フェロカリレス・ナシオナレス・デ・メキシコ

フェロカリレス・ナシオナレス・デ・メキシコ

1960年代のメキシコシティのN de M旅客列車。背景にはトーレ・インシグニアが見える。写真の機関車（N de M #7020）は現在、メキシコのプエブラ市にあるメキシコ鉄道国立博物館に保存されている。
概要
報告マーク	NDEM、NDM、NDMZ
ロケール	メキシコ
運行日	1903 –2001 （1903年） （2001年）
後継	CPKC
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
前のゲージ	3 フィート( 914 mm ) 一部のライン

メキシコ国鉄（ N de Mとしてよく知られ、1987年以降はフェロナレスまたはFNMとして知られている）またはメキシコ国有鉄道は、1938年から1998年までメキシコの国有鉄道会社であり、1938年より前（ポルフィリオ・ディアス政権時代）は、メキシコシティと米国国境の主要都市シウダー・フアレス、ヌエボ・ラレド、マタモロスを結んでいた政府管理の主要鉄道であった。メキシコシティからヌエボ・ラレドへの最初の列車は1903年に運行を開始した。 ^[1]

メキシコにおける鉄道輸送の始まりは、メキシコ国王マクシミリアン1世が主に外国企業に与えた特許にまで遡り、ベニート・フアレスがそれを引き継ぎました。

1898 年、ジョゼ・イヴ・リマントゥールは、 1900 年以降に建設される将来の路線について鉄道会社に特許を与える制度を提案しました。同年、財務省は最初の一般鉄道法を公布しました。この法律により、鉄道会社に鉄道路線を敷設する特許が与えられるのは、鉄道が国の経済的ニーズを満たし、共和国の内陸部と最も重要な商業港を結ぶ場合のみという制度が確立されました。

N de M 社は、ポルフィリオ・ディアスが在任していた 1903 年に設立され、この会社を通じてメキシコの鉄道網のほとんどが開発されました。実際、ポルフィリオ・ディアスが設立される前は、メキシコシティとベラクルス間の区間のみが運行されていました。ディアス将軍の最大の関心は国の産業発展であり、鉄道に特別な愛着を持っていたからです。

1908年2月29日に調印された協定に基づき、N de Mは1909年にメキシコ中央鉄道（メキシコシティからグアナファト州レオンまでの最初の区間は1882年に開通）を吸収し、シウダー・フアレス（テキサス州エルパソに隣接）に2番目の国境玄関口を獲得した。これにより、メキシコ連邦政府はN de Mの株式の58%を保有することになった。N de Mは1938年にラサロ・カルデナス・デル・リオ大統領によって完全に国有化され、1994年から1998年にかけてカルロス・サリナス・デ・ゴルタリ大統領とエルネスト・セディージョ大統領によって民営化された。1987年まで、N de Mはメキシコ中部と北東部を通る鉄道のほとんどの路線を運営していた。フェロカリル・デル・パシフィコ（またはパシフィック鉄道）とフェロカリル・チワワ・アル・パシフィコが北西部で鉄道を運営していました。

1987年、ミゲル・デ・ラ・マドリード大統領は、N de Mと国内の既存の5つの地域鉄道事業者を、より広範なフェロナレス（FMN）準国営組織に統合しました。

1995年、FNMの深刻な財政難のため、メキシコ政府はFNMを民営化し、4つの主要システムに分割すると発表した。民営化のための再編の一環として、FNMは1997年に旅客鉄道サービスを停止し、新しい取り決めは1998年から適用された。その時点でFNMは主要鉄道路線のほとんどの運営者および管理者ではなくなった。これらの企業は、カンザスシティ・サザン・デ・メキシコ、フェロメックス、フェロスール、および（3社共同所有の）メキシコ・バジェ鉄道（Ferrocarril y Terminal del Valle de México、またはFerrovalle）で、メキシコシティとその周辺で鉄道とターミナルを運営している。

2001年6月4日、ビセンテ・フォックス大統領の任期中、メキシコ官報の発表により、FNMが組織として正式に消滅したことが確認された。FNMは、清算手続きが終了するまで、国有のダミー企業（メキシコ国鉄清算公社）として法的に存続する。 [ 2 ^]

2024年現在、FNM en Liquidaciónは、オアハカ州サリナクルスからベラクルス州コアツァコアルコスに至るトランス・イストミコなど、コンセッションが付与できない、または国家経済にとって重要と見なされる路線（23％が短距離鉄道）をまだ所有しているが、それらの直接の運営はテワンテペック・イストモ鉄道を通じて行われている。2012年以来、FNM en Liquidaciónとそれに関連する清算プロセスおよび既存債務の決済は、通信運輸省（SCT）の次官によって主導されている。[ 3 ^]

蒸気機関車の時代、N de Mは、同じ車輪構成のニューヨーク・セントラル鉄道の機関車にちなんで名付けられたナイアガラ級機関車の運行で最もよく知られていました。また、国内および地方で、蒸気を使用する3フィート( 914 mm ) 狭軌システムも数多く製造していました。 ^{[4] [要ページ] N de Mは、}ボールドウィン機関車工場から新しいディーゼル機関車を購入した米国外の数少ない鉄道会社の1つでした。これまでに製造された唯一の3台の「ボールドウィンEユニット」( DR-6-4-2000 )、DR-12-8-1500/2、およびAS-616です。 3台のDR-6-4-2000機関車のうち2台は、1945年に米国の主要鉄道でデモ走行を行っていた。N de M社は1945年8月にそれらを購入し、1946年8月に3台目を発注した。3台とも頻繁に故障し、工場保証が切れるとすぐに引退し、1957年9月にスクラップにされた。それらは1958年のN de M機関車名簿には載っておらず、サン・ルイス・ポトシのスクラップ置き場に何年も放置されていた。メキシコのプエブラ州にあるFNMアーカイブのメモには、これらの機関車の1台が高速走行中に車輪が崩壊したことや、1948年に納入されたセンチピード機関車が部品が欠けていたことが記されている。

グアナファト州アカンバロでは、N de M社がラテンアメリカで数少ない蒸気機関車の製作と完全な改造が可能な施設を運営していたため、まれな例外（ナイアガラなど）を除いて、N de M社の蒸気動力のほとんどは中古で購入され、そこで改造された。施設の一部と保存された2-8-0蒸気機関車は、アカンバロ市営鉄道博物館に残っている。^[5]

名前の付いた列車には通常、目的地に関連した名前が付けられており、たとえば、エル・プレペチャはミチョアカン州西部のプレペチャ族を指しています。

• エル・ハロチョ-メキシコシティ-ベラクルス、ベラクルス。
• アギラ・アステカ-メキシコシティ-モンテレイ-ヌエボ・ラレド、追加名「テキサス・イーグル」によりサンアントニオとセントルイスへのサービスを継続、アムトラックと接続してシカゴへのサービスを継続
• エル・アステカ-メキシコシティ-ケレタロ-レオン-アグアスカリエンテス-エルパソ、テキサス州
• ラ・エストレージャ・デル・スール-メキシコシティ-プエブラ-オアハカ・デ・フアレス
• エル・レジオモンターノ-メキシコシティ-モンテレイ-ヌエボ・ラレド
• エル・フロンテリソ-メキシコシティ-チワワ-シウダー・フアレス-テキサス州エルパソ; 7/8番として、ロサンゼルスへのサザン・パシフィック鉄道への接続がありました。
• エル・ノクトゥルノ-メキシコシティ-トルカ-モレリア-ウルアパン
• エル・オアハケーニョ-メキシコシティ-プエブラ-オアハカ・デ・フアレス
• エル・プレペチャ-メキシコシティ-モレリア-ウルアパン-ラサロ・カルデナス(ミチョアカン)
• エル タパティオ-メキシコシティ-グアダラハラ
• El Rápido de la Frontera (鉄道車両サービス)チワワ-シウダード・フアレス- 近くのエルパソ北部への接続あり
• エル・ヒダルグエンセ-メキシコシティ-パチューカ、イダルゴ

アギラ・アステカ/テキサス・イーグルのサービスはミズーリ・パシフィック鉄道と連携していた。後にアムトラックと連携し、ラレドでアムトラックのインターアメリカンとの接続が可能になった。シウダー・フアレスとヌエボ・ラレドでの接続に加え、グアダラハラ、ピエドラス・ネグラス、マ​​タモロスで米国の鉄道との接続があった。南にはシウダー・イダルゴでグアテマラとの接続があった。^[6]

その他の旅客サービスは、メキシコシティとクエルナバカ、モレロス間で提供されました。タンピコ, タマウリパス州;とグアナファト、グアナファト

メキシコシティのブエナビスタ駅がターミナル駅として機能し、2005年以降は改装され、トレン・スブルバーノ電線の南端として機能している。ブエナビスタの写真には、ピラミッドのような塔、トーレ・インシグニアが目立つように写っていることが多い。この建物はかつてバノブラスの本社が入っていたが、現在は空き家で改装されている。保存されたナイアガラ蒸気機関車とGEボックスキャブは、メキシコシティのチャプルテペックにある電気博物館で見ることができる。メキシコのプエブラにあるFNM博物館では、保存されたメキシコの蒸気機関車、ディーゼル機関車、電気機関車をさらに多く見ることができる。

• 1999年、サウンドアーティスト兼ミュージシャンのクリス・ワトソンは、テレビドキュメンタリーシリーズ『グレート・レイルウェイ・ジャーニー』シーズン4の第4話で、BBCのオーディオレコーダーとして「ゴーストトレイン」に乗車した。5週間から1か月の旅を終えたワトソンは、2011年のアルバム『エル・トレン・ファンタズマ』のフィールドレコーディングに取り組んだ。^{[7] [8] [9]}
• 2016年、映画「きかんしゃトーマスグレートレース」に登場する架空のキャラクター「カルロス」は、メキシコ国鉄の保存車両2-8-0型蒸気機関車903号機をモデルにしている。^[10]

• メキシコの鉄道一覧
• メキシコシティ-ケレタロ電気旅客列車

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• Ferrocariles Nacionales de México en Liquidación の公式ウェブサイト