅客機の仕様と性能^[46]

一般的な特徴

• 乗務員： 1名（航空便の場合は2名）
• 定員:乗客19名、有効積載量6,356ポンド (2,882 kg)
• 長さ: 57 フィート 8 インチ (17.62 メートル)
• 翼幅: 57 フィート 9 インチ (17.64 メートル)
• 高さ: 15 フィート 5 インチ (4.72 m)
• 自重: 10,874 ポンド (4,932 kg)
• 総重量: 17,227 ポンド (7,814 kg)
• 最大離陸重量: 17,120 ポンド (7,764 kg)
• 燃料容量: 4,458 ポンド (2,022 kg)
• 燃料タイプ：ジェットA推奨、その他使用可能
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-67D ターボプロップ機2 機、各 1,279 馬力 (955 kW)

パフォーマンス

• 巡航速度:高度 20,000 フィート (6,100 メートル) で 280 ノット (322 mph、518 km/h)
• 航続距離: 19人の乗客を乗せて382海里（439マイル、707キロメートル）
• フェリーの航続距離: 1,245 海里 (1,432 マイル、2,306 km)
• 実用上昇限度: 25,000 フィート (7,620 メートル)
• 上昇率: 2,615 フィート/分 (13.28 m/秒)

航空電子機器

• ロックウェル・コリンズEFIS-84電子飛行計器システム

関連開発

• ビーチクラフト クイーンエア
• ビーチクラフト キングエア
• ビーチクラフト スーパーキングエア
• ビーチクラフト モデル99

同等の役割、構成、時代の航空機

• アントノフ An-38
• ブリティッシュ・エアロスペース・ジェットストリーム
• ドルニエ 228
• エンブラエル EMB 110 バンデランテ
• フェアチャイルド スウェアリンゲン メトロライナー
• L-410ターボレット

関連リスト

• アメリカ合衆国の軍用機一覧

• フランシロン、ルネ・J (2001 年 1 月)。「1900 for 2000: 『ビーチの息子』 - レイセオン 1900 型航空機」。エア インターナショナル。pp. 56–58。ISSN 0306-5634  。
• ホイル、クレイグ（2015年12月8日～14日）。「世界空軍ディレクトリ」。フライト・インターナショナル。第188巻、第5517号。26～53ページ。ISSN 0015-3710  。
• ホイル、クレイグ（2018年12月4日～10日）。「世界空軍ディレクトリ」。フライト・インターナショナル。第194巻、第5665号。32～60ページ。ISSN 0015-3710  。。
• ホイル、クレイグ（2020年）。「2021年世界空軍」。フライト・インターナショナル。 2020年12月2日閲覧。
• ジャクソン、ポール (2003)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ・リミテッド。ISBN 978-0-7106-2537-3。
• フィリップス、エドワード H.ビーチクラフト – 完璧の追求、ビーチクラフト飛行機の歴史。フライングブックス、イーガン、ミネソタ 1992 年。ISBN 0-911139-11-7 

• ウィキメディア・コモンズのビーチクラフト 1900 に関連するメディア
• ビーチクラフト 1900 仕様
• Airliners.netの1900年代の背景
• 航空安全ネットワーク ビーチクラフト 1900 データ
• 航空安全ネットワーク 1900 の緊急出口
• エアセーフのビーチクラフト1900の死亡事故リスト
• アメリカ科学者連盟による軍用C-12の説明
• GlobalSecurity.org の C-12J に関する背景
• 陸軍のC-12およびBe-1900D航空機